Mijanona lavitra: ny basim-borona enina marefo indrindra

Ny gearbox no fitaovana faharoa manan-danja indrindra sy lafo indrindra amin'ny fiara aorian'ny motera. Ny fahamendrehany no mamaritra ny fomba ahafahanao mampiasa ny fiaranao, ary koa ny habetsaky ny fivarotanao azy rehefa tonga ny fotoana. Amin'izao andro izao, mihamaro ny olona mirona amin'ny karazana automatique isan-karazany - mora kokoa sy tsy dia mandreraka kokoa izy ireo. Mbola lafo be koa anefa izy ireny ary mora simba.

Ankoatr'izay, ny automatisation dia tsy mitovy amin'ny fiaretana. Mazava ho azy, ny familiana dia singa iray lehibe amin'ny androm-piainany, ary ny drivetrain tsara indrindra dia tsy mahazaka ny fandehanana matetika sy mavesatra amin'ny fotaka na ny fanombohana matetika amin'ny jiro fifamoivoizana toy ny hoe teo amin'ny Monaco Grand Prix ianao. Noho izany, ny isa manaraka ity momba ny automatisation marefo indrindra dia tokony ho raisina ihany: azo atao tokoa ny manompo am-pahatoniana mandritra ny taona maro ireto singa ireto miaraka amin'ny fiasa sy fikolokoloana mety.

Ireo fampitana enina mandeha ho azy misy olana indrindra:

PowerShift DPS6 amin'ny Ford

Tamin'ny fiandohan'ny folo taona lasa, nanapa-kevitra ny hanaraka ny fironana i Ford ary hampiditra ny automatique-clutch automatique, natao ho an'ny supercars. Niara-niasa tamin'i Getrag sy Luk, ny Amerikanina dia namorona ny PowerShift DPS6, izay nisy klima iray ho an'ny mitovy ary iray ho an'ny fitaovana hafahafa. Tsy toy ny ankamaroan'ireo mpanamboatra tarika mitovy amin'izany, izay mampiasa kofehy "mando" (feno tsiranoka hydraulic izay manosotra azy ireo), maina ny boatin-kodin'i Ford. Izany dia nahatonga azy io tsy ho mora vidy kokoa ho an'ny fanamboarana, fa nanatsara ny fahombiazan'ny alàlan'ny famindrana sy ny fitsitsiana angovo tsara kokoa izay hitondra ny paompin-tsolika ao amin'ilay rafitra.

PowerShift DPS6 amin'ny Ford

Na izany aza, izany koa dia nahatonga azy ho marefo kokoa. Na dia nandritra ny fotoam-pitsapana aza, nanoratra tamin'ny mpitantana ny injeniera miara-miasa amin'i Getrag fa tsy afaka mampiasa ny rindrambaiko hanonerana ny tsy ampoizina ny boaty, ary mila "hatsaraina be" alohan'ny hidirany amin'ny famokarana. Ny fanapahan-kevitry ny mpitantana dia ny hanomboka avy hatrany ny famokarana nefa tsy mampiakatra ny olana (maro no nahatsiaro ny tranga mampalahelo tamin'ny taona 70 rehefa nanapa-kevitra ny kaonty iray ao amin'ny Ford fa mahasoa kokoa ny mandoa onitra amin'ny mety ho fahafatesan'ny kilema amin'ny maodely Pinto fa tsy ny fanamboarana ny lesoka). DPS6 dia napetraka indrindra ao amin'ny Fiesta (2011-2016) sy Focus (2012-2016), fa koa ao amin'ny Mondeo, C-max, Kuga ary Ecosport. Ny ankamaroan'ny modely amidy any amin'ny Vondrona Eoropeana dia manana boaty clutch mando, saingy misy olana amin'ny clutch maina koa.

PowerShift DPS6 amin'ny Ford

Natomboka tamin'ny alàlan'ny laharam-pahamehana ny boaty: niova tampoka tampoka ny fitrandrahana, ny fikatsoana tampoka tsy nampoizina ka nahatonga fivontosana be tao amin'ny toeram-piantsonan-dry zareo, na niova ho tsy miandany amin'ny làlambe, ary matetika no niteraka ny fifandonana tany aoriana ho an'ny fiara maty. Ny hafanam-po dia mafana loatra ary miala haingana be. Nanazava ireo tranga ireo ho toy ny olan'ny lozisialy i Ford, avy eo nanome tsiny ny kilemaina (vokarin'i LUK), saingy voatery niaiky izy avy eo fa misy lesoka maromaro amin'ny rafitra. Taorian'ny fitoriana ny raharaha nataon'ny kilasy dia nanaiky ny hanitatra ny fiantohana ho an'ny mandeha ho azy ny orinasa ary hanangona hatramin'ny $ 20 000 ho an'ny fanamboarana.

Mandeha ho azy Hydromekanika avy amin'ny Renault sy Peugeot

Ny pranksters sasany dia milaza fa tamin'ity boaty ity, izay fantatra ambanin'ny kaody DP0 sy DP2, dia nanao valifaty tany amin'ny faritra sisa taorin'i Eropa ny Frantsay noho ny Waterloo. Hatramin'ny faramparan'ny taona 1990, dia fiaraha-miombon'antoka tamin'ny vondrona Renault sy PSA Peugeot-Citroen izy io ary hita amin'ny ankamaroan'ny maodelin'izy ireo tato anatin'ny folo taona, nanomboka tamin'ny Renault Megane II sy III ka hatramin'ny Dacia Sandero ary Logan, ary koa toy ny avy amin'ny Citroen C4 sy C5 ka hatrany amin'ny Peugeot 306, 307, 308 ary hatramin'ny 408.

Tamin'ny taona 2009, nohavaozina ilay mandeha ho azy haingam-pandeha efatra ary nahazo kaody DP2 vaovao, ary ho an'ny fiara misy kapila 4 × 4 dia noforonina ny kinova DP8, miaraka amin'ny boaty fiadiana zoro, izay mamindra ny herinaratra amin'ireo kodiarana any aoriana amin'ny alàlan'ny zana-tsolika iray.

Ny boaty fanamafisam-peo DP0 dia malaza amin'ny famolavolana torque converter tsy azo ianteherana ary loharanon-tsolika kely sy solenoids hydraulic. Ny tonon-taolana ratsy dia matetika mitarika ho amin'ny fivoahana. Ny fitondran-tenan'ny fiara miaraka amin'ity boaty ity dia tsy ampoizina - mampisafotofoto ny fitaovam-piadiana, miovaova ... Ankoatra izany, noho ny fitaovana kely dia avo kokoa ny fanjifana raha oharina amin'ny fiara misy fitaovana mekanika. Amin'ny enta-mavesatra be avy amin'ny hafainganam-pandeha matetika na fitetezana, dia tsy mahomby tanteraka ilay fitaovana, ary mety ilaina ny fanoloana ny friction sy ny bushings.

Raha azo atao ny fanamboarana tsy misy fandravana ny vondrona iray manontolo, ny vidiny dia tsy avo loatra - eo amin'ny 150-200 leva. Fa efa mitentina arivo eo ho eo ny fanamboarana. Ary tsy misy dikany izany, satria somary lafo kokoa ny mividy fampitana vaovao avy amin'ny mpanamboatra manana fahazoan-dàlana.

DSG haingam-pandeha 7 avy any Volkswagen

Ny manahirana indrindra amin'ny fampitana VW rehetra dia ny fifindran'ny robotika 7-speed dual-clutch, antsoina hoe DQ200. Niseho tamin'ny 2006 ary tafiditra ao amin'ny modely isan-karazany ny ahiahy - VW, Skoda, Seat ary na dia Audi. Matetika hita ao amin'ny Golf, Passat, Octavia, Leon.

Ny DSG7 clutch maina dia tsy tokony afangaro amin'ny DSG6 azo itokisana kokoa, izay misy klavin mando. Amin'ny tranga voalohany, nanomboka haingana dia haingana ny fitarainana momba ny fiovana mahery vaika sy maranitra, ny hovitrovitra tsy mahafinaritra ary ny fitafiana haingana ireo kapila. Ireo olana ireo dia tena matotra indrindra tamin'ny kinova taloha tamin'ity boaty ity, izay novokarina talohan'ny 2014.

DSG haingam-pandeha 7 avy any Volkswagen

Ny famolavolana boaty robotika toy izany dia sarotra kokoa noho ny mekanika, fa tsotra kokoa noho ny milina tena misy mpanova torsi. Izy io dia manana andry fidirana roa, samy manana ny clutch azy manokana. Ny iray dia misy fitaovana 1-3-5-7, ny iray hafa - 2-4-6. Hiverina any amin'ny mechatronics.

Ny tombony azo avy amin'ity faribolana ity dia ny famelana ny fiovana eo ho eo eo no ho eo ary tsy misy famoizana herinaratra intsony. Araka izany, ambany lavitra ny vidiny.

Ny olana dia ny boaty toy izany dia natao ho an'ny haingam-pandeha ary tsy mahazaka ny fanombohana tampoka ary mijanona amin'ny fivezivezena ao an-tanàna.

Niezaka nampianatra azy ireo mpamorona mba hifanaraka amin'ny fomban'ny mpamily manokana. Fa matetika loatra io "style" io dia tena miankina amin'ny fetran'ny làlana. Ary raha ampiasain'ny mpamily roa ny fiara dia misavoritaka tanteraka ny elektronika.

Ny olana amin'ny kinova taloha amin'ity DSG ity dia matetika manomboka amin'ny 60-80 arivo km. Vitsy ny boaty afaka mahazaka hatrany amin'ny 100000 km raha tsy misy fanamboarana. Ny tena fahita indrindra dia ny fitafiana kapila sy ny fahasimban'ny mechatronics (sary), izay manodidina ny 1000 BGN. Ny fanamboarana tanteraka dia mety handoa vola roa hetsy na mahery.

Fampitana hafainganam-pandeha hafainganam-pandeha Jatco JF011E

JATCO dia orinasa automatique japoney miaraka amin'i Nissan ho tompon'andraikitra lehibe, fa koa Mitsubishi sy Suzuki.

Angamba ny vokatra malaza indrindra amin'ny orinasa dia ny JF011E CVT na ny fifindran'ny miovaova foana aza. Hita na aiza na aiza - ao amin'ny Nissan, Mitsubishi ary Suzuki (lojika), fa koa ao amin'ny Renault, Peugeot, Citroen, Jeep ary na dia ny Amerikana avy any Dodge aza.

Ny fifandirana momba ny kalitaon'ny mpanova dia naharitra an-taonany maro nefa tsy nisy ny fahaizan'ny iray tamin'ireo antoko. Ny mpanohana azy dia manitrikitrika fa manana fahombiazana mety izy ireo satria ny fanoloana ny fitaovana nentim-paharazana amin'ny mpanasa lamba dia manome ny mason-tsivana maotera tsara indrindra. Ary tsy misy fatiantoka torsi rehefa miova, satria tsy misy miova, ny fanovana milamina ihany ny tahan'ny fitaovana.

Ny fahavalon'izy ireo dia milaza fa ity fahombiazana avo lenta ity dia mandany ny fahatsapana dynamism ary miaraka amina tabataba somary tsy mahafinaritra.

Saingy ny olana lehibe kokoa amin'ny CVT dia ny tady vy eo anelanelan'ny cones. Ampy ho azy ny mitsambikina eo anelanelan'ny mpanasa lamba mba hanosihosy ny endriny na hanimba ny loviany. Na izy roa. Ary ny sliding toy izany dia mitranga mora foana - rehefa mavesatra entana ny variator unheated, rehefa mitondra fiara haingana loatra na rehefa tsy mandeha tsara ny paompy. Ity farany dia mitranga matetika noho ny loto miangona ao amin'ny fluid miasa. Noho izany, manoro hevitra anao izahay mba hanova ny variator menaka ho ambony indrindra 60 km, feno sivana.

Ny fanavaozana an'io variator io dia lafo be - avy amin'ny 1600 ka hatramin'ny 2000 leva.

Hydra-matic amin'ny General Motors

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 dia hevitra maoderina ho an'ny 6-hafainganam-pandeha hydromechanical mandeha ho azy, fa indrisy fa tsy azo antoka. Hita ao amin'ny taranaka J Opel Astra, ao amin'ny Opel Mokka voalohany, ao Antara, ary koa amin'ny modely Chevrolet sasany - Captiva, Aveo, Cruze.

Ny tena mahasosotra indrindra dia miteraka olana ity boaty ity na inona na inona fomba mitondra fiara - ary ho an'ny mpamily milamina kokoa dia miteraka olana mitovy amin'izany.

Ny famantarana voalohany fa tsy tsara ny zava-drehetra dia mety hipoitra rehefa afaka 30 km. Ny tantara dia mipoitra indrindra avy amin'ireo solenoida tsy azo atokisana izay mifehy ny tsiranoka miasa voatsindry. Tsy fahita firy ny fahasimban'ny tarika hydraulic.

Amin'ny tranga voalohany, mitranga ny hafanana be loatra, tapaka ny mpanova torque, na mila soloina ny kapila misy friction. Efa ampy ny fahapotehan'ny boaty manontolo - na dia misy vaky aza ny raharaha. Noho ny fironana amin'ny overheat, ny tompony sasany dia mametraka radiator fanampiny. Ny vaovao tsara dia tsy lafo loatra ny fanamboarana - eo amin'ny 400-500 leva miaraka amin'ny kojakoja.

Amin'ny modely ihany aorian'ny 2014, ny ankamaroan'ny olana ao anaty boaty dia namboarina. Raha mividy fiara miaraka aminy ianao dia tsara ny hamarinin'ny matihanina ny mandeha ho azy.

AMT avy any VAZ

Raha mety amin'ny vokatra injeniera sivily rosiana dia naharitra am-polony taona maro ny fivoaran'ny "automation" VAZ, ary volana maromaro dia ampy nanaparitahana azy.

Ny teny nindramina ao amin'ny "automatique" dia tsy kisendrasendra - raha ny marina, ny AMT dia boaty fanamafisam-peo mahazatra izay tanterahana amin'ny alàlan'ny fiara elektrika. Ity karazana boaty ity dia antsoina hoe "manned" na "robotic".

Ny AMT dia apetraka amin'ny maodely VAZ isan-karazany, ao anatin'izany ny Lada Vesta.

Na izany aza dia gaga ireo mpanjifa voalohany tamin'ny fihetsiny: miadana loatra, miovaova ny lambam-pahefana, indrindra rehefa tsy maintsy ahenanao ny hafainganana ... Ireo rehetra ireo dia olana amin'ny rindrambaiko sy ireo sensor tsy ampy marina mampita vaovao aminy. Saingy mety hamela izany ny mpividy raha toa ka somary matevina ilay boaty.

Saingy tsy izany. Nafana be loatra ny kapila kapila ary nirodana tamin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra, taorian'izay dia nanomboka ny fifindran'ny fitaovam-pitaterana mitabataba sy tsy mirindra, miaraka amin'ny fihovitrovitra sy ny feo mafy. Mandra-pahatongan'ny farany, tsy nahomby tanteraka ilay rafitra. Mahalana no nahafeno 40 km io fifindrana io, ary matetika no nilaina ny fanavaozana 000. Ny hany tombony amin'ity tranga ity dia ny hoe mora ny fanamboarana - 20 hatramin'ny 000 leva. Farany, VAZ dia namolavola dikan-teny vaovao amin'ny boaty AMT 200, izay miasa tsara kokoa.