BMW F 850 GS amin'ny BMW F 750 GS
Tsy maintsy nanao zavatra ny BMW rehefa nitombo ny vahoaka enduro midadasika. Nanapa-kevitra ny hanomboka amin'ny voalohany izy ireo ary nanomboka tamin'ny voalohany. Ny frame dia vaovao, ankehitriny dia vita amin'ny profil vy extruded fa tsy fantsona vy. Hentitra kokoa izy io ary mahazaka enta-mavesatra ambony kokoa. Toy izany koa ny pendulum, izay mitondra entana ambony kokoa. Eo amin'ny famolavolana, mazava ho azy fa avy lavitra dia BMW, satria na ny lehibe sy ny kely dia mampiseho fifandraisana akaiky amin'ny andalana ny malaza R 1200 GS, izay mazava ho azy fa mbola ny marika. Ny toeran'ny fiara sy ny fampiononana seza dia mitovy amin'izay antenainay amin'ny marika avo lenta, toy ny kalitaon'ny asa sy ny singa napetraka. Ho an'ny sara fanampiny, fa tsy sensor mahazatra, dia hapetraka ny efijery miloko multifunctional, manankarena amin'ny fampahalalana momba ny dia sy ny môtô, ary mety ho efijery rafitra fanamoriana ihany koa. Izy io koa dia mampiseho antso an-telefaona rehefa mifandray amin'ny Bluetooth ary, ny tena zava-dehibe, dia mora vakiana amin'ny orana, zavona na masoandro, ary amin'ny hazavana maraina sy hariva.
Tao anatin’ireo toe-javatra rehetra ireo, dia nanampy anay tsara ny toetr’andro tany Espaina. Ny maotera, izay amboarina any Shina ao amin'ny orinasa Zongshen maoderina, dia vaovao tanteraka ihany koa. Izy ireo koa dia mpamatsy Piaggio sy Harley-Davidson. Mitovy ny fon’ny môtô roa tonta. Ity dia maotera roa cylinder amin'ny fifindran'ny mitovy, na dia misy marika 850 aza ny lehibe kokoa ary ny kely kokoa dia 750. Tetika ara-barotra fotsiny izany, fa raha ny marina, ny fifindran'ireo tranga roa ireo dia 853 cubic centimeters of displacement. ... Ny tsorakazo mampifandray eo amin'ny andry lehibe dia offset amin'ny 90 degre, ary ny ignition elanelam-potoana offset amin'ny 270 sy 450 degre, manome ny maotera feo bass miavaka mampahatsiahy ny V2 maotera. Afa-tsy hoe tsy misy vibration eto.
Raha mitovy ny volume, dia samy hafa ny heriny. Ny F 850 GS dia mahavita pitik'afo 95 horsepower ary ny F 750 GS dia 70 horsepower feno torque sy fanaterana herinaratra, ka ity modely kely ity no tsy nampoizina lehibe indrindra ho ahy. Ny F 750 GS dia tsy môtô vehivavy intsony, fa môtô tena matotra ho an'ny fihodirana mavitrika. Satria ambany izy io, azo antoka fa mbola tsara ho an'ireo izay tsy manana mileage be amin'ny bisikileta ary tia ny fahatsapana fiarovana rehefa mamely ny tany amin'ny tongotrao ianao. Ny F 850 GS dia hafa kely. Ambony kokoa izany ho an'ity kilasy ity, satria misy fampiatoana mifanaraka amin'ny fepetra ampiasaina ary manana fiara ihany koa.
Raha vantany vao nahita ny sary voalohany tamin'ny F 850 GS vaovao aho, dia nazava tamiko fa ny BMW dia te-hametraka laharana ambony amin'ny lisitry ny bisikileta fitsangatsanganana enduro maoderina izay mahazaka kilaometatra mafy kokoa amin'ny lalana vita rarivato. Tany atsimon'i Espaina ihany koa, any Malaga, dia nanaraka mpitari-dalana teo amin'ny korontam-bato be vato aho aloha, ka rehefa avy nankafy ny 100 kilometatra teo amin'ny sisin-dalana teo amin'ny zorony, dia tonga tao amin'ny valan-javaboarin'i Andalusia enduro. Angamba tsy ny iray isan-jaton'ny tompon'ity bisikileta ity no handeha amin'ny fotaka tahaka ny ataoko, fa hitako fa ny elektronika, izay misy chassis tsara sy fampiatoana ary kodiarana Metzeler Karoo 3 miaraka amin'ny mombamomba azy, dia afaka manao zavatra betsaka. Nanararaotra ny traikefako tamin'ny enduro sy motocross aho ary nitaingina slalom tsy nisy olana. Nandeha an-tongotra kely teo anelanelan'ireo cones feno hipoka izahay aloha, avy eo nandalo super-G hafa, raha manao ski aho, ary tamin'ny fiaingana fahatelo sy hafainganam-pandeha kokoa dia nandalo fihodinana dimy hafa. Ao amin'ny programa enduro pro, ny elektronika dia namela ny aoriana hifindra amin'ny fomba voafehy, nanampy ahy hanao sarin-dalana boribory tsara ao ambadiky ny kodiarana aoriana. Ny fanalahidin'ny fahombiazana amin'ny fotaka dia ny fitazonana ny hafainganam-pandeha mba tsy hidona amin'ny fotaka ny kodia, ary mandeha izy. Eny, nanaitra ahy faly i GS. Raha nisy olona nilaza taona maro lasa izay fa tokony handeha 80 kilometatra isan'ora aho ary hisakanana tanteraka ny lohany amin'ny loto amin'ny môtô milanja 200 kilao mahery, dia nanontany azy momba ny fahasalamany aho. Eto aho dia natoky ilay mpampianatra, izay tsy mihoatra ny enimpolo metatra ny haavony ary izy no voalohany naneho ny tenany fa tokony ho toy izany. Ny fahatsapana fa miasa eo amin'ny kapila eo aloha ny ABS ary mijanona rehefa mihidy ny kodiarana aoriana ary mihetsika toy ny vatofantsika arianao ao aorianao, dia naharesy lahatra ahy fa nanao fikarohana betsaka momba ny bisikileta, ny elektronika ary ny fampiatoana ny BMW. Ka tsapako fa ny F 850 GS dia nanao dingana lehibe tamin'ny fampiasana an-tsaha.
Taorian'ny fiatoana antoandro dia nivadika tamin'ny maodely Rally (tsy voatery) ho amin'ny maodely iray ihany izahay, saingy niaraka tamin'ny kodiaran-dalana bebe kokoa. Ny lalana dia nitondra anay nidina tamin'ny lalana tsara tarehy miolikolika, izay nahazoana fitsapana tsara momba ny fomba nitondran'ny F 850 GS tamin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa. Teny an-dalana ihany koa ny ergonomika dia ambony indrindra, ny zava-drehetra dia eo amin'ny toerany, ny rotary knob izay manitsy ny menus isan-karazany amin'ny efijery miloko lehibe rehefa mitondra fiara ary misafidy amin'ny programa mitondra fiara dimy (ora, lalana, mavitrika, enduro ary enduro pro). Ny roa voalohany dia manara-penitra, ny ambiny dia sarany fanampiny. Miaraka amin'ny bokotra fanitsiana fampiatoana ESA (eo amin'ny fampiatoana aoriana ihany) dia mora kokoa izany. Ny BMW dia tena nanamora ny fampiasana ireo fampiasa ireo, ary amin'ny fanaovana izany dia mendrika ny hitehaka mafy izy ireo satria azo antoka sy mora tokoa izany rehetra izany. Rehefa tonga eny amin'ny lampihazo mando ianao dia mifindra fotsiny amin'ny fandaharana orana ary afaka milamina tanteraka ianao, ny fanaraha-maso ny traction, ny ABS ary ny fanaterana herinaratra dia malefaka sy azo antoka kokoa. Rehefa misy asfalta tsara eo ambanin'ny kodiarana, dia mifindra fotsiny amin'ny programa Dynamic ianao, ary mitazona tsara ny lalana ny bisikileta ary manaraka tsara ny tsipika nomena amin'ny fihodinana. Koa satria misy kodiarana eny an-dalana somary tery kokoa izy io, dia mora entina ihany koa. Ny kodiarana aloha dia 21 santimetatra ny savaivony ary ny aoriana dia 17 ary tena manampy betsaka amin'ny fanamorana ny fiara izany. Ny toerana mitondra fiara dia mitaky fihetsika mahitsy sy tapa-kevitra ary ahafahana mifehy tanteraka. Ho fanampin'ny kojakoja maromaro amin'ny fiara andrana, dia nametrahan'izy ireo koa ny quickshifter na rafitra fiovàna haingana tsy misy clutch. Tsia, tsy kitten na soavaly masiaka mahery vaika io, fa mazava tsara, maivana ary maranitra raha tianao ny mitaingina mavitrika. Izy io koa dia azo ampiasaina amin'ny dia lavitra kokoa. Tamin'ny voalohany dia nihevitra aho fa tsy hahavita ny asa ny fitaratra kely iray, saingy hita fa manome fiarovana amin'ny rivotra ampy ho an'ny fiara mampahazo aina na dia amin'ny 130 mph na mihoatra aza. Eny, amin'ny hafainganam-pandeha 160 kilometatra isan'ora, dia mbola mila miondrika kely ianao ary miondrika eo anoloana mba tsy hahareraka be ny rivotra. Raha manontany ahy ianao raha ampy ny hery, dia azoko lazaina fa ampy ho an'ny fiarandalamby mavitrika izany, saingy tsy supercar izany ary tsy te ho. Eo amin'ny vatokely anefa, dia hifono tsara ao ambadika rehefa manokatra ny throttle ianao, na dia amin'ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 100 mph.
Raha ny marina, tamin'ny faran'ny fitsapana dia nanana fanontaniana aho, mila ny R 1200 GS ve aho izao fa ny F 850 dia nandroso be tamin'ny lafiny rehetra? Saingy mino aho fa ny mpanao ady totohondry lehibe dia hijanona ho lehibe lehibe. Ho an'ny fitsangatsanganana fitsangatsanganana matotra dia mety ho nisafidy ny F 850 GS aho taloha.
Fa aiza no misy ny kely indrindra vao tonga, ny F 750 GS? Araka ny efa nolazaiko teo amin'ny teny fampidirana dia môtô izay efa naka karazana "image" amin'ny môtô vehivavy na, ohatra, ho an'ny vao manomboka. Ambany izy io ary nasiana kodiarana natao ho an'ny asfalta. Marihiko avy hatrany fa tsy misy itovizany intsony amin'ny maodely taloha, efa ny pose azo itokisana indrindra amin'ny fihodinana lava sy haingana, fa raha tsy izany dia matanjaka kokoa, velona ary, indrindra fa ny lehilahy, raha lazaina. Rehefa mandeha ny throttle dia tsy isalasalana fa ny motera dia ho an'ny ankizilahy na ankizivavy. Ny fampiatoana, ny fiodinana ary ny frein dia ambony iray noho ny teo alohany sy ny F 750 GS, izay mitaky anao hifandimby haingana. Raha namakivaky ny tanàna sy teny an-dalambe aho, dia tsy nanadino ny fiarovana ny rivotra fanampiny, fa ho an'ny lalambe bebe kokoa na raha mandrefy, ohatra, eo amin'ny roa metatra eo ho eo, dia hihevitra ampinga fanampiny aho.
Angamba aho hikasika fiovana lehibe iray hafa, dia ny tanky solika, izay eo anoloana ankehitriny fa tsy ao ambadiky ny seza. Dimy ambin'ny folo litatra dia ampy ho an'ny ankamaroan'ny mpamily, ary tsy isalasalana fa tsy ho diso fanantenana aho raha mahita dikan-teny misy tobin-tsolika lehibe misy soratra hoe Adventure, roa taona manomboka izao. Ny fanjifana solika dia 4,6 hatramin'ny 5 litatra isaky ny 100 kilometatra, izany hoe 260 hatramin'ny 300 kilometatra azo antoka. Na izany na tsy izany, ny motera vaovao dia ny kintan'ny bisikileta roa, matanjaka, manana torque ampy, misintona tsara amin'ny rehetra ary indrindra fa tsy mitsiriritra ary tsy miteraka vibration tsy mahafinaritra.
Raha anisan'ireo mientanentana amin'ny fahaizana mampifandray fiara amin'ny finday avo lenta ianao, dia kilalao tena izy ihany koa ireo BMW vaovao. Ity teknika ity koa dia ampiasaina amin'ny motorsport, ary amin'ny farany isika izay mitaingina azy ireo dia mahazo tombony betsaka amin'izy ireo.
