Inona no atao hoe crankcase motera (tanjona, toerana ary endrika)
afa-po
Ny foto-kevitra eo ho eo ny crankcase dia fantatry ny rehetra izay efa nianatra kely, fara fahakeliny, ny famolavolana ny anatiny setroka maotera (ICE). Maro anefa no mino fa ampahany iray ihany no miafina ao ambaniny, izay antsoina hoe vilany menaka. Ny hevitra ankapobeny dia somary teorika, tsy ampahany manokana na fivoriambe, fa midika ny habaka manontolo amin'ny maotera eo ambanin'ny cylinders.
Nahoana ny maotera no mila crankcase
Amin'ny ankamaroan'ny motera, ny crankcase dia ampiasaina mba hahitana ny fandroana menaka ao anatiny sy ny singa maromaro izay miantoka ny fiasan'ny rafitra lubrication.
Saingy satria manana vola be izy io, dia ao anatin'izany ny mekanika maro hafa:
- crankshaft miaraka amin'ny andraikiny sy ny fandriana fametahana napetraka ao anaty sakana;
- tsipiriany momba ny rafitra ventilation ny entona niforona nandritra ny fandidiana;
- tombo-kase amin'ny molotra eo amin'ny toerana fivoahana eo anoloana sy aoriana amin'ny crankshaft;
- manindrona ny antsasaky ny peratra, manamboatra ny shaft avy amin'ny fifindran'ny longitudinal;
- paompy menaka misy sivana maranitra;
- amboarina mandanjalanja izay mandanjalanja ny mekanika crank amin'ny maotera tsy mifandanja ara-teorika;
- nozzles ho fanampiny lubrication sy piston hihena;
- dipstick menaka sy sensor haavon'ny menaka.
Ny maotera ambany efa lany andro koa dia nampiasa camshaft napetraka tao amin'ny crankcase, ary ny valves dia nentina tamin'ny pushers amin'ny endrika tsorakazo mankany amin'ny lohan'ny sakana.
famolavolana
Matetika ny crankcase dia ahitana ny ampahany ambany amin'ny fanariana ny cylinder block ary mifandray aminy amin'ny alalan'ny sump gasket.
Saingy misy ihany koa ny endrika sarotra kokoa, izay misy takelaka mpanelanelana mipetaka amin'ny sakana avy any ambany, mandrakotra ny fandriana amin'ny crankshaft miaraka amin'ny bearings lehibe. Noho izany, miaraka amin'ny fihenan'ny faobe ny sakana dia omena henjana fanampiny, izay zava-dehibe ho an'ny asa maharitra ny piston vondrona.
Zava-dehibe indrindra izany ho an'ny motera vita amin'ny metaly maivana tanteraka, na dia ny fiovaovan'ny sakana tsy hita maso aza dia mitarika ho amin'ny fitaovan'ny cylinder tsy mitovy sy ny scuffing.
Ny paompy menaka dia apetraka eo amin'ny tendrony anoloana amin'ny crankshaft, na eo ambanin'ny tendron'ny crankshaft. Ny balancers dia azo apetraka amin'ny fandriana shaft na atambatra ao anaty monoblock miaraka amin'ny paompy solika ambany kokoa, mamorona maody feno.
Ny hamafin'ny rafitra dia omen'ny vombony sy baffles fanampiny, izay azo anaovana lavaka mba hampihenana ny fahaverezan'ny paompy avy amin'ny faran'ny piston.
Ny hafanana dia esorina amin'ny alàlan'ny fikorianan'ny menaka, izay indraindray ny vilany dia natsipy avy amin'ny firaka maivana miaraka amin'ny vombony mangatsiaka. Fa matetika kokoa ny pallet dia notombohina tamin'ny vy manify, mora kokoa sy azo ianteherana raha sendra misy fiantraikany amin'ny sakana.
Karazan'ny crankcases
Miankina amin'ny karazana maotera, ny asa fanampiny dia azo omena ny crankcase.
Crankcase maotera roa-stroke
Ao amin'ny maotera roa-stroke, ny crankcase dia ampiasaina mialoha ny fangaro. Atsofohy ao amin'ny habaka ambanin'ny piston izy io mandritra ny fanerena amin'ny cylinder.
Mandritra ny hetsika midina ny piston dia miakatra ny tsindry eo ambaniny, ary raha vao misokatra amin'ny faritra ambany amin'ny cylinder ny fantsona bypass, ny solika mifangaro amin'ny rivotra dia mihazakazaka mankany amin'ny efitrano fandoroana. Noho izany ny fepetra takian'ny crankcase henjana, ny fisian'ny valva fidirana sy ny tombo-kase crankshaft toe.
Tsy misy menaka fandroana, ary ny lubrication dia atao amin'ny fampidirana menaka manokana roa-kapoka manokana amin'ny fangaro miasa, izay mirehitra amin'ny lasantsy.
Crankcase maotera efatra-stroke
Miaraka amin'ny tsingerina efatra-stroke, ny solika dia tsy afaka miditra ao amin'ny crankcase raha tsy misy ny tsy fahombiazany. Amin'ny toe-javatra mahazatra, dia mitahiry ny fandroana menaka, izay mikoriana rehefa avy nandalo ny fantsona sy ny friction tsiroaroa.
Eo amin'ny farany ambany amin'ny dobo dia misy menaka fanosotra amin'ny paompy misy sivana harato. Misy elanelana misy eo anelanelan'ny crankshaft counterweights sy ny fitaratra menaka mba hisorohana ny foaming rehefa mifandray.
Kitapo boxer
Ao amin'ny motera boxer, ny crankcase no singa manan-kery izay manamafy ny sakana manontolo. Amin'izany fotoana izany, dia compact, izay manome ny iray amin'ireo tombony ny fiara "boxer" - ambany ny haavon'ny ankapobeny, izay mampihena ny ankapobeny foibe faobe ny fiara.
Inona ny maina sump
Azo atao ny mitahiry menaka amin'ny endrika fandroana feno amin'ny ambaratonga iray raha tsy amin'ny toe-javatra static na akaiky. Tsy afaka manome na inona na inona toy izany ny fiara fanatanjahan-tena, miaina ny hafainganam-pandeha mahery vaika hatrany amin'ny lafiny rehetra, ka izany no mahatonga ny solika ho any amin'ny toerana rehetra, fa tsy amin'ny mpandray paompy solika eo amin'ny farany ambany amin'ny sump.
Noho izany, ny rafitra fanosotra ao dia atao miaraka amin'ny antsoina hoe sump maina, rehefa tsy mijanona eo ambany ny menaka, fa avy hatrany dia alaina amin'ny paompy matanjaka maromaro, misaraka amin'ny rivotra ary manondraka ny mpanjifa.
Lasa sarotra kokoa ny rafitra, saingy tsy misy lalana hafa hivoahana. Toy ny amin'ny fiaramanidina, izay mety tsy hisy mihitsy ny foto-kevitry ny ambony sy ambany, ny motera dia tsy maintsy miasa amin'ny sidina mivadika.
Fahavoazana mahazatra
Ny olana lehibe amin'ny crankcase dia ny mamely ny sakana, ary avy eo dia miforona eo amin'ny pallet ny tsara indrindra. Ny ratsy indrindra dia mikiky na mihetsika, very solika ny motera, ary raha tsy misy azy dia segondra vitsy monja no hiainany.
Ny famantarana mena dia mirehitra eo anoloan'ny mpamily eo amin'ny tontonana fitaovana, aorian'izay dia tsy maintsy vonoina avy hatrany ny motera, tsy miandry azy hivadika ho monolith.
Indraindray dia mitranga fa ny crankcase dia tsy misy dikany aorian'ny fiatraikany, fa ny hazavana dia mbola manondro ny fihenan'ny tsindry. Midika izany fa ny fiovaovan'ny elastika amin'ny sump dia nahatonga ny fantsona mpandray solika, izay matetika vita amin'ny firaka aluminium, tapaka.
Hiditra rivotra ny paompy ary tsy hahomby ny rafitra fanosotra. Ny vokatra dia mitovy - tsy afaka mihetsika irery ianao raha tsy misy fanamboarana.
Fiarovana ny crankcase
Na inona na inona ny elanelan'ny fiara dia mbola tsy azo resena ny sakana. Mba hisorohana ny fandroahana sy ny fanamboarana amin'ny tranga tsirairay toy izany, dia tadiavina arovana ny vata fampangatsiahana.
Amin'ny fiara sy ny crossovers, tsy toy ny SUVs, ny fiarovana dia natao ambony indrindra amin'ny splashes avy eo ambanin'ny kodiarana. Ny ampinga plastika dia tsy hanampy rehefa mamely vato. Noho izany, ny fiarovana metaly henjana dia napetraka ho fitaovana fanampiny.
Azonao atao ihany koa ny mamaky azy io, fa manana stiffeners ary mifatotra amin'ny subframe herinaratra, ny famolavolana toy izany dia hiasa toy ny ski, mampiakatra ny anoloana manontolo amin'ny fiara. Nitombo be ny mety ho velona ho an'ny maotera.
Ny takelaka fiarovana dia vita amin'ny takelaka vy misy fitomboka, 2-3 mm matevina, na avo roa heny noho ny aluminium. Ny safidy farany dia mora kokoa, saingy hita fa lafo kokoa.
Ireo vonona handoa vola amin'ny teknolojia avo lenta dia afaka mampiasa Kevlar. Rehefa mikarakara ny maotera dia azo esorina mora foana ny takelaka fiarovana, ary ny slots sy ny lavaka vita ao anatiny dia manome ny fifanakalozam-panafana ilaina, dia tena tsy ilaina ny manafana ny menaka.
