Andrana Citroën SM sy Maserati Merak: samy hafa
Fiara roa avy amin'ny vanim-potoana niavaka ny fiara lafo vidy
Mitovy fo ny Citroën SM sy Maserati Merak - motera V6 mahafinaritra noforonin'i Giulio Alfieri miaraka amin'ny zoro banky 90 degre tsy mahazatra. Mba hampidirana azy eo anoloan'ny axle aoriana amin'ny modely italiana, dia mihodina 180 degre. Ary tsy izany ihany no hadalana...
Fahita matetika eo amin’ireo rahalahy ny hoe tsy maintsy miady ho an’ny fahafahany ny lahimatoa, ary rehefa azony izany, dia afaka mankafy ny tombontsoa efa azony ny ambiny. Amin'ny lafiny iray, ny lohahevitra manana toetra tena samy hafa dia mety hivoatra avy amin'ny fototarazo mitovy - maditra na maotina, tony na lozabe, atletika na tsia.
Inona no ifandraisan'ny fiara amin'izany? Amin'ny tranga Maserati Merak sy Citroën SM, ny fampitahana dia ahitana, ambonin'izany rehetra izany, ny zava-misy fa izy roa ireo dia fotoana iray izay tsy tian'ireo mpankafy ny marika italiana tena miresaka. Tamin'ny 1968, Adolfo Orsi, tompona Maserati, 1967, dia nivarotra ny tsatokony tany Citroën (mpiara-miasa amin'i Maserati 75), ka nahazo XNUMX isan-jaton'ny orinasa italiana ho an'ilay mpamokatra frantsay. Nanamarika ny fiandohan'ny vanim-potoana fohy nefa feno korontana amin'ny tantaran'ny fiara ity, izay miavaka amin'ny tanjona manambony voalohany ary avy eo ny olana amin'ny marketing amin'ny maodely ara-panatanjahantena vokatry ny krizy solika.
Tamin'ny 1968, tsy nisy na inona na inona naneho mialoha ny hetsika toy izany, koa Citroën dia naniry fatratra ny amin'ny hoavin'ny orinasa italiana. Soa ihany, ny mpamorona Maserati manan-talenta Giulio Alfieri dia mbola eo amin'ny toerana tsara miaraka amin'ilay orinasa vaovao ary asaina mamorona motera V-90 vaovao, ao anatin'izany ireo maodely Citroën ho avy. Hatreto aloha dia mbola mety tsara. Raha ny tantara dia tohina i Alfieri rehefa namaky ilay asa nampanaovina azy, izay nanondro ny zoro eo anelanelan'ny andalana ... XNUMX degre.
Ny antony ilana zoro tsy voalanjalanja toy izany rehefa mihazakazaka ny V6 dia satria ny motera dia tsy maintsy tafiditra tao ambanin'ny tsipika beveled an'ny fonosana voalohany an'ny SM. Ny Lehiben'ny Mpamorona Robert Opron dia namolavola ny avant-garde Citroën SM miaraka amin'ny tendrony ambany kokoa, noho izany ny V6 eo anelanelan'ny elanelana misy zoro 60 degre dia tsy ho tafiditra amin'ny haavony. Ao amin'ny Citroen, dia tsy fahita firy ny fanaovana fanekena teknolojia amin'ny anaran'ny endrika.
Sakano ho toy ny fo iraisana ny V6 Alfieri
Na izany aza, nanaiky ny fanamby i Giulio Alfieri. Vita hazavana 2,7-litatra milanja 140 kg novolavolaina, izay, noho ny lohan'ny valizy dohc be pitsiny manamboatra sy lafo, dia manome 170 hp. Marina, tsy vokatra mahavariana izany, fa tsy tokony tsy hiraharaha ilay zava-misy fa tratra ny hery voalaza ao amin'ny 5500 rpm. Ny motera dia afaka mihazakazaka hatramin'ny 6500 rpm, saingy amin'ny fomba fijery ara-teknika dia tsy ilaina tsotra izao. Ny feon'ny motera dia ekena ho asan'ny mpamoron-kira Alfieri, saingy manana ny mombamomba azy manokana. Ny tabataban'ny rojo telo dia tsapa tsara, ny roa amin'izy ireo dia mitondra ny camshafts. Ny fahatelo, saingy ny voalohany amin'ny resaka filaharana fiara, dia manatanteraka ny fihodinana ny vatan'ny mpanelanelana, izay, mitondra ny paompy rano, ny alternator, ny paompy misy tosika avo amin'ny rafitra hydraulic sy ny compresseur aircon, ary koa amin'ny alàlan'ny elatra sy ireo rojo voalaza roa. amin'ny hetsika camshafts efatra. Mavesatra be ity faritra ity ary matetika dia loharanom-olana ho an'ireo fiara tsy dia voakarakara. Amin'ny ankapobeny, na izany aza, ny V6 vaovao dia voaporofo fa fiara azo atokisana.
Angamba izany no mahatonga ny injenieran'ny Maserati afaka mahazo tombony bebe kokoa amin'izany. Mampitombo ny savaivony ny cylinder amin'ny 4,6 milimetatra, izay mampitombo ny fifindran'ny ho telo litatra. Noho izany, ny hery dia nitombo 20 hp sy torque 25 Nm, ary avy eo dia mihodina 180 degre eo amin'ny axis mitsangana ilay fitaovana ary apetraka amin'ny vatana Bora novaina kely, izay nanomboka tamin'ny 1972. Toy izany no nahatonga ny fiara. dia antsoina hoe Merak ary ao amin'ny isan-karazany ny fanatanjahan-tena marika dia nankinina amin'ny andraikitry ny fototra modely amin'ny vidiny (any Alemaina) ambanin'ny 50 marika. Raha ampitahaina, ny Bora miaraka amin'ny motera V000 dia 8 isa lafo kokoa. Miaraka amin'ny 20 hp. ary 000Nm ny torsi, ny Merak dia mitazona lavidavitra mendrika amin'ny Bora, izay 190kg monja no mavesatra nefa manana motera 255hp. Noho izany, Merak manana anjara sarotra - mba hanorim-ponenana eo amin'ny rahalahiny roa. Ny iray amin'izy ireo dia ny Citroën SM, izay mpiara-miasa amin'ny Auto Motor und Sport antsoina hoe "bala volafotsy" ary "lehibe indrindra" satria ny fampiononana mitondra fiara dia tsy ambany noho ny haavon'ny fampiononana. Mercedes 50. Ny iray hafa dia ny Maserati Bora resahina, modely ara-panatanjahantena feno miaraka amin'ny motera V310 lehibe. Tsy toy ny Bora, ny Merak dia manana seza roa fanampiny, na dia kely aza, ao aoriana, ary koa ny rafitra tsy misy gilasy mampifandray ny tafo amin'ny vodin'ny fiara. Izy ireo dia toy ny vahaolana kanto kokoa amin'ny vatana raha oharina amin'ny helo-mason'ny motera misy azy ireo.
De Tomaso mamafa ny lalan'ny Citroën
Sarotra ho an'i Merak ny mahita mpanjifa - izany dia manaporofo ny zava-misy fa talohan'ny nitsahatra ny famokarana tamin'ny 1830, fiara 1985 ihany no namidy. Taorian'ny taona 1975, lasa fananan'ny orinasam-panjakana italiana GEPI i Maserati ary, indrindra, i Alessandro de Tomaso, ity farany no lasa tompony. CEO, ny modely dia mandalo dingana roa amin'ny fivoarany. Tamin'ny lohataonan'ny 1975, ny SS version dia niseho tamin'ny maotera 220 hp. ary - vokatry ny fametrahana hetra amin'ny fiara raitra any Italia tamin'ny 1976 - dikan-teny 170 hp. ary ny fifindra-monina nihena antsoina hoe Merak 2000 GT. Ny kodiaran'ny Citroën SM dia manome lalana ho an'ny hafa, ary nosoloina ny rafitra hydraulika mahazatra ny rafitra fanerena avo lenta. Nanomboka tamin'ny 1980 dia novokarina tsy nisy piesy Citroën ny Merak. Na izany aza, ny vokatra ara-teknikan'ny orinasa frantsay no tena mahaliana an'i Merak. Ohatra, ny rafitra frein tosidra ambony voalaza (190 bar) dia manome dingana mahomby kokoa amin'ny fampiatoana sy fampandehanana ny jiro azo averina. Ireo endri-javatra ireo dia mitambatra amin'ny fitondran-tena mandeha ho azy sy mivantana - ilay karazana izay tsy afaka manome afa-tsy fiara misy motera mpanelanelana. Na dia amin'ny 3000 rpm aza, ny V6 dia manome hery be dia be ary manohy mitazona traction matanjaka hatramin'ny 6000 rpm.
Rehefa miditra ao amin'ny Citroën SM ianao ary mijery ireo fitaovana sy dashboard saika mitovy, anisan'izany ny console afovoany, dia saika misy ny deja vu. Na izany aza, ny fihodinana voalohany indrindra dia mamarana ny marimaritra iraisana amin'ny fiara roa. Ao amin'ny SM no anehoan'ny Citroën ny fahaiza-manaony ara-teknolojia amin'ny fomba feno. Ny rafitra hydropneumatic miaraka amin'ny fahaiza-manaon'ny fahatairana tsy manam-paharoa dia miantoka fa ny vatana, miaraka amin'ny elanelan'ny kodiaran'ny efa ho telo metatra, dia mihodinkodina eo ambonin'ny tampony miaraka amin'ny fampiononana mahagaga. Manampy izany ny familiana DIVARI tsy manam-paharoa miaraka amin'ny fiverenan'ny familiana eo afovoany ary ny lalana aoriana kely kokoa amin'ny 200 mm, izay, rehefa zatra ny sasany, dia manome fiaingana sy fanamorana ny fihetsehana. Tena tsara ho an'ny dia lavitra, ny SM dia fiara avant-garde izay mahatonga ny mpandeha hahatsapa ho manan-danja ary taona maro mialoha ny fotoanany. Ny Maserati tsy fahita firy dia fiara ara-panatanjahantena mampientam-po izay tena mamela heloka amin'ny fanalana kely.
famaranana
Ny Citroën SM sy Masarati Merak dia fiara tamin'ny vanim-potoana mbola azo atao ny manamboatra fiara. Rehefa tsy hentitra mifehy ny mpamatsy vola, fa ny constructors sy ny mpamorona manana teny hentitra amin'ny famaritana ny sisin-tany. Amin'izany fomba izany ihany no misy fiara mampientam-po toy ny mpirahalahy roa teraka tamin'ny taona 70.
Lahatsoratra: Kai Clouder
Sary: Hardy Manyler
