Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato sy ny hafa
Maninona ny sensor dia miteraka fientanam-po sy fahasosorana, izay ahafahanao mandeha amin'ny Lexus kely, ny fomba roa samihafa amin'ny fiara mitovy, ary ny fomba tsy mandeha mamaky solika ho an'ny motera matanjaka
Isan'andro, ny mpiasa AvtoTachki dia mizaha fiara vaovao, izay mandany fotoana lava be ao amin'ny biraon'ny famoahana ny sasany. Izany dia ahafahana mijery ireo fiara amin'ny lafiny samihafa ary mifankazatra amin'ny sasany amin'ireo endri-javatra misy azy ireo, miaina fihetseham-po isan-karazany - manomboka amin'ny fahadisoam-panantenana ka hatramin'ny fifaliana.
Toa hadalana be ilay izy: alina, Audi Q8, lakile fanindriana lakilasy misokatra / akaiky ary finday avo lenta an-tanana. Audi dia manana optika LED mahatalanjona mahavariana, izay tsy mamiratra sy maranitra fotsiny, fa mahay mamoaka seho isaky ny manidy na manokatra ny crossover.
Dimy taona lasa izay dia nanidina tany amin'ny laboratoara miafina Audi any Ingolstadt aho, toerana izay nandraisan'ny Alemanina optika ny zava-baovao ho avy. Avy eo, tao an-trano-maizina, naseho anay tamin'ny lanternaly misy LED organika, ary toa zavatra futuristic loatra izy ireo, tsy tena izy. Saingy rehefa afaka roa taona, io teknolojia io dia niditra tamin'ny famokarana betsaka, ary tamin'ny taona 2019, saika ny maodely Audi dia nitafy optika tahaka izany.
Tsy tsara tarehy fotsiny izy io, fa azo antoka ihany koa: ny jiro Q8 dia hita amin'ny toetr'andro, na orana, zavona na oram-panala. Ny jiro loha koa dia mandroso be. Ny jiro matrix dia mamela, raha ny marina, mitondra fiara hatrany amin'ny andry avo, tsy manajamba ireo mpamily ho avy. Ny optika be pitsiny dia misy jiro LED an-jatony izay mifanaraka amin'ny fifamoivoizana ho avy, manamaivana ireo sehatra tadiavina mba tsy hanelingelina ny ambiny.
Inside - ny fetin'ny touchscreens sy LED. Ny Q8 dia manana fanalahidy farafahakeliny farafaharatsiny - sady manelingelina no mahafinaritra amin'ny fotoana iray ihany. Ny "gang emergency" sensory dia toa fanesoana, ary koa ny fifehezana ny mari-pana amin'ny alàlan'ny efijery. Fa vao amin'ny ora voalohany ihany io: amin'ny andro faharoa dia lasa gadget mety ampiasaina i Audi, ary toa diso sy lany andro ara-pitondrantena ny sisa amin'ny fiara. Mandresy hatrany ny teknolojia, ary efa te hijery any ambanin'ny tany Ingolstadt indray aho.
“Ankafiziko foana ireo hazo ireo: ity no toerana tiako indrindra. Ary nony maraina dia izao no diako. Indraindray mipetraka eto aho ary manoratra, "- ny mpanoratra Leo Tolstoy dia nilaza momba ny zoro miafina ao amin'ny taniny ao amin'ny faritr'i Tula. Tany Yasnaya Polyana dia namorona Ady sy Fandriampahalemana izy, nanoratra tamin'i Anna Karenina ary niaina ny ankamaroan'ny fiainany. Tsy misy afa-tsy 200 km miala an'i Moskoa mankany amin'ny toeram-pivavahana any amin'ny faritr'i Tula, saingy manelingelina ny fivoahana any foana ny hakamoana, na mampatahotra ny fitohanan'ny fifamoivoizana.
Eny ary, eo ambanin'ny varavarankely dia misy crossover hybrid 250 an'ny Lexus UX amin'ny endriny F Sport marani-tsaina, koa mampanantena lalana lava sy mahaliana ihany ny faran'ny herinandro. Miparitaka amin'ny seza mena sy mainty mahafinaritra ianao, tsindrio ny bokotra Start, ary ho velona tampoka ny fiara. Ny UX 250h dia motera misy lasantsy efatra-litatra 2,0 litatra ary motera elektrika misy famoahana 178 hp. miaraka amin'ny., fa ny fanjifana solika, na ny fanaovana fitohanana aza dia tsy mihoatra ny 5-6 l / 100 km. Izany dia rehefa feno salama feno namana ny salon, ary feno ny zavatra sy ny vatsy ny vata.
Misy fitohanan'ny fifamoivoizana eo ivelan'ny varavarankely, ary ao an-kabine dia misy famaranana azo avy amin'ny paika, fanaraha-maso mety, efijery 10,3 santimetatra ary Mark Levinson mafy misy mpandahateny 13. Fanampin'izany, ny haingon-trano F Sport dia misy kodiarana fanatanjahan-tena sy fonosana pedal aluminium. Ny fanamonosana eo alohan'ilay fahazoana 970 mm ihany no somary manahirana, ary tokony ho tsaboina tsara amina làlana mainty izy io.
Ny fidirana amin'ny faritry ny tranombakoka Yasnaya Polyana dia mitentina 1,30 $ fotsiny, ary ny fitsidihana dia azo alaina maimaimpoana amin'ny alàlan'ny fitsidihana am-peo ataon'ny orinasa iray, izay novakin'ny zafikelin'ny mpanoratra Vladimir Tolstoy. Saingy misy safidy iray hamandrihana fitsangatsanganana maharitra adiny roa amin'ny $ 5,89. ary, miaraka amin'ireo mpizaha tany hafa, mijery ny faritra afovoan'ilay trano, ny fampirantiana ao amin'ny Kuzminsky Wing, ary koa ilay tranon'omby 200 taona.
Tsy haninona ny mitsidika ny tranombakoka Andrei Bolotov, mpahay siansa malaza, filozofa ary mpanoratra, izay heverina ho iray amin'ireo mpanorina ny siansa agronomika Rosiana. Ho azy no itiavan'ny Russia ny ovy. Tsy latsa-danja ihany koa ny tantara momba ny Bolotov sy ny voatabia, izay noheverina ho poizina tany Russia, saingy nanandrana taorian'ny nihinanan'ny mpahay siansa ny zava-maniry imasom-bahoaka. Ireo izay, aorian'ireny tantara ireny, noana, afaka mitady fivarotana eco sy trano fisakafoanana lamaody any an-toerana - ny atmosfera dacha dia mitondra fitsaharana ho an'ny fitsaharana tena tsy maika.
Tantara mampihoron-koditra momba ny làlana ratsy sy ny lasantsy ratsy ankoatr'izay, mora ny mampifanaraka ny Lexus UX 250h ao anatin'io ekosistema manan-tantara io. Ny kodiarana rehetra, na dia sarotra aza izany, miaraka amina motera elektrika amin'ny vodin-damosina any aoriana, dia ho fiantohana tsara amin'ny làlan'ny loto mihosin-tany, ary ny fampiatoana adaptive, izay atolotra ho an'ny UX F Sport dia mamela anao handady amin'ny tampoka ary mihodinkodina mavitrika amin'ny zorony amin'ny làlambe iray eo an-toerana. Ho fanampin'izay, ny Lexus UX rehetra dia fitaovana amin'ny alàlan'ny default amin'ny Lexus Security System, izay hotaomina foana rehefa misy zavatra miavaka.
Nahoana izy ireo no mijery ahy sy manondro ahy amin'ny rantsantanana? Tsy Pagani Zonda aho, ary tsy fiara elektrika amin'ny taranaka farany, fa crossover mahazatra, na dia marika avo lenta aza. Eny, nohavaozina ny fiara, fa na ny mpitantana ao amin'ny efitrano fampirantiana Volvo aza dia tsy ho afaka hahita ny fikasihana kely any ivelany amin'ny takariva amin'ny tanàna hariva. Inona àry no tena mampiavaka azy?
Miaraka amin'izany ao an-tsaina, nitondra ny XC90 namelombelona aho nandritra ny roa andro voalohany. Ary avy eo dia zatra ny fihetsiky ny hafa izy ary najanony fotsiny ny tsy firaharahiany azy, tsy nahita valiny velively tamin'ny fanontaniana hoe maninona no nahasarika olona ny crossover soedoà. Tamin'ny farany, nanapa-kevitra aho fa ny XC90 dia hita matetika kokoa ao amin'ny riaka noho ny mpifaninana, ary noho izany ny fivoriana rehetra miaraka aminy dia miteraka, raha tsy atao mahagaga, dia zana-bola farafaharatsiny.
Ny antontan'isa momba ny varotra tamin'ny taon-dasa dia manamarina io teoria io. Raha mpivarotra Rosiana namidy BMW X5 / X6 amin'ny habetsahan'ny 8717 vondrona, ary ny Mercedes GLE namidy 6112 kopia, 90 XC2210 crossovers ihany no namidy tany Rosia. Ary hafahafa izany, satria na eo amin'ny toetra mitondra fiara na eo amin'ny lafiny fampiononana ao anatin'ny Volvo dia mitovy amin'ny mpifaninana. Ary raha ampitahaina ny fanamafisana ny vidiny mitovy, matetika ny mpividy ny soedoà crossover mahazo bebe kokoa. Dia inona no azo?
Ekeko fa misy olona sahiran-tsaina amin'ny halehiben'ny maotera. Rehefa mieritreritra ny hividy crossover habe ianao, ny kely indrindra antenainao ho hitanao eo ambanin'ny hood dia ny varingarina efatra-litatra 2-litera. Mandritra izany fotoana izany, ny mpanamboatra dia tsy manome afa-tsy maotera toy izany ho an'ny XC90 - na ny lasantsy na ny diesel. Fa raha tsy manelingelina anao ny fihenam-bidy dia misy zavatra azo isafidianana.
Ny kinovako dia manana maotera diesel turbo izay mandroso 235 hp. avy amin'ny. ary 480 Nm ny fanosehana. Amin'ny haingam-pandeha ho 100 km / h, ny XC90 toy izany dia mazava ho azy fa tsy mpitana firaketana, fa mamela anao handeha haingana kokoa noho ny renirano ary tsy mila fitsidihana matetika any amin'ny tobin-tsolika. "Mandeha ho azy" haingam-pandeha valo ho an'ny tanàn-dehibe miaraka amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana tsy misy fiafarany ary ny gadona mivezivezy refesina dia toa mety, fa rehefa voatsindry mafy ny gazy, indraindray ny eritreritra dia mihevitra fa lava noho ny ilain'ny toe-javatra.
Rehefa avy nibanjina jery fahitana iray hafa tamin'ny jiro fifamoivoizana aho dia nanapa-kevitra fa ny fahamaotinan'ny XC90 amin'ny fahombiazan'ny tsena dia mbola tsara kokoa. Raha afaka nivarotra fiara 10 90 isan-taona ny Soedoà, dia tsy ho nalaza be teny an-dalambe ny XCXNUMX. Ary hipoitra izany fa niezaka foana ireo mpamolavola Volvo, notarihin'i Thomas Ingenlath. Na dia tena zava-misy aza dia hita fa tena tsara tarehy, ary ny fiara toy izany dia tsy tokony ho tsikaritra.
Izany no nitranga fa tao anatin'ny tapa-bolana dia nanana Toyota C-HR roa teny an-tanako aho. Ny voalohany dia ny kinovan'ny Hot miaraka amina kodiarana roa-litatra sy kodiarana eo anoloana ho $ 21. Ny faharoa dia ny fanovana Cool miaraka amina motera turbo kely 692 litatra ary fandefasana AWD ho an'ny $ 1,2.
Ny tsy fitoviana lehibe amin'ny vidin'ireto fiara roa ireto dia mifandray amin'ny motera sy ny karazana fiara ihany, fa amin'ny fitaovana ihany koa. Ny C-HR avo lenta dia feno ara-bakiteny amin'ny karazana fitaovana rehetra, ao koa ireo mpanampy mpamily toy ny toeram-piantsonana, ny rafitra fanaraha-maso ny jamba ary ny mpanampy rehefa miala ao amin'ny garazy.
Na izany aza, tamin'ny fampiharana dia hita fa ny fahasamihafana dia tsy miankina amin'ny motera sy ny safidy ihany. Ny tsirairay amin'izy ireo dia samy naneho ny toetrany manokana. Ny C-HR miaraka amina motera roa litatra dia fanahy Rosiana. Tsindrio ny gazy, ary manomboka manome tsiny ny vola rehetra ianao. Masiaka indraindray ary tsy mahalala fomba mihitsy. Ankoatr'izay, ny fahatsapana ny fihetsika amin'ny hetsika dia tsy manimba na dia ny variator aza, izay, araka ny kanônan'ny karazana, dia tokony hieritreritra kely.
Efa nanamarika ny fanatsarana ny chassis C-HR mihoatra ny indray mandeha isika, saingy ny litera roa dia tsy mitazona amin'ny fomba fakan-tahaka. Ny fiara mandeha tsy am-piheverana sy mahaliana, fa ny loha eo aloha, mavesatra maotera roa litatra, dia manomboka mivoaka amin'ny arc haingana be aloha be.
Hafa noho ny fahitana ny dikanteny ambony an'ny Cool. Na eo aza ny habetsaky ny 1,2 litatra eo ho eo, ny maotera turbo dia manafaingana ny fiara, angamba tsy mamiratra, fa mendrika ihany koa. Mandritra izany fotoana izany dia mitsabo ara-toekarena bebe kokoa ny tontolo iainana izy. Ny fanjifana dia roa litatra tsara latsaka noho ny an'ny zana-taona.
Ary eny an-dalana, C-HR toa izany dia mitazona amin'ny fomba hafa tanteraka. Izy io dia mihetsika amin'ny hetsika rehetra amin'ny familiana sy ny pedal, haingana, nefa milamina ihany. Ny riandrano kely dia mandalo miaraka amin'ny andriana tsy mety simba, ary amin'ny arc hatramin'ny farany dia miraikitra amin'ny làlan-kaleha amin'ny kodiarana efatra. Raha fintinina, eropeana mahazatra.
Hita fa eo ambanin'ny vatana iray dia misy fiara roa misy sanda hafa tanteraka. Ary ho an'ny Toyota CH-R, handeha ho any amin'ilay Hot be mafana aho. Na dia misy aza ny vola ampy ho an'ny Cool mangatsiatsiaka indrindra.
“Tsy fotsy, tsy fotsy”, hoy aho anakampo, rehefa nitondra fiara mba haka ilay fiara teo amin’ny toeram-piasan’ny mpanao gazety. Tamin'ny lohataona, nampitahain'ny mpiara-miasa ny Cerato vaovao amin'ny mpivarotra tsena hafa - ny Skoda Octavia. Fotsy àry ny iray tamin’izy ireo, ary volafotsy ny iray. Ary niray feo ry zalahy fa tsy afa-miala amin’ny fahatsapana fa mitondra fiara avy amin’ny kaompania taxi-be.
Ny kabine malalaka sy ny sandam-bola tena lafo dia fomba fahombiazana amin'ny mpitatitra. Ary amin'ny ankapobeny, ity dia miampy lehibe amin'ny banky misy ny kalitaon'ny mpanjifa. Ho fanampin'izany, ny famelezana tsy misy fiatoana miaraka amin'ny motera amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana sy ny kilometatra an-jatony an'arivony maro amin'ny lalana mankany sy avy amin'ny seranam-piaramanidina dia azo atao amin'ny alàlan'ny fiara tena mafy sy mahatoky ihany.
Fa azo atao ve ny mividy fiara toy izany fa tsy hiaraka amin'ny volabe? Raha miresaka Kia isika dia ny valiny dia: mena. Ny metaly mena midorehitra dia tsy manasongadina ny endrik'ilay vatany fotsiny, fa manome endrika lafo kokoa azy koa. Ankoatr'izay, tsy ny hevitro manokana io, fa ny fanambarana izay nohamarinin'ny mpandalo matetika.
Raha vantany vao mitondra Cerato mena vao voasasa ho any amin'ny toeram-piantsonan'ny fiara fitateram-bahoaka ianao, dia manomboka mahita avy hatrany. Ny marika faharoa dia ny fanasana fiara. Na dia amin'ny fanasana fiara mahazatra indrindra aza dia asiana savony avy hatrany ny Cerato mena, manodina amin'ny vera misy ranoka, miaro ny vatana amin'ny seramika ary serivisy iray miaraka amin'ny awana "nano", satria ho an'ny fiara toy izany dia mety tsy malahelo ny tompony na inona na inona.
Manelingelina ity fiheverana diso ity ary mampirehareha ny mpamily miaraka. Amin'ny tranga fanasana indroa isam-bolana, dia afaka manam-paharetana ianao. Raha mihabetsaka ny sain'ny mpandalo dia tsy tantinao izany ary tsy hanaiky anao ho mpamily fiarakaretsaka koa izy ireo. Ka ho an'ny mena amin'ny raharaha Kia Cerato dia azo antoka fa ilaina ny mandoa fanampiny. Ankoatr'izay, 130 $ ihany ny vidiny.
Tsaroako taona vitsivitsy lasa izay fony aho tonga voalohany tao ambadiky ny kodiaran'ny Nissan Leaf elektrika ary “naniry” hazo virtoaly tamin-kafanam-po teo amin'ny solaitrabeny, niezaka ny hitondra fiara moramora araka izay tratra. Nipoitra avy eo ny famantarana ny fahombiazan'ny foy japoney, avy eo namono ireo hazo krismasy teo amin'ny solaitrabe, arakaraka ny fanerena malefaka na mafy ny entona.
Iray ihany ny tanjona eran'izao tontolo izao: ny hamboly hazo krismasy betsaka araka izay azo atao amin'ny faran'ny dia. Ary tena nisy dikany izany, satria raha tsy misy tobin-jiro mandeha amin'ny herinaratra dia ahiana tsy hidina avy any amin'ny birao mankany amin'ny trano mihitsy. Niezaka ny namerina izany zavatra izany ihany aho rehefa nitondra sary hafa Nissan iray hafa - ny sedan Infinit Q50s. Na dia tsy misy hazo na motera elektrika aza dia tsy misy soritra eto.
Raha ampitahaina amin'ny Subaru WRX STi henjana sy lafo vidy dia mahavita miantso ny Q50s ekonomika izahay. Fa 14-15 litatra isaky ny "zato" - izany no fanjifana, izay nasehon'ny solosaina an-tsambo, ary misy ny fahatsapana fa raha ny marina dia somary kely kokoa aza. Hafahafa ny miresaka momba ny fahombiazana rehefa mitondra amin'ny làlana mankeny amin'ny lalan'ny hazakazaka, fa rehefa afaka tapa-bolana hitondrana fiara anaty fitohanan'ny fifamoivoizana dia manomboka mieritreritra ny famokarana ilay motera VR405DDTT 30 horsepower ianao amin'ny toerana hafa tanteraka. .
Raha ny marina dia tsara amin'ny singa misy azy io: haingana, mahery setra ary mamaly toa ny motera turbo mora mandray 400 mahery. Fa ny tena tontolo dia mitaky fahasamihafana kely, ary ao anatin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana dia mieritreritra fotsiny ianao fa ny injenieran'ny fetsy dia mieritreritra ny zava-drehetra ho anao ary tsy mila manangom-bola ianao. Rehefa dinihina tokoa, nahavita nanao ilay nambara 13 litatra isaky ny zato tao an-tanàna izy ireo.
Saingy vantany vao teo aoriako ny andro fitifirana teo amin'ny làlana, dia natodiko ho any amin'ny setting Eco ny pika modely Q50s ary nanomboka nampiasa ny pedal gasikara araka izay azo atao aho Toy ny ravina Nissan taona vitsivitsy lasa izay. Tsy haiko tsara hoe firy ny hazo virtoaly notehiriziko, satria tsy nisy toerana hitako. Saingy tamin'izany andro izany dia mbola nahavita ny fandoavako mialoha ihany aho.
