Dacia Sandero - kajy mangatsiatsiaka
В мире полно менее состоятельных водителей, для которых запах новой машины дороже дополнительного оборудования или престижа марки. Может показаться, что в данном случае залогом успеха является низкая цена, но пример папы как бы противоречит этому. Так чем же Dacia Sandero завоевала такое количество покупателей?
Пять лет назад начались продажи модели Sandero — более красивой, не менее привлекательной по цене и ожидаемой более молодой клиентурой Dacia. Хотя говорить о красоте в случае с Dacia немного спорно, румынский хэтчбек, построенный на базе Renault Modus и Nissan Micra, выглядел настолько лучше, что на него хотя бы не показывали пальцем на улице. Четыре года на рынке и планомерно растущие продажи Sandero привели к тому, что в прошлом году было представлено его второе поколение. Сегодня автомобиль в версии Laureate TCe 90 присутствует в нашей редакции.
На первый взгляд вторая редакция Sandero мало чем отличается от первой, но надо признать, что стилистические изменения настолько удачны, что автомобиль выглядит свежо и приятно. При практически неизменной колесной базе (2589 мм) его длина (4058 мм) увеличилась, а ширина (1733 мм) и высота (1518 мм) уменьшились. При ближайшем рассмотрении мы можем увидеть современную и агрессивную переднюю часть и классическую линию хэтчбека с тиснением на нижней линии дверей и передних и задних крыльях. Венчает все это переделанная задняя часть с новыми фонарями и знакомая широкая стойка С. Надо признать, что Sandero перестал выглядеть бедным родственником у конкурентов — интересный кузовной блок, украшенный краской металлик (1600 злотых). ) в Persan Blue радовал глаз все время на протяжении всего теста. Очко в пользу Дачии.
Снаружи он неплох, поэтому я уверенно сажусь внутрь, чтобы посмотреть, как ограниченный бюджет сказался на качестве внутренней отделки Сандеро. Честно говоря, у меня противоречивые чувства. С одной стороны, «бюджетность» Dacia ощущается на каждом шагу — приборная панель выполнена из жесткого пластика, а ее оформление, вероятно, доверили первокурснику… студенту-экономисту. Слишком мягкие сиденья, обитые очень тонким, хотя и интересным на вид материалом, не особо удобны и могут отвлекать в дальних поездках. С другой стороны, этот вполне доступный автомобиль может похвастаться полным дополнительным оборудованием – электростеклоподъемниками и зеркалами, кондиционером с ручным управлением, бортовым компьютером, круиз-контролем, парктроником и, наконец, мультимедийной системой с большим 7-дюймовым сенсорным экраном (950 злотых). . Он включает в себя радио, навигацию и комплект громкой связи. Все это дело дополняется USB-разъемом и пультом дистанционного управления, расположенным на руле. А как можно плохое слово сказать о Dacia?
Внутри ровно столько места, сколько мы можем ожидать от автомобилей этого сегмента. Словом, сумасшествия нет, но и придраться к какой-то особой узости нельзя. Однако требуется некоторое время, чтобы найти относительно удобное положение за рулем. Все из-за упомянутых выше не очень удобных сидений и регулировки руля только в одной плоскости, что мы получаем только в самой высокой комплектации. Адаптироваться к машине — это как играть в кошки-мышки, потому что, когда руль находится на нужном расстоянии, педали снова оказываются слишком близко. Я отъезжаю, и руль вырывается у меня из рук. В этом вопросе нет бескомпромиссности. В качестве приятности Sandero предлагает нам багажное отделение вместимостью 320 литров и возможность разделения и складывания спинки заднего сиденья, если мы хотим перевезти на машине более крупное поручение.
Работа бортовых приборов выглядит намного лучше, чем настройка положения за рулем. У водителя почти все, что ему нужно во время вождения, в поле зрения и в руках. Печально известным исключением является ручка регулировки ближнего света, которая находится где-то возле левой голени. Я понятия не имею, кому пришла в голову такая блестящая идея, но не ждите за нее наград Red Dot. Часы легко читаются, а управление всеми функциями чрезвычайно простое. Сопряжение мобильного телефона, настройка навигации или запуск потоковой передачи музыки с телефона займет всего несколько минут. Качество звука, может, и не сбивает с ног, но все же лучше, чем у близнецов Peugeot 301/Citroen C-Elysee, у которых динамики угодили в полку на яме, издавая едва слышные позвякивания магнитолы.
Под капотом тестируемого Sandero находился современный трехцилиндровый TCe 90 с наддувом. Силовой агрегат объемом 898 см3 развивает 90 л.с. (5250 об/мин), а его максимальный крутящий момент в 135 Нм доступен уже с 2500 об/мин. На мой взгляд, это одно из самых интересных моторных предложений в прайс-листе Dacia. Почему? Для автомобиля такого размера (962 кг) двигатель достаточно мощный. Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд, и во время движения нам не приходится слишком часто тянуться к рычагу КПП. Мощность развивается плавно, а двигатель, несмотря на наличие трех цилиндров, не является постоянно громким при работе на высоких оборотах. Доволен и умеренным расходом топлива — во время теста машина потребляла 6,2 л/100 км. Единственным его недостатком, пожалуй, являются только вибрации на холостом ходу. Также неизвестно, как обстоят дела с его надежностью – TCe 90 появился на рынке совсем недавно и любые прогнозы по поводу его (без) отказоустойчивости будут лишь гущей гущей. В качестве утешения добавим, что на Dacia Sandero предоставляется трехлетняя гарантия (или 100 км пробега).
Мягкая подвеска Sandero отлично работает в городе, где мы часто имеем дело с покрытием хм… разным, иногда не самого лучшего качества. Он позволяет легко преодолевать ямы, не беспокоясь о здоровье нашего позвоночника. К сожалению, за это удобство приходится платить, когда кузов наклоняется в динамичных поворотах. Добавьте систему рулевого управления, не портящую машину точностью и легкой недостаточной поворачиваемостью, и мы получим полную картину того, как едет Sandero. Конечно, ни один разумный человек не станет покупать Dacia, чтобы устраивать на ней уличные гонки. Поэтому, на мой взгляд, настроенная таким образом подвеска вполне оправдана – среднестатистический покупатель этого сегмента уж точно ставит комфорт в пути выше высокой точности управления. Также разумно купить парктроник — хотя бы задний, ведь упомянутая ранее широкая задняя стойка точно не облегчает маневрирование на парковке.
Прайс-лист Dacia сообщает нам, что для того, чтобы стать счастливым обладателем Sandero в самой дешевой версии Access с бензиновым двигателем 1.2 75 л.с., мы должны потратить 29 900 злотых. Тест Laureate TCe 90 стоит не менее 41 900 злотых. За эту цену мы получаем добротно сделанный, хорошо оснащенный и очень красивый автомобиль, который станет идеальным компаньоном для молодой семьи. Вы не верите? Убедитесь сами.
matihanina:
+ привлекательная цена
+ maotera mavitrika sy ekonomika
minuses:
– среднее качество отделочных материалов
