Dalmor no mpahay teknolojia poloney voalohany.
Ozinina fanodinana trawler Dalmor eny an-dranomasina.
Nanomboka niverina indray ny sambo poloney mpanjono, taoriana kelin’ny nifaranan’ny Ady Lehibe II. Ny sambo rendrika hita sy namboarina dia namboarina ho an'ny jono, novidina tany ivelany ny sambo ary farany dia nanomboka naorina teto amintsika. Nankany amin’ny toerana fanjonoana any amin’ny Ranomasina Baltika sy Avaratra àry izy ireo, ary rehefa niverina izy ireo, dia nitondra trondro masira tao anaty barika na trondro vao voarakotra ranomandry. Niha-sarotra anefa ny toe-javatra nisy azy ireo rehefa nandeha ny fotoana, satria lasa tany efitra ny toerana fanjonoana teo akaiky teo ary lasa lavitra ny toerana be trondro. Tsy dia vitan’ireo mpitatitra mpanjono mahazatra izany satria tsy afaka nikarakara ireo entana tratra teny an-toerana na nitahiry izany nandritra ny fotoana ela tao anaty vata fampangatsiahana.
Ny fitaovana maoderina toy izany dia efa novokarina eran'izao tontolo izao any Grande-Bretagne, Japon, Alemana ary ny Firaisana Sovietika. Tsy mbola nisy tany Polonina, ary noho izany tamin'ny taona 60 dia nanapa-kevitra ny hanomboka hanangana orinasa mpanodina an-tsambo izahay. Miorina amin'ny fiheverana azo avy amin'ny tompon'ny sambo Sovietika, ny famolavolana ireo vondrona ireo dia novolavolaina tamin'ny 1955-1959 avy amin'ny vondrona manam-pahaizana manokana avy amin'ny Departemantan'ny Fanamboaran-tsambo No. 1 ao Gdansk. Master of Science amin'ny teny anglisy Nitarika ekipa iray i Włodzimierz Pilc izay nahitana, inter alia, ireto injeniera manaraka ireto: Jan Pajonc, Michal Steck, Edward Świetlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski ary Alfons Znaniecki.
Ny orinasa fanodinana trawler voalohany ho an'i Polonina dia halefa any amin'ny orinasa Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmore", izay nanana tombony lehibe ho an'ny indostrian'ny jono poloney. Tamin'ny fararano tamin'ny 1958, manam-pahaizana maromaro avy amin'ity orinasa ity no nitsidika ny sovietika teknolojia sovietika ary nahafantatra ny asany. Ny taona manaraka, ny hoavy lohan'ny atrikasa ny sambo eo am-panamboarana nankany Murmansk: kapiteny Zbigniew Dzvonkowski, Czeslaw Gaevsky, Stanislav Perkowski, Ludwik Slaz mekanika sy ny teknolojia Tadeusz Szczyuba. Tao amin'ny orinasa Northern Lights, nandeha sambo nankany amin'ny toeram-panjonoana any Newfoundland izy ireo.
Ny fifanarahana teo amin'i Dalmore sy ny tobin-tsambo Gdansk amin'ny fananganana sambo iray amin'ity kilasy ity dia nosoniavina tamin'ny 10 Desambra 1958, ary tamin'ny 8 Mey ny taona nanaraka dia napetraka teo amin'ny lalan'ny K-4 ny kilony. Ny mpanorina ny orinasa fanodinana trawler dia: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Sherszeń ary Kazimierz Beer.
Ny zava-tsarotra indrindra amin'ny famokarana an'ity vondrona ity sy ny mitovitovy amin'izany dia ny fampidirana teknolojia vaovao eo amin'ny sehatry ny: fanodinana trondro, fanamafisam-peo - fampangatsiahana haingana ny trondro sy ny mari-pana ambany ao amin'ny toeram-pitrandrahana, fitaovana fanjonoana - karazana sy fomba fanjonoana hafa noho ny on. ny sisiny. trawlers, efitrano maotera - maotera lehibe fampandehanana ny hery lehibe sy ny milina mpamokatra herinaratra miaraka amin'ny fanaraha-maso lavitra sy automatique. Nisy olana lehibe sy mitohy ihany koa ny toeram-ponenan-tsambo niaraka tamin'ireo mpamatsy sy mpiara-miasa maro. Maro amin'ireo fitaovana sy mekanisma napetraka tao no prototype ary tsy azo nosoloina nafarana noho ny fameperana henjana amin'ny vola.
Ireo sambo ireo dia lehibe lavitra noho ireo naorina hatramin'izao, ary amin'ny lafiny ara-teknika dia nitovitovy na ambony noho ny hafa eran-tany aza izy ireo. Ireo fitaovam-pitaterana B-15 be mpampiasa indrindra dia tena fanambaràna tamin'ny jono poloney. Afaka nanjono izy ireo na dia tany amin’ny jono lavitra indrindra aza amin’ny halalin’ny 600 m ary nijanona ela tao. Izany dia noho ny fitomboan'ny refin'ny trawler ary miaraka amin'izay koa, ny fanitarana ny fitaovana fampangatsiahana sy fampangatsiahana any amin'ny toerana rehetra ao aminy. Ny fampiasana ny fanodinana ihany koa dia nanalava ny fijanonan'ny sambo tao amin'ny jono noho ny fahaverezan'ny entana be dia be noho ny famokarana koban-trondro. Nitaky ny famatsiana akora bebe kokoa ny ampahany amin'ny fanodinana ny sambo. Sambany tamin’ny alalan’ny “ramp” no nanaovana izany, ka nahafahana nandray entana betsaka na dia tao anatin’ny tafiotra aza.
Ny fitaovana ara-teknolojia dia teo amin'ny vodiny ary nahitana, ankoatra ny zavatra hafa, trano fanatobiana entana mpanelanelana amin'ny fitehirizana trondro ao anaty ranomandry akorandriaka, trano fivarotana fillet, hady ary vata fampangatsiahana. Teo anelanelan'ny vodiny, ny tampony ary ny gymnasium dia nisy toeram-pambolena lafarinina trondro misy kobam-bary, ary teo afovoan'ny sambo dia nisy efitrano maotera mangatsiaka izay nahafahana nanamaivana ny fillet na trondro manontolo ho bloc amin'ny hafanana - 350C. Ny taham-pahavitrihan'ireo fitoeran-drano telo, nangatsiaka hatramin'ny -180C, dia tokony ho 1400 m3 eo ho eo, 300 m3 ny fahafahan'ny koban-trondro. Ny tranobe rehetra dia nisy fametahana sy ascenseur, izay nampiasaina mba hamoahana ireo sakana mangatsiaka. Ny fitaovana fanodinana dia nomen'i Baader: fillers, skimmers ary milina fanodikodinan'ny hoditra. Noho ny fanampian’izy ireo dia afaka nanodina trondro manta 50 taonina isan’andro izy ireo.
