BMW sy hydrogen: ny motera anatiny

Nanomboka ny 40 taona lasa izay ny tetikasan'ny orinasa miaraka amin'ny dikanteny hydrogen amin'ny andiany 5

Efa ela ny BMW no nino ny fivezivezena elektrika. Amin'izao fotoana izao, Tesla dia azo heverina ho mari-pamantarana amin'ity faritra ity, fa folo taona lasa izay, raha ny orinasa amerikana dia naneho ny foto-kevitry ny sehatra aluminium namboarina, izay tonga tamin'ny endrika Tesla Model S, BMW dia niasa tamin'ny Megacity. Tetikasa fiara. 2013 dia amidy ho BMW i3. Ny fiara alemana avant-garde dia tsy mampiasa rafitra fanohanana aluminium miaraka amin'ny batteries mitambatra, fa vatana vita amin'ny polymers vita amin'ny karbaona. Na izany aza, ny tsy azo lavina an'i Tesla mialoha ny mpifaninana aminy dia ny fomba fiasany miavaka, indrindra amin'ny haavon'ny famolavolana bateria ho an'ny fiara elektrika - manomboka amin'ny fifandraisana amin'ireo mpanamboatra sela lithium-ion ka hatramin'ny fananganana orinasa lehibe bateria, ao anatin'izany ireo tsy misy fampiharana elektrika. fivezivezena.

Saingy andao hiverina amin'ny BMW satria, tsy toa an'i Tesla sy ny maro amin'ireo mpifaninana aminy, ny orinasa alemana dia mbola mino ny fivezivezen'ny hydrogen. Vao haingana, ny ekipa iray notarihin'ny filoha lefitry ny orinasa Hydrogen Fuel Cells, Dr. Jürgen Gouldner, dia namoaka ny sela solika I-Hydrogen Next, genset mandeha ho azy avy amin'ny fanehoan-kevitra simika ambany hafanana. Ity fotoana ity dia manamarika ny faha-10 taonan'ny fanombohana ny fivoaran'ny fiaran-tsolika BMW sy ny faha-7 taonan'ny fiaraha-miasa amin'ny Toyota momba ny selan-tsolika. Na izany aza, ny fiankinan'ny BMW amin'ny hydrogène dia niverina tamin'ny 40 taona ary "mari-panafana" kokoa.

Izany dia mihoatra ny ampahefatry ny taonjato ny fampandrosoana ny orinasa, izay ny hydrogène ampiasaina ho toy ny solika ho an'ny motera fandoroana anatiny. Nandritra io vanim-potoana io, ny orinasa dia nino fa ny motera fandoroana anatiny mandeha amin'ny hydrogène dia akaiky kokoa ny mpanjifa noho ny sela solika. Miaraka amin'ny fahombiazana eo amin'ny 60% eo ho eo sy ny fitambaran'ny motera elektrika miaraka amin'ny fahombiazana mihoatra ny 90%, ny motera sela solika dia mahomby kokoa noho ny motera fandoroana anatiny mandeha amin'ny hydrogène. Araka ny ho hitantsika amin'ireto andalana manaraka ireto, miaraka amin'ny tsindrona mivantana sy ny turbocharging azy ireo, ny maotera midina amin'izao fotoana izao dia tena mety amin'ny fandefasana hydrogène - raha toa ka misy ny rafitra fanaraha-maso ny tsindrona sy ny fandoroana. Saingy raha ny motera fandoroana anatiny mandeha amin'ny hydrogène dia mora kokoa noho ny sela solika miaraka amin'ny bateria lithium-ion, dia tsy ao anatin'ny fandaharam-potoana intsony izy ireo. Ankoatr'izay, ny olan'ny fifindran'ny hidrôzenina amin'ireo tranga roa ireo dia mihoatra lavitra noho ny rafitry ny propulsion.

Ary inona no antony hidrogen?

Ny hydrogen dia singa manan-danja amin'ny fikatsahan'ny olombelona hampiasa loharanom-angovo azo antoka kokoa, toy ny tetezana iray mba hitehirizana angovo avy amin'ny masoandro, rivotra, rano ary biomass amin'ny alàlan'ny famadihana azy ho angovo simika. Amin'ny teny tsotra, izany dia midika fa ny herinaratra vokarina avy amin'ireo loharano voajanahary ireo dia tsy azo tehirizina amina rano be, fa afaka ampiasaina hamokatra hydrogen amin'ny alàlan'ny fitrandrahana rano ho lasa oksizenina sy hidrogen.

Mazava ho azy fa azo alaina amin’ny loharano hydrocarbon tsy azo havaozina ihany koa ny hidrôzenina, saingy efa ela no tsy azo ekena izany raha ny fampiasana azy ho loharanon-kery. Zava-misy tsy azo lavina fa ny olana ara-teknolojia amin'ny famokarana, ny fitehirizana ary ny fitaterana ny hidrôzenina dia azo vahana - amin'ny fampiharana, na dia amin'izao fotoana izao aza, betsaka amin'ity entona ity no mamokatra sy ampiasaina ho akora amin'ny indostrian'ny simika sy petrochemical. Amin'ireny tranga ireny anefa, ny vidin'ny hydrogène dia tsy mahafaty, satria "mirendrika" amin'ny vidin'ny vokatra misy azy.

Na izany aza, ny olana amin'ny fampiasana entona maivana ho loharanom-angovo sy be dia be dia somary sarotra kokoa. Efa ela no nihifikifi-doha ny mpahay siansa mba hitady vahaolana stratejika ho solon'ny solika, ary mety ho ao anatin'ny symbiose akaiky ny fitomboan'ny fivezivezena elektrika sy ny hydrogène. Ao anatin'izany rehetra izany dia zava-misy tsotra nefa tena manan-danja - ny fitrandrahana sy ny fampiasana ny hidrôzenina dia mihodinkodina amin'ny tsingerim-boajanahary manambatra sy manimba ny rano… Raha manatsara sy manitatra ny fomba famokarana mampiasa loharano voajanahary toy ny angovo avy amin'ny masoandro, rivotra ary rano ny olombelona, ​​​​ny hydrogène dia azo amboarina sy ampiasaina amin'ny habetsahana tsy voafetra nefa tsy mamoaka etona manimba.
famokarana

Maherin'ny 70 tapitrisa taonina ny hidrogen madio amin'izao fotoana izao no vokarina eto amin'izao tontolo izao. Ny akora fototra amin'ny famokarana dia ny entona voajanahary, izay zahana amin'ny dingana iray antsoina hoe "fanavaozana" (antsasaky ny totaliny). Ny hidrôroina kely kokoa dia vokarina avy amin'ny dingana hafa toy ny electrolysis ny sôkôlômbinina, ny ampahany mitrandraka solika mavesatra, ny fitrandrahana arintany, ny pyrolysis ny arintany mba hamokatra coke, ary ny fanavaozana ny gazy. Manodidina ny antsasaky ny famokarana hidrozenina eran-tany no ampiasaina ho an'ny synthesis ammonia (izay ampiasaina ho famokarana amin'ny famokarana zezika), amin'ny famolavolana menaka sy amin'ny synt synt methanol.

Ireo tetika famokarana ireo dia mampitondra enta-mavesatra ny tontolo iainana amin'ny ambaratonga samihafa ary, indrisy, tsy misy amin'izy ireo manolotra safidy manan-danja amin'ny satan'ny angovo ankehitriny - voalohany noho izy ireo mampiasa loharano tsy azo havaozina, ary faharoa satria ny famokarana dia mamoaka akora tsy ilaina toy ny gazy karbonika. Ny fomba mampanantena indrindra amin'ny famokarana hydrogène amin'ny ho avy dia mijanona ny fanimbana ny rano miaraka amin'ny fanampian'ny herinaratra, fantatra amin'ny sekoly ambaratonga fototra. Na izany aza, ny fanakatonana ny tsingerin'ny angovo madio amin'izao fotoana izao dia tsy azo atao afa-tsy amin'ny fampiasana angovo voajanahary ary indrindra ny masoandro sy ny rivotra hamokarana ny herinaratra ilaina amin'ny fandotoana ny rano. Araka ny voalazan'ny Dr. Gouldner, ny teknolojia maoderina "mifandray" amin'ny rivotra sy ny rafi-masoandro, anisan'izany ny toby hydrogène kely, izay amboarina ao an-toerana, dia dingana vaovao lehibe amin'izany lalana izany.
Toeram-ponenana

Ny hidrogen dia azo tehirizina be dia be ao amin'ny entona gazy sy manitra. Ny tahiry lehibe indrindra toy izany, izay itehirizan'ny hidrogen amin'ny fanerena ambany dia ambany, dia antsoina hoe "metatra metatra". Ny fiara mifono vy sy kely kokoa dia ampifanarahana mba hitahiry hidrogen amin'ny tsindry 30 bar, raha toa kosa ny tankina kely faran'izay kely (fitaovana lafo vidy vita amin'ny vy vita amin'ny vy sy karbonika natambatra) dia mitazona tsindry 400 bar.
Ny hydrogène dia azo tehirizina ihany koa amin'ny dingan'ny rano amin'ny -253 ° C isaky ny boky iray misy angovo 1,78 heny noho ny rehefa voatahiry ao amin'ny 700 bar - mba hahatratrarana ny habetsaky ny angovo mitovy amin'ny hydrogène liquefied isaky ny volume, ny entona dia tsy maintsy compresse hatramin'ny 1250 bar. Noho ny fahombiazan'ny angovo azo avy amin'ny hydrogène mangatsiaka, BMW dia miara-miasa amin'ny vondrona fampangatsiahana alemà Linde ho an'ny rafitra voalohany, izay namolavola fitaovana cryogenic manara-penitra mba hanalefaka sy hitehirizana hydrogen. Ny mpahay siansa koa dia manolotra hafa, saingy tsy dia azo ampiharina amin'izao fotoana izao, safidy hafa amin'ny fitehirizana hidrozenina - ohatra, fitehirizana eo ambany fanerena amin'ny lafarinina metaly manokana, amin'ny endriky ny hydride metaly, ary ny hafa.

Ny tambajotra fifindran'ny hidrogen dia efa misy any amin'ny faritra izay mifantoka tsara amin'ny zavamaniry simika sy ny fanadiovana solika. Amin'ny ankapobeny, ny teknika dia mitovy amin'ny fampitana ny entona voajanahary, fa ny fampiasana ny farany ho an'ny filana hidrogen dia tsy azo atao matetika. Na izany aza, na dia tamin'ny taonjato farany aza, trano maro any an-tanànan'ny tanàna eoropeana no narehitra tamin'ny alàlan'ny gazy pipika, izay misy hatramin'ny hydrostraina 50% ary ampiasaina ho lasantsy ho an'ny milina fanentanana anatiny voalohany. Ny haavon'ny teknôlôjia ankehitriny dia efa mamela ny fitateram-pitaterana transcontinental hidrogen amin'ny alàlan'ny alàlan'ireo tanky efa misy cryogen, mitovy amin'ilay ampiasaina amin'ny gazy voajanahary.

BMW sy ny motera anatiny

“Rano. Ny hany vokatra farany amin'ny maotera BMW madio izay mampiasa hidrôzenina ranoka fa tsy solika solika ary mamela ny rehetra hankafy teknolojia vaovao amin'ny feon'ny fieritreretana madio.

Ireo teny ireo dia teny avy amin'ny fampielezan-kevitra momba ny dokam-barotra iray ho an'ny orinasa Alemana tamin'ny fiandohan'ny taonjato faha-745. Tokony ho fampiroboroboana ny doka hidrôloôlôjia XNUMX ora mahery vaika an'ny masoivohon'i Bavarian. Exotic, satria, araka ny filazan'ny BMW, ny fifindra-monina amin'ny solika famatsiana solika hidradradradra izay omen'ny indostrian'ny fiara hatrany am-piandohana dia mila fanovana amin'ny fotodrafitrasa indostrialy iray manontolo. Tamin'izany no nahitan'ny Bavariana ny lalam-pandrosoana mampanantena fa tsy ao amin'ny sela fitaterana ambara fa narindra, saingy tamin'ny famindrana ny milina fanosotra anatiny hiara-miasa amin'ny hydrogen. Mino i BMW fa ny famerenana mandinika dia olana azo esorina ary efa mivoatra be dia be mankany amin'ny fanamby lehibe amin'ny fiantohana ny fanatanterahana ny masinina azo antoka sy ny famongorana ny fironana ho afa-mandro amin'ny alàlan'ny hidrozenina madio. Ny fahombiazana ao amin'io lalana io dia noho ny fahaiza-manao eo amin'ny sehatry ny fanaraha-maso elektronika ny fizotry ny masinina sy ny fahafaha-mampiasa ny rafi-pitondrana BMW miorina amin'ny Valvetronic sy Vanos izay voapetraka ho an'ny fizarana entona mora ampiasaina, raha tsy eo dia tsy azo atao ny manome antoka ny fampandehanana ny "milina hydrogen".

Na izany aza, ny dingana voalohany amin'ity tari-dalana ity dia nanomboka tamin'ny taona 1820, rehefa namorona motera misy hidrôzenina ny mpamorona William Cecil, miasa amin'ilay antsoina hoe "fitsipika banga" - tetika hafa tanteraka amin'ilay novolavolaina tamin'ny motera anatiny. mirehitra. Tamin'ny fampivoarana voalohany ny motera fandoroana anatiny, 60 taona taty aoriana, dia nampiasa ny entona sentetika efa voalaza sy azo avy amin'ny arintany misy hidrôzenina eo amin'ny 50% eo ho eo ny mpisava lalana Otto. Na izany aza, miaraka amin'ny famoronana ny carburetor, ny fampiasana ny lasantsy lasa azo ampiharina sy azo antoka kokoa, ary ny lasantsy ranon-javatra dia nisolo ny safidy hafa rehetra izay efa nisy hatramin'izao. Hitan'ny indostrian'ny habakabaka ny toetran'ny hidrôzenina ho solika, taona maro taty aoriana, izay nahatsikaritra haingana fa ny hydrogène no manana ny taham-pamokarana tsara indrindra amin'ny solika rehetra fantatry ny olombelona.

Tamin'ny Jolay 1998, ny Fikambanana eoropeanina momba ny indostrian'ny automobiliana (ACEA) dia nanolo-tena hampihena ny famoahana CO2 ho an'ireo fiara vao misoratra anarana ao amin'ny Union, ho 140 grama isaky ny kilometatra amin'ny taona 2008. Amin'ny fampiharana, izany dia midika hoe fihenan'ny 25% amin'ny famoahana ireo raha oharina amin'ny taona 1995 ary mitovy amin'ny fanjifana solika amin'ny salan'isa amin'ny sela vaovao manodidina ny 6,0 l / 100 km. Io no mahatonga ny asa ho an'ny orinasan'ny fiara ho sarotra, ary, hoy ny manam-pahaizana BMW, dia azo vahana amin'ny alàlan'ny fampiasana solika karbonika ambany na amin'ny fanesorana tanteraka ny karbonina amin'ny famoronana solika. Araka io teoria io dia mipoitra ny voninahiny rehetra amin'ny sehatry ny fiarakodia.
Ny orinasam-panjakàna Bavarian no tonga mpanamboatra fiara voalohany hanomboka famokarana faobe amin'ny fiara mahery vaika hydrogen. Ny fitenenana feno fanantenana sy matoky an'ny Birao talen'ny BMW Burkhard Göschel, mpikambana ao amin'ny biraon'ny BMW tompon'andraikitra amin'ny fivoarana vaovao, fa "ny orinasa dia hivarotra fiara hidrozera alohan'ny tapitra ny 7 Series." Miaraka amin'ny Hydrogen 7, nisy andian-dahatsoratra fahafito nampidirina tamin'ny 2006 ary manana motera 12-cylinder 260 hp. nanjary zava-misy io hafatra io.

Toa tena tsara ny fikasana, fa noho ny antony tsara. BMW dia nanandrana milina fanodinana hydrogen nanomboka tamin'ny 1978, niaraka tamin'ny andiany 5-E (E12), ny dikan-teny faha-1984 an'ny E 745 dia nampidirina tamin'ny 23, ary ny 11 Mey 2000, dia nampiseho ny fahaiza-manaon'ny mampiavaka an'io safidy io. Ny fiaramanidina mahavariana 15 hp. Ny E 750 "ny herinandro" miaraka amin'ny motera hidroakan'ady 38-cylinder dia nihazakazaka marathon 12 km, nanasongadina ny fahombiazan'ny orinasa sy ny fampanantenan'ny teknolojia vaovao. Tamin'ny 170 sy 000, ny sasany tamin'ireo fiara ireo dia nanohy nandray anjara tamin'ny fihetsiketsehana isan-karazany mba hampiroborobo ny hevitra momba ny hydrogen. Avy eo dia tonga ny fampandrosoana vaovao miorina amin'ny andiany 2001 manaraka, mampiasa milina maoderina V2002 7 4,4 litatra ary mahavita haingam-pandeha ambony amin'ny 212 km / h, arahin'ny fivoarana farany miaraka amina motera V-12 XNUMX-cylinder.

Araka ny hevitry ny orinasa ofisialy, ny antony nahatonga an'i BMW nifidy an'io teknolojia momba ny sela solika io dia ara-barotra sy ara-tsaina. Voalohany, ity fomba ity dia mitaky vola be kokoa raha tsy misy fiovana ny fotodrafitrasa indostria. Faharoa, satria ny motera maloto anatiny tsara antitra dia tia azy ireo ary ho sarotra ny hisaraka aminy. Ary fahatelo, satria miaraka amin'izay, ny teknolojia dia mivoatra haingana noho ny teknolojia sela.

Ao amin'ny fiara BMW, ny hydrogène dia voatahiry ao anaty sambo cryogenic misy insulated be loatra, toy ny tavoahangy thermos teknolojia avo lenta novolavolain'ny vondrona fampangatsiahana alemà Linde. Amin'ny mari-pana ambany fitehirizana, ny solika dia ao anatin'ny dingan-drano ary miditra ao anaty motera toy ny solika mahazatra.

Ny mpanamboatra ny orinasa Munich mampiasa solika tsindrona ao amin'ny intake manifolds, ary ny kalitaon'ny fifangaroana dia miankina amin'ny maotera miasa fomba. Amin'ny maotera enta-mavesatra dia mandeha amin'ny fangaro mahia mitovy amin'ny gazoala ny maotera - ny habetsaky ny solika ampidirina ihany no miova. Izany no antsoina hoe "fanaraha-maso ny kalitaon'ny" mifangaro, izay ny maotera mandeha amin'ny rivotra tafahoatra, fa noho ny ambany enta-mavesatra ny fananganana ny azota emissions kely. Rehefa ilaina ny hery lehibe dia manomboka miasa toy ny motera lasantsy ny motera, mizotra mankany amin'ilay antsoina hoe "régulation quantitative" ny fangaro ary mankany amin'ny fangaro mahazatra (tsy mahia). Ireo fiovana ireo dia azo atao, amin'ny lafiny iray, noho ny hafainganan'ny fanaraha-maso ny fizotran'ny elektronika ao amin'ny motera, ary amin'ny lafiny iray, noho ny fiasan'ny rafitra fanaraha-maso ny fizarana entona - ny Vanos "double", miasa miaraka. miaraka amin'ny rafitra fanaraha-maso ny fampidirana Valvetronic tsy misy throttle. Tokony hotadidina fa, araka ny filazan'ny injeniera BMW, ny tetika miasa amin'ity fampandrosoana ity dia dingana mpanelanelana amin'ny fampandrosoana ny teknolojia ary amin'ny ho avy dia tsy maintsy hifindra any amin'ny cylinders sy turbocharger ny motera ho avy. Antenaina fa ny fampiharana ireo fomba ireo dia hitarika amin'ny fanatsarana ny fiasan'ny fiara mavitrika raha oharina amin'ny maotera lasantsy mitovy ary ny fitomboan'ny fahombiazan'ny motera fandoroana anatiny mihoatra ny 50%.

Ny zava-misy mahaliana momba ny fampandrosoana dia ny hoe miaraka amin'ny fivoarana farany amin'ny motera fandoroana anatiny "hydrogène", ny mpamorona ao Munich dia miditra amin'ny sehatry ny selan-tsolika. Mampiasa fitaovana toy izany izy ireo mba hampandehanana ny tambajotra elektrika ao anaty fiara, manala tanteraka ny bateria mahazatra. Noho io dingana io dia azo atao ny mitahiry solika fanampiny, satria ny motera hydrogène dia tsy voatery mitondra ny alternator, ary ny rafitra elektrika an-tsambo dia lasa mahaleo tena tanteraka ary tsy miankina amin'ny lalan'ny fiara - afaka mamokatra herinaratra izy na dia tsy mandeha aza ny maotera. ary azo amboarina tanteraka ny famokarana sy ny fanjifana angovo. Ny fisian'ny herinaratra betsaka araka izay ilaina amin'ny fampandehanana ny paompin-drano, ny paompy menaka, ny fanamafisam-peo ary ny rafitra fanerena dia afaka mamokatra ihany koa ankehitriny. Na izany aza, miaraka amin'ireo fanavaozana rehetra ireo, ny rafitra tsindrona solika (gasoline) dia saika tsy nandalo fiovana lafo vidy.

Mba hampiroboroboana ny haitao hidrogen amin'ny volana Jona 2002, BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN dia namorona ny programa fiaraha-miasa CleanEnergy, izay nanomboka ny asany tamin'ny fampivoarana ireo toby famenoana LPG. ary hidrôzenina voafintina. Ao amin'izy ireo, ny ampahany amin'ny hidrogen dia vokarina eo an-toerana amin'ny alàlan'ny herinaratra avy amin'ny herin'ny masoandro, ary avy eo voafintina, ary ny habetsahan'ny liquefied be dia be avy amin'ny tobim-pamokarana manokana, ary ny etona rehetra avy amin'ny tsiranoka dia alefa ho azy ao amin'ny fitoeran-tsolika.
Nanangana tetikasa maro hafa i BMW, anisan'izany ireo orinasan-tsolika, izay anisan'ireo mpandray anjara mavitrika dia Aral, BP, Shell, Total.
Na izany aza, maninona ny BMW dia nandao ireo vahaolana ara-teknolojia ary mbola mifantoka amin'ny sela solika, dia holazaiko aminao amin'ny lahatsoratra iray hafa amin'ity andiany ity.

Ny hidrôma amin'ny masinina anatiny

Mahaliana ny manamarika fa noho ny toetra ara-batana sy simika ny hydrogène dia mora mirehitra kokoa noho ny lasantsy. Amin'ny fampiharana, midika izany fa kely kokoa ny angovo voalohany ilaina hanombohana ny dingan'ny fandoroana amin'ny hidrôzenina. Amin'ny lafiny iray, ny motera hydrogène dia afaka mampiasa mora foana ny fangaro "ratsy" - zavatra azon'ny maotera lasantsy maoderina amin'ny alàlan'ny teknolojia sarotra sy lafo.

Ny hafanana eo anelanelan'ny singa ao amin'ny fifangaroan'ny hidrôzenina-rivotra dia kely kokoa, ary miaraka amin'izay koa, ny mari-pana amin'ny auto-ignition dia avo kokoa, toy ny tahan'ny fizotry ny fandoroana raha oharina amin'ny lasantsy. Ny hydrogène dia manana hakitroky ambany sy diffusivity matanjaka (ny mety hisian'ny singa miditra entona hafa - amin'ity tranga ity, rivotra).

Izy io no angovo mahery setra ilaina amin'ny fangalan-tena izay no iray amin'ireo fanamby lehibe indrindra amin'ny fifehezana ny fahamaotinana amin'ny masinina hidrogen, satria ny fangaro dia mora misavoritaka tampoka noho ny fifandraisana amin'ny faritra mafana ao amin'ny efitrano fipoahana sy fanoherana aorian'ny fanarahana ireo dingana tsy voafehy tanteraka. Ny fisorohana ity risika ity dia iray amin'ireo fanamby lehibe indrindra amin'ny famolavolana maotera hydrogen, saingy tsy mora ny manafoana ny vokatry ny zava-misy fa ny fifangaroan'ny famafazana miparitaka be dia tena manakaiky ny rindrin'ny cylinder ary afaka miditra amin'ny lavaka tery. ohatra miaraka am-baravarana mihidy ... Izany rehetra izany dia tokony hodinihina rehefa mamolavola ireo moto ireo.

Ny mari-pana amin'ny autoignition sy ny isan'ny octane avo (manodidina ny 130) dia mamela ny fitomboan'ny mari-pandrindran'ny motera ary, noho izany, ny fahombiazany, saingy misy indray loza mitatao ny autignition hidrogen amin'ny fifandraisana amin'ny ampahany mafana. ao amin'ny cylinder. Ny tombony azo amin'ny fitrandrahana hidradrano avo dia ny fifangaroana mora amin'ny rivotra, izay raha toa ka vaky ny tanky dia miantoka ny fanaparitahana haingana sy azo antoka.

Ny fifangaroan'ny rivotra-hydrogène tsara indrindra ho an'ny fandoroana dia manana tahan'ny 34: 1 (ho an'ny lasantsy dia 14,7: 1). Midika izany fa rehefa manambatra ny hidrôzenina sy ny lasantsy mitovy amin'ny tranga voalohany, mihoatra ny avo roa heny ny rivotra ilaina. Mandritra izany fotoana izany, ny fifangaroan'ny hidrôzenina-rivotra dia maka toerana bebe kokoa, izay manazava ny antony mahatonga ny motera hydrogène ho kely kokoa ny heriny. Ny fanoharana nomerika tsotra momba ny ratios sy volumes dia tena mahay miteny - ny hakitroky ny hydrogène vonona ho amin'ny fandoroana dia 56 heny noho ny hakitroky ny etona lasantsy ... Na izany aza, tokony ho marihina fa amin'ny ankapobeny, ny motera hydrogène dia afaka miasa amin'ny fifangaroana rivotra. . hydrogène amin'ny tahan'ny hatramin'ny 180: 1 (izany hoe amin'ny tena "ratsy" mifangaro), izay kosa midika fa ny maotera dia afaka mandeha tsy misy throttle ary mampiasa ny fitsipiky ny maotera diesel. Tokony ho lazaina ihany koa fa ny hydrogène no mpitarika tsy azo iadian-kevitra amin'ny fampitahana ny hidrôzenina sy ny lasantsy ho loharanom-angovo faobe - ny kilao ny hidrôzenina dia manana angovo avo telo heny isaky ny kilao ny lasantsy.

Toy ny amin'ny motera lasantsy, ny hydrogène liquefied dia azo tsindrona mivantana eo anoloan'ny valves ao amin'ny manifold, fa ny vahaolana tsara indrindra dia ny tsindrona mivantana mandritra ny fanerena - amin'ity tranga ity, ny hery dia mety hihoatra ny an'ny motera lasantsy azo oharina amin'ny 25%. Izany dia satria ny solika (hydrogène) dia tsy mamindra rivotra toy ny amin'ny motera lasantsy na gazoala, mamela ny efitrano fandoroana hameno rivotra fotsiny (mihoatra noho ny mahazatra). Ankoatr'izay, tsy toy ny motera lasantsy, ny hidrôzenina dia tsy mila mihodinkodina ara-drafitra, satria ny hydrogène tsy misy io fepetra io dia miparitaka tsara amin'ny rivotra. Noho ny fandoroana isan-karazany amin'ny faritra samihafa ao amin'ny cylinder, dia tsara kokoa ny mametraka plugs roa, ary amin'ny motera hydrogène dia tsy mety ny fampiasana electrodes platinum, satria ny platinina dia lasa catalyst izay mitarika amin'ny oxidation solika na dia amin'ny hafanana ambany aza. .

Mazda variant

Ny orinasa Japoney Mazda koa dia mampiseho ny dikan-ny motera hydrogène, amin'ny endriky ny rotary block ao amin'ny RX-8 sport car. Tsy mahagaga izany, satria ny endri-javatra famolavolana ny motera Wankel dia tena mety amin'ny fampiasana hidrôzenina ho solika.
Ny entona dia voatahiry ao ambanin'ny tsindry mavesatra ao anaty fitoeran-drano manokana ary atsindrona mivantana ao anaty efitrano misy ny kitay ny solika. Noho ny fisian'ny milina mihodina, mihena ny zona mahatonga ny tsindrona sy ny fandorana, ary mihena ny mari-pana ao amin'ny anjara asidra, mihena ny olana amin'ny mety hisian'ny fipoahana tsy voafehy. Ny motera Wankel koa dia manome efitrano ampy ho an'ny tsindrona roa, izay manakiana ny hitrandraka ny habetsan'ny hydrogen avo lenta tena tsara.

H2R

Ny H2R dia prototype supersport miasa naorin'ny injeniera BMW ary mandeha amin'ny maotera 12-cylinder izay mahatratra 285 hp. rehefa miasa amin'ny hydrogène. Noho izy ireo, ny maodely andrana accelerates avy amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km / h ao anatin'ny enina segondra ary mahatratra ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 300 km / h. H2R maotera dia mifototra amin'ny fenitra ambony ampiasaina amin'ny lasantsy 760i ary naharitra folo volana monja ny fampandrosoana. .

Mba hisorohana ny fandoroana ho azy, ny manam-pahaizana Bavarian dia namolavola paikady manokana ho an'ny tsingerin'ny fikorianan'ny rivotra sy ny tsindrona ao amin'ny efitrano fandoroana, amin'ny fampiasana ny fahafaha-manao omen'ny rafi-pandrefesana valva miovaova an'ny motera. Alohan'ny hidiran'ny fifangaroana ao anaty cylinders, ny farany dia mangatsiaka amin'ny rivotra, ary ny ignition dia atao any amin'ny afovoany maty ihany - noho ny haavon'ny setroka amin'ny solika hidrôzenina, tsy ilaina ny fandrosoana.