Inona no hitranga amin'ny Electric Cars?

Inona no lalana mety hizoran'ny fifindran'ny herinaratra rehefa mandalo ny krizy?

Iray amin'ireo fanontaniana maro mipoitra amin'ny toe-javatra misy ny areti-mifindra ankehitriny ny zavatra hitranga amin'ny fivezivezena elektrika. Izany dia manongotra ny karatra amin'ity lalao ity, ary miova isan'andro ny toe-javatra.

Raha vao jerena dia toa mazava daholo ny zava-drehetra - amin'ny toe-javatra misy ny "fandoroana vola" be dia be sy ny fanakatonana ny orinasa mandritra ny fotoana maharitra, miaraka amin'ny fanjifana faran'izay ambany, izay, mazava ho azy, dia hiaraka amin'ny fijanonana maharitra eo amin'ny tsena, Hihena ny ankamaroan'ny tahirim-bola voaangon'ny orinasa, ary hiova miaraka amin'izy ireo ny fikasana fampiasam-bola. Ireo fikasana fampiasam-bola ireo dia mifandraika amin'ny fivezivezena elektrika, izay mbola kely amin'izao fotoana izao.

Toa mazava ny zava-drehetra...

Talohan'ny valan'aretina dia toa mazava tsara ny zava-drehetra - ny orinasa dia nanao fomba hafa amin'ny famoronana fiara elektrika, saingy na izany na tsy izany, tato anatin'ny taona vitsivitsy, dia tsy nisy nanamaivana ny fahatsinjovan'ny fivezivezena elektrika. Na inona na inona toa "maitso" na "manga" dia lasa fototry ny varotra, ary ny fampiasam-bola amin'io lafiny io dia navesatra ny teti-bolan'ny fampandrosoana ambony indrindra an'ny orinasa. Taorian'ny krizy vavahadin'ny diesel, ny Volkswagen dia nanao fiodinana mahery vaika mankany amin'ny fivezivezena elektrika, mampiasa vola be amin'ny famolavolana sehatra MEB sy PPE vaovao natao manokana ho an'ny fiara elektrika, miaraka amin'ny endri-javatra rehetra amin'ity karazana fiara ity. Tsy nisy fiverenana intsony. Orinasa sinoa maro no nandray izany fomba fiasa izany ho fahafahana hahazo toerana amin'ny tsena vahiny izay mbola tsy azon'izy ireo idirana, indrindra noho ny haitao ara-teknolojia sy ny faharatsian'ny vokatra azony. GM sy Hyundai/Kia koa dia namorona sehatra "elektrika",

ary Ford dia miara-miasa amin'ny VW. Daimler dia mbola mamokatra fiara elektrônika amin'ny sehatra manerantany, fa ny fanomanana ny sehatra ho an'ny modely elektrika dia saika vita ihany koa. Ny fomba fiasa dia tsy mitovy amin'ny orinasa toy ny PSA / Opel sy BMW, izay vahaolana amin'ny sehatra vaovao dia mikendry ny universalité, izany hoe ny fahafahana mampiditra ny fiara rehetra, anisan'izany ny plug-in modules sy ny rafitra feno hery. Amin'ny lafiny fahatelo, misy safidy toy ny Renault-Nissan-Mitsubishi's CMF-EV na ny Toyota e-TNGA platform, izay lavitra loatra amin'ny fiara mahazatra amin'ny anarana CMF sy TNGA tany am-boalohany izay azo heverina ho vaovao tanteraka. sehatra elektrika.

Raha io fomba fijery io dia efa vita talohan’ny krizy ny ankamaroan’ny asa. Ny orinasa VW ao Zwickau, izay heverina fa hamokatra fiara elektrika ihany, dia efa vonona ary vonona ny handeha, ary ny orinasa izay mamorona fiara elektrika amin'ny sehatra mahazatra dia efa nampifanaraka ny famokarana. Ny ankamaroan'izy ireo dia mamolavola sy manamboatra ny motera elektrika sy ny bateria ho azy manokana. Na izany aza, tsy maintsy manamarika fa ny bateria amin'ity tranga ity dia midika hoe rafitra periferika toy ny raharaha, herinaratra herinaratra, fampangatsiahana sy fanafanana. Ny "fototra simika" amin'ny bateria lithium-ion dia ataon'ny orinasa lehibe maro toa ny CATL any Sina, Sanyo/Panasonic any Japon ary LG Chem sy Samsung any Korea. Miaraka amin'izy ireo sy ny bateria, ny olana amin'ny famokarana dia nialoha ny fanakatonana ny orinasa fiara ary mifamatotra amin'ny rojo famatsiana, manomboka amin'ny akora ilain'ny mpanamboatra sela mankany amin'ny sela, izay tsy maintsy tonga any amin'ireo orinasa fiara.

Paradigms

Na izany aza, ny olana amin'ny famatsiana sy ny orinasa mihidy dia mandoko ny sary amin'izao fotoana izao. Miankina amin'ny faravodilanitra aorian'ny krizy ny fanontaniana hoe ahoana no hivoaran'ny fivezivezena herinaratra. Tsy mbola fantatra mazava hoe ohatrinona ny fonosana famonjena an'ny EU ho any amin'ny indostrian'ny fiara, ary mitombina izany. Tamin'ny krizy teo aloha (hatramin'ny 2009), 7,56 lavitrisa Euros no nandeha tany amin'ny indostrian'ny fiara amin'ny endrika fampindramam-bola. Ny krizy mihitsy no nanery ny mpanamboatra hampiasa vola amin'ny teknolojia famokarana vaovao mba hiomanana bebe kokoa amin'ny toe-javatra toy izany. Ny famokarana fiara dia mora kokoa sy mora kokoa amin'ny fampifanarahana amin'ny fiovaovan'ny fangatahana, ary tafiditra ao anatin'izany ny safidy mora kokoa amin'ny fampiatoana sy fanombohana ny famokarana. Izay tsy midika hoe mora ity farany. Na izany na tsy izany, manomana drafitra A, B ary C ny orinasa amin'izao fotoana izao, arakaraka ny fandehan'ny hetsika. Mino i Amerika fa ny fampidinana ny fetran'ny fanjifana solika (izay voafetran'ny famoahana gazy karbonika any Eoropa) dia mety hitarika amin'ny fitomboan'ny fanjifana solika, satria tsy mety ho an'ny mpamokatra solika ny vidiny ambany ankehitriny, ka ny ankamaroan'izy ireo dia manala ny solika avy amin'ny shale ary dia noho izany dia lafo be. Na izany aza, ny vidin'ny solika ambany sy ny fanesorana ny fandrisihana dia famelezana ny indostrian'ny herinaratra mbola marefo, izay mifototra amin'ny famatsiam-bola ny fahavelomana ara-bola. Zava-dehibe noho izany ny fomba fanavaozana ireo fanampiana ireo, ka mahatonga azy ireo ho manintona kokoa ny mividy any amin'ny firenena toa an'i Norvezy sy, vao haingana, Alemana. Tsy maintsy avy amin'ny fidiram-bolan'ny firenena izy ireo, ary mihena be izy ireo raha miakatra ny vidim-piainana. Raha maharitra ela ny krizy, ho vonona ve ny firenena hanome fanampiana ho an'ny fiara sy orinasa elektrika ho amin'ny fampandrosoana mavitrika? Ity farany koa dia mihatra amin'ny motera fandoroana anatiny.

Ny ampahany amin'ny vola madinika

Na izany aza, mety hisy fomba fijery hafa tanteraka amin'ny zavatra. Ny ankamaroan'ny vola narotsak'ny Vondrona Eoropeana sy ny Etazonia (ho an'ny GM sy Chrysler) tamin'ny orinasa fiara tamin'ny krizy ara-bola tamin'ny 2009 dia tokony hampiasaina amin'ny "teknolojia maitso". Ho an'ny mpanamboatra Eoropeana anefa, dia nipoitra izany noho ny fampiasam-bola bebe kokoa amin'ny gazoala "madio", ary avy eo amin'ny fampihenana ny motera lasantsy. Ny voalohany dia voatohintohina tamin'ny taona 2015, ary niaraka tamin'ny fampidirana ny fihenan'ny fepetra henjana amin'ny famoahana gazy karbonika, dia nisongadina ny fiara elektrika. Ny orinasa toa an'i Tesla kosa dia nahazo lanja ara-stratejika ara-bakiteny. 

Araka ny voalazan'ireo mpanorina ny filozofia maitso, ny krizy amin'izao fotoana izao no mampiseho ny habetsahan'ny loto avy amin'ny milina manimba ny planeta, ary izany dia karatra trompetra lehibe amin'ity lalana ity. Amin'ny lafiny iray, mitaky vola ny zava-drehetra, ary ny mpanamboatra dia afaka mangataka ny famerenana ny fepetra amin'ny fandoavana onitra amin'ny famoahana avo lenta. Mety ho tohan-kevitra matanjaka amin'io lalana io ny toe-javatra misy ny endrika, ary araka ny voalazanay, ny vidin-tsolika ambany dia manasarotra kokoa ny lafiny ara-toekarena amin'ny fivezivezena herinaratra - ao anatin'izany ny fampiasam-bola amin'ny loharano azo havaozina sy tambajotra fiampangana. Aoka tsy hohadinoina ao amin'ny fampitoviana ireo mpanamboatra sela lithium-ion, izay mampiasa vola an'arivony tapitrisa amin'ny zavamaniry vaovao ary izay "mandoro vola" ihany koa amin'izao fotoana izao. Afaka mandray fanapahan-kevitra hafa ve aorian'ny krizy - ny mikendry ny fonosana famporisihana amin'ny ambaratonga lehibe kokoa amin'ny fanadiovana ny teknolojia elektrika? Mbola ho hita eo izany. 

Mandritra izany fotoana izany, hamoaka andian-dahatsoratra izahay izay hilazanay aminao ny olana atrehin'ny fivezivezena elektrika ao anatin'izany ny fomba famokarana, maotera elektrika ary teknolojia bateria.