BMW K 1300 GT

Raha vao jerena aloha dia toa ny vidiny ihany no sakana tsy hividianan’ny mpitaingina môtô azy. Ho an'ny rehetra mitaingina ny GT raha toa ka mitovy amin'ny Honda CBF na Yamaha Fazer ihany izy io satria kodiaran-droa avo lenta izy io miaraka amin'ny heriny sy ny torsi ary ny endri-javatra mandroso ara-teknolojia izay mbola tsy ananan'ny fifaninanana. . Tsy maheno.

Fiatoana azo amboarina ara-elektronika? Nambara tamin'ny 2010 tao amin'ny Ducati Multistrada izany, raha tsy izany - lohahevitra. Ny rafitra anti-skid kodia aoriana? Ny Kawasaki GTR no manana azy, ny Ducati 1198R koa, ary iza koa? Na izany aza, ny lisitr'ireo "siramamy" miaraka amin'ny fanafohezana ESA sy ASC dia tsy mifarana - ny GT koa dia manana ABS (manara-penitra), elektrônika azo amboarina, solosaina an-tsambo, fanaraha-maso cruise, gripa mafana. .

Ny lisitry ny kojakoja dia mety ho iray amin'ireo lava indrindra amin'ny tontolon'ny kodiaran-droa.

Ity maotera efatra-varingarina tena fisaka ity dia fantatra tamin'ny taranaka teo aloha, raha 1.157 metatra toratelo ny fifindrany. Rehefa nitombo ny volume, dia nitombo hery valo ny hery, ary ny isan'ny revolisiona nahatratra 500. Ary raha misy vondrona manana hery be, dia ny K.

Amin'ny fihodinana ambany kokoa, malefaka sy mangina, mihoatra ny enina arivo, dia maranitra ary misy feo mampahatsiahy ny fiara fanatanjahan-tena BMW M. Rehefa tafapetraka dia manokatra ny entona izahay ary mankafy.

Ny fifindran'ny fifindran'ny mpankatò, fa ny tsemboka ihany rehefa miditra ny fitaovana voalohany (mbola) mahasosotra. Ny familiana mankany amin'ny kodia aoriana dia voadio tsara, saingy mbola tsy mitantana tsara toy ny fiarandalamby, indrindra ny manodidina ny tanàna (misy lanja ihany koa eto) izay mila fahatsapana kely kokoa amin'ny hato-tanana havanana. .

Ny rafitra miady amin'ny skid kodiarana ASC azo ampiasaina dia manao ny asany. Tsy ho tsapanao izany mandritra ny fitondrana fiara mahazatra, fa raha manokatra tampoka ny throttle ianao amin'ny lalantsara malama na lalana mando, dia hijanona haingana ny jiro sy ny fampidirana solika.

Ny fitaovana elektronika dia manelingelina ny fiasan'ny motera ary tsy mamela ny mpamily hivezivezy. Amin'ny alàlan'ny muffler, manomboka mikohaka sy manohitra ny motera, mihena ny hery, saingy tratra ny tanjona - tsy mitongilana ny bisikileta! Raha jerena fa tonga amin'ny motorsport ny rafitra ary (hoy izy ireo) dia malefaka kokoa ary mbola mahomby, mety hanantena ny fanatsarana ny bisikileta andavanandro ihany koa isika.

Andeha isika hifantoka amin'ny bokotra iray hafa eo amin'ny familiana, ilay manara-maso ny fampiatoana. Ny rafitra ESA dia mamela anao hisafidy amin'ny programa telo: fanatanjahan-tena, mahazatra ary fampiononana, fa azonao atao koa ny mamaritra ny enta-mavesatra ny bisikileta (mpitaingina, mpandeha, entana), ary noho izany dia mamadika ny lalana mikitoantoana ho asfalta vaovao na misoroka ny fihovitrovitra fampiatoana be loatra rehefa mila styling ny miondrika ny lalana.

Gasket misy môtô fitetezam-paritra? Aza gaga fa mety ho haingana be ny GT miaraka amin'ny dadabe tena izy ao ambadiky ny kodia, satria tsy zava-baovao amin'izany ny fitoniana haingana be. Fanampin'izany, ny toerana ao ambadiky ny familiana (azo amboarina) dia manery ny mpamily ho amin'ny toeran'ny fofona fanatanjahantena izay tsy ho tian'ny rehetra. Raha izaho manokana dia aleoko manakaiky ny vatako ny fehin-tanana, fa eee, resaka tsiro.

Ny toerana mitondra fiara no mahatonga ny GT tsy ho an'ny rehetra. Afaka "mianjera" ianao rehefa afaka kilometatra vitsivitsy ary mihira ny fiderana an'ireo Bavarians, saingy mety tsy "hisintona" anao mihitsy izany. Mendrika hajaina anefa izy io satria vokatra tena mandroso ara-teknolojia ary izay manaja azy dia hihinana ny vidiny ihany koa.

Mifanatrika. ...

Marko Vovk: Raha heverina fa bisikileta fitetezam-paritra ity dia mety ho mahazo aina kokoa. Mikisaka mandroso ny sezan'ny mpamily, izay mety tsy mahazo aina indrindra ho an'ny lehilahy. Iva loatra ho an'ny mpandeha ny familiana ary avo loatra ny pedal. Nampiaiky ahy ny torquen'ny motera, ny frein tena tsara ary ny fiarovana ny rivotra, izay mahatonga ny bisikileta ho tsy sasatra satria saika tsy misy fanoherana ny rivotra rehefa miakatra ny varavarankely.

Ohatrinona ny vidin'ny euro

Fitaovana fiara fitiliana:

Jiro jiro Xenon 363

ESA II 746

Seza mafana 206

Fandrefesana mafana 196

Tondro fanerena pneu 206

Fitsipika fitsangantsanganana 312

Solosaina fitsangatsanganana 146

60

Fanairana 206

ASC 302

Fampahalalana teknika

Vidin'ny modely ifotony: 18.250 EUR

Vidin'ny fiara fitsapana: 20.998 EUR

motera: cylinder efatra in-line, 1.293-stroke, rano mangatsiaka, 4 cm? , Valve XNUMX isaky ny cylinder, camshafts roa, sump maina.

Hery farany ambony: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.

Torkia farany ambany: 135 Nm amin'ny 8.000 rpm

Famindrana angovo: Gearbox 6-hafainganam-pandeha, baoritra kardan.

Frame: aliminioma

Freins: coils roa eo anoloana? 320 mm, caliper 4 piston, kapila aoriana? 294 mm, roa-piston cam.

Fampiatoana: front double wishbone, central shock absorber, 115 mm travel, aluminium swingarm aoriana, parallelepiped, 135 mm travel, ESA fampiatoana miaraka amin'ny fanitsiana elektronika.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 820-840 mm (dikan-teny ambany kokoa amin'ny 800-820 mm).

Tifitra solika: 24 l.

Wheelbase: 1.572 mm.

Weight: 255 (288 misy ranon-javatra) kg.

Solontena: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Midera sy manala baraka izahay

+ hery sy tady

+ fiarovana ny rivotra

+ frein

+ fampiatoana azo ovaina

+ dashboard

– vidiny

- ny toerana mitondra fiara dia mandroso loatra

- fampandehanana mafy ny rafitra ASC

Matevzh Grybar, sary: ​​Marko Vovk, Ales Pavletych