Mihodina ny fiara

Ny kodiarana dia singa tena manan-danja ary matetika atao ambanin-javatra amin'ny fiara. Amin’ny alalan’ny kodiaran’ny fiara no mikitika ny arabe, ka misy fiantraikany mivantana amin’ny fiasan’ny fiara sy ny fiarovana antsika ireo singa ireo. Ilaina ny mahafantatra ny firafitry ny kodia sy ny masontsivana mba hampiasa azy io am-pahibemaso ary tsy hanao fahadisoana mandritra ny fandidiana.

Amin'ny ankapobeny, ny kodiaran'ny fiara dia tena tsotra - dia misy rim (rim), matetika integrally mifandray amin'ny kapila, ary. Ny kodiarana dia mifandray amin'ny fiara matetika miaraka amin'ny fanampian'ny hubs mitondra. Noho izy ireo dia afaka mihodina amin'ny axles raikitra ny fampiatoana ny fiara.

Ny asan'ny rims vita amin'ny vy na alimo firaka (matetika miaraka amin'ny manezioma), hery ihany koa nafindra avy amin'ny kodiarana ho any amin'ny kodiarana. Ny kodiarana mihitsy no tompon'andraikitra amin'ny fitazonana ny tsindry marina ao amin'ny kodia, ny vakana nohamafisina izay mifanaraka tsara amin'ny sisin'ny kodiarana.

Pneumatic maoderina izany dia ahitana sosona maro samy hafa fingotra iombonana. Ao anatiny misy fototra - fanorenana manokana ny rubberized vy kofehy (tady), izay manamafy ny kodiarana sy manome azy ireo henjana tsara indrindra. Ny kodiaran'ny radial maoderina dia manana tady radial 90 degre izay manome fanidiana henjana kokoa, flexibilité sidewall bebe kokoa, fanjifana solika ambany kokoa, fifehezana tsara kokoa ary fitondran-tena tsara indrindra amin'ny zorony.

Kodiarana tantara

Pneumatic voalohany nataon'i Dunlop.

Amin'ireo famoronana rehetra nampiasaina tao anaty fiara, ny kodiarana dia manana ny metrika tranainy indrindra - noforonina tamin'ny tapaky ny taonjato faha-XNUMX talohan'i JK tany Mezopotamia. Na izany aza, tsikaritra haingana fa ny fampiasana lamba hoditra manodidina ny sisiny dia mamela ny fanoherana ny fihodinana ambany kokoa ary mampihena ny mety ho fahasimbana. Noho izany dia noforonina ny kodiarana voalohany indrindra.

Ny fandrosoana amin'ny famolavolana kodiarana dia tsy tonga raha tsy tamin'ny 1839, fony izy namorona ny fizotry ny vulcanization fingotra, amin'ny teny hafa, namorona fingotra izy. Tamin'ny voalohany, ny kodiarana dia vita tamin'ny fingotra, fantatra amin'ny hoe solids. Na izany aza, dia mavesatra be izy ireo, sarotra ampiasaina, ary nirehitra ho azy. Taona vitsivitsy taty aoriana, tamin'ny 1845, i Robert William Thomson dia nanamboatra ny pneumatic tube pneumatic voalohany. Tsy nandroso anefa ny famoronana nataony ary tsy nahay nanao dokam-barotra tsara i Thomson, ka tsy tratra teny an-tsena.

Wire miteny kodia

Ny kodiarana ririnina voalohany Kelirengas

Efa-polo taona taty aoriana, tamin'ny 1888, dia nanana hevitra mitovy amin'izany i John Dunlop Scotsman (somary tsy nahy fony izy nanandrana nanatsara ny bisikiletan'ny zanany lahy 10 taona), saingy nanana fahaiza-manao ara-barotra bebe kokoa noho i Thompson izy ary ny famolavolany dia naka ny tsena tamin'ny tafio-drivotra. . Telo taona taty aoriana, Dunlop dia nanana fifaninanana matotra tamin'ny orinasa frantsay rahalahy Andre sy Edouard Michelin, izay nanatsara ny famolavolana ny kodiarana sy ny fantsona. Ny vahaolana nataon'i Dunlop dia niraikitra tanteraka tamin'ny sisiny ny pneu, ka nananosarotra ny fidirana tamin'ny fantsona anatiny.

Nampifandraisin'i Michelin tamin'ny kodiarana tamin'ny visy kely sy fametahana ny sisiny. Niorina mafy ny rafitra, ary niova haingana ny kodiarana simba, izay nohamafisin'ny fandresen'ny fiara be dia be. Pneu Michelin amin'ny famoriam-bahoaka. Ny kodiarana voalohany dia nitovy tamin'ny slicks ankehitriny, tsy nisy fanitso. Tamin'ny 1904 no nampiasain'ny injenieran'ny orinasa alemà Continental izy io, ka fandrosoana lehibe izany.

Michelin X - ny voalohany radial kodiarana

Ny fivoarana mavitrika amin'ny indostrian'ny kodiarana dia nahatonga ny ronono fingotra ilaina amin'ny dingan'ny vulcanization ho lafo toy ny volamena. Saika avy hatrany dia nanomboka ny fikarohana ny fomba famokarana fingotra synthetic. Izany dia natao voalohany tamin'ny 1909 nataon'ny injeniera Bayer Friedrich Hofmann. Na izany aza, folo taona monja tatỳ aoriana, i Walter Bock sy Eduard Chunkur dia nanitsy ny "recette" be pitsiny be loatra nataon'i Hofmann (nampiana, ankoatra ny zavatra hafa, butadiena sy sodium), noho izany dia naharesy ny tsenan'ny Eoropeana ny gum synthetic Bona. Tany ivelany, nisy revolisiona mitovy amin'izany nitranga taty aoriana be, tamin'ny 1940 ihany, ny mpahay siansa Waldo Semon avy amin'ny BFGoodrich dia nanao patanty mifangaro antsoina hoe Ameripol.

Ireo fiara voalohany dia nandeha tamin'ny kodia misy rantsana hazo sy molotra. Tamin'ny taona 30 sy 40, dia nosoloina tariby tariby ny rantsana hazo, ary tao anatin'ireo folo taona nanaraka, dia nanomboka nivadika ho kodiaran'ny disc. Satria nampiasaina tamin'ny toetr'andro isan-karazany sy ny toetry ny lalana ireo kodiarana, dia nipoitra haingana ny dikan-teny manokana toy ny kodiarana ririnina. Ny kodiarana ririnina voalohany niantso Kelirengas ("Weather pneu") dia novolavolain'ny Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö finnish tamin'ny 1934, orinasa iray lasa Nokian tatỳ aoriana.

Avy hatrany taorian'ny Ady Lehibe Faharoa, Michelin sy BFGoodrich dia nampiditra fanavaozana roa hafa izay nanova tanteraka ny indostrian'ny kodiarana: tamin'ny 1946, ny Frantsay dia namolavola ny voalohany eran'izao tontolo izao. Kodiarana Michelin X Radialary tamin'ny 1947 BFGoodrich dia nampiditra kodiarana tubeless. Ireo vahaolana roa ireo dia nanana tombony maro ka nanjary nampiasaina haingana ary nibahana ny tsena hatramin'izao.

Ny fotony, izany hoe ny sisiny

Ny ampahany amin'ny kodia ipetrahan'ny kodiarana dia matetika antsoina hoe ny sisiny. Raha ny marina, izy io dia ahitana singa roa, fara fahakeliny, ho an'ny tanjona samy hafa: ny sisiny (rim), izay ipetrahan'ny kodiarana mivantana, ary ny kapila, izay ny kodia dia mifatotra amin'ny fiara. Na izany aza, amin'izao fotoana izao, ireo faritra ireo dia tsy afa-misaraka - welded, riveted na matetika natsipy ao amin'ny ampahany iray avy amin'ny aluminium firaka, ary ny miasa kapila dia vita amin'ny maivana sy mateza manezioma na karbônina fibre. Ny fironana farany dia ny kapila plastika.

Ny kodiaran'ny Alloy dia azo ariana na hosoka. Ireo farany dia mateza kokoa sy mahatohitra ny adin-tsaina ary noho izany dia mety tsara, ohatra, amin'ny famoriam-bahoaka. Na izany aza, dia lafo kokoa noho ny mahazatra "alluses".

Raha mba zakantsika ihany tsara kokoa ny mampiasa kodiarana roa sy kodiarana - fahavaratra sy ririnina. Mety hanimba azy ireo mora foana ny fiovan'ny kodiarana tsy tapaka. Raha toa ka mila manolo ny kapila noho ny antony rehetra, dia mora indrindra ny mampiasa kapila orinasa, raha misy fanoloana dia ilaina ny manitsy ny haavon'ny visy - ny fahasamihafana kely raha oharina amin'ny tany am-boalohany ihany no avela, izay azo ahitsy amin'ny atao hoe visy mitsingevana.

Zava-dehibe ihany koa ny fametrahana sisiny, na offset (marika ET), izay mamaritra hoe hatraiza ny hafenin'ilay kodiarana ao amin'ny andohalambo na hihoatra ny drafitra. Ny sakan'ny molotra dia tsy maintsy mifanaraka amin'ny haben'ny kodiarana i.

Kodia tsy misy miafina

Ny singa manan-danja sy azo ampiasaina indrindra amin'ny kodiarana dia ny kodiarana, izay tompon'andraikitra amin'ny fihazonana ny fiara amin'ny lalana, mamela azy hivezivezy. famindrana hery enti-mitondra amin'ny tany i frein mahomby.

Ny kodiarana maoderina dia rafitra multilayer sarotra.

Raha vao jerena dia fingotra mahazatra misy fanitso izy io. Fa raha manapaka azy ianao, dia mahita rafitra sarotra sy multilayer isika. Ny taolany dia fatin'ny tady lamba, ny asany dia ny mitazona ny endriky ny kodiarana eo ambany fitarihan'ny tsindry anatiny ary mamindra ny enta-mavesatra mandritra ny fihodinana, ny braking ary ny hafainganam-pandeha.

Ao anatin'ny kodiarana, ny faty dia rakotry ny filler sy ny butyl coating izay miasa toy ny sealant. Ny fatiny dia misaraka amin'ny fanitso amin'ny fehikibo vy stiffening, ary raha ny kodiarana amin'ny hafainganam-pandeha ambony indexes, dia misy ihany koa ny polyamide fehikibo eo ambanin'ny fanitso. Ny fotony dia voasarona manodidina ny antsoina hoe tariby vakana, noho izany dia azo atao ny mametraka mafy sy mafy ny kodiarana eo amin'ny sisiny.

Ny mari-pamantarana sy ny toetran'ny kodiarana, toy ny fitondran-tena miondrika, ny fikolokoloana amin'ny sehatra isan-karazany, lalana dino, ny fitambarana sy ny dian-tongotra ampiasaina dia manana fiantraikany lehibe indrindra. Araka ny karazana fanitsahana, ny kodiarana dia azo zaraina ho directional, block, mixte, pulling, ribbed ary asymmetrika, ity farany no be mpampiasa indrindra ankehitriny noho ny endrika maoderina indrindra sy azo ampiasaina.

Ny lafiny ivelany sy anatiny amin'ny kodiarana asymmetrika dia manana endrika hafa tanteraka - ny voalohany dia miforona ho cubes goavambe izay tompon'andraikitra amin'ny fitoniana fiara, ary ny sakana kely kokoa hita ao anaty dia manaparitaka rano.

Ankoatra ny sakana, ny ampahany manan-danja hafa amin'ny fanitsahana dia ny antsoina hoe sipes, i.e. hantsana tery izay miteraka banga ao anatin'ny blocs, manome freins mahomby kokoa ary misoroka ny fisosana amin'ny tany mando sy misy lanezy. Izany no mahatonga ny rafitra sipe amin'ny kodiarana ririnina mivelatra kokoa. Fanampin'izany, ny kodiaran'ny ririnina dia vita avy amin'ny fitambarana malefaka sy malefaka kokoa ary manolotra ny fampisehoana tsara indrindra amin'ny faritra mando na ranomandry. Rehefa latsaka ambanin'ny 7 degre Celsius ny mari-pana, dia mihamafy ny kodiarana amin'ny fahavaratra ary mihena ny fiasan'ny frein.

Rehefa mividy kodiarana vaovao ianao, dia ho hitanao tokoa ny EU Energy Label, izay tsy maintsy atao hatramin'ny taona 2014. Mamariparitra telo ihany izy io: fanoherana mihodinkodina (eo amin'ny fanjifana solika), ny fihetsiky ny "fingotra" amin'ny tany mando sy ny habeny amin'ny decibel. Ny mari-pamantarana roa voalohany dia voatondro amin'ny litera avy amin'ny "A" (tsara indrindra) hatramin'ny "G" (ratsy indrindra).

Ny etikety EU dia karazana benchmark, ilaina amin'ny fampitahana ny kodiarana mitovy habe, saingy fantatsika amin'ny fampiharana fa tsy tokony hatokisana loatra izy ireo. Tsara kokoa ny miantehitra amin'ny andrana tsy miankina sy ny hevitra hita ao amin'ny gazety fiara na amin'ny vavahadin-tserasera.

Ny zava-dehibe kokoa amin'ny fomba fijerin'ny mpampiasa dia ny marika amin'ny kodiarana. ary hitantsika, ohatra, ireto filaharan’ny isa sy litera ireto: 235/40 R 18 94 V XL. Ny isa voalohany dia ny sakan'ny kodiarana amin'ny milimetatra. "4" no mombamomba ny pneu, i.e. ny tahan'ny haavon'ny sakany (amin'ity tranga ity dia 40% ny 235 mm). Ny "R" dia midika hoe pneu radial. Ny laharana fahatelo, "18", dia ny savaivony ny seza amin'ny santimetatra ary tokony hifanaraka amin'ny savaivony ny sisiny. Ny isa "94" dia ny fanondroana ny enta-mavesatra amin'ny kodiarana, amin'ity tranga ity dia 615kg isaky ny kodiarana. Ny "V" dia ny mari-pamantarana hafainganam-pandeha, i.e. ny hafainganam-pandeha ambony indrindra ahafahan'ny fiara mandeha amin'ny kodiarana iray miaraka amin'ny enta-mavesatra feno (amin'ny ohatra ataontsika dia 240 km / h; fetra hafa, ohatra, Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H - 210 km/h). "XL" no anarana ho an'ny kodiarana matanjaka.

Midina, midina ary midina

Raha ampitahaina ireo fiara vita am-polony taona lasa izay amin'ny fiara maoderina, dia ho hitantsika fa ny fiara vaovao dia manana kodiarana lehibe kokoa noho ny teo alohany. Nitombo ny savaivony sy ny sakan'ny kodiarana, raha nihena ny mombamomba ny kodiarana. Ny kodiarana toy izany dia toa manintona kokoa, fa ny lazany dia tsy amin'ny endrika ihany. Ny zava-misy dia ny fiara maoderina mihamitombo sy mihamitombo ary mihamitombo ny fangatahana frein.

Ny profil ambany dia miteraka sakan'ny kodiarana lehibe.

Ny fahasimban'ny kodiarana amin'ny hafainganam-pandehan'ny làlambe dia hitera-doza kokoa raha vaky ny kodiaran'ny balaonina - tena mora ny tsy mifehy ny fiara toy izany. Ny fiara mandeha amin'ny kodiarana ambany dia azo inoana fa ho afaka hijanona eo amin'ny lalana ary hisakanana ny frein.

Ny vakana ambany, nohamafisina tamin'ny molotra manokana, dia midika ihany koa hoe henjana kokoa, izay tena sarobidy indrindra amin'ny raharaha mitondra fiara mavitrika amin'ny lalana miolikolika. Ankoatr'izay, ny fiara dia milamina kokoa rehefa mandeha amin'ny hafainganam-pandeha ambony ary tsara kokoa ny frein amin'ny kodiarana ambany sy midadasika kokoa. Na izany aza, eo amin'ny fiainana andavan'andro dia midika ho fampiononana kely kokoa ny mombamomba ambany, indrindra amin'ny lalan'ny tanàna mikitoantoana. Ny loza lehibe indrindra ho an'ny kodiarana toy izany dia lavaka sy sisin-dalana.

Jereo ny dian-tongotra sy ny tsindry

Ara-teorika, ny lalàna poloney dia mamela ny fiara amin'ny kodiarana misy 1,6 mm sisa tavela. Fa manahirana ny mampiasa “gaoma” toy izany. Ny halaviran'ny frein amin'ny tany mando dia avo telo heny, fara fahakeliny, ary mety hamoy ny ainao izany. Ny fetra fiarovana ambany dia 3 mm ho an'ny kodiarana fahavaratra ary 4 mm ho an'ny kodiarana ririnina.

Ny fizotry ny fahanterana amin'ny fingotra dia mandroso amin'ny fotoana, izay mitarika ho amin'ny fitomboan'ny hamafin'izany, izay misy fiantraikany amin'ny fahasimban'ny fingotra - indrindra amin'ny faritra mando. Noho izany, alohan'ny hametrahana na hividianana kodiarana efa nampiasaina, tokony hojerenao ny kaody efatra amin'ny sisin'ny kodiarana: ny isa roa voalohany dia manondro ny herinandro, ary ny isa roa farany dia manondro ny taona famokarana. Raha mihoatra ny 10 taona ny pneu dia tsy tokony hampiasaina intsony.

Tena ilaina ihany koa ny fanombanana ny toetry ny kodiarana amin'ny fahasimbana, satria misy amin'izy ireo no manilika ny kodiarana amin'ny serivisy na dia tsara aza ny fanidiana. Anisan'izany ny triatra eo amin'ny fingotra, ny lateral fahasimbana (punctures), blisters eo amin'ny lafiny sy ny anoloana, bead fahasimbana mafy (matetika mifandray amin'ny fahasimban'ny sisin'ny sisiny).

Inona no manafohy ny fiainan'ny pneu? Ny fandehanana amin'ny tsindrin-drivotra kely loatra dia manafaingana ny fitaovan'ny tongotra, ny lalao fampiatoana ary ny geometrika ratsy dia miteraka serration, ary matetika simba ny kodiarana (sy ny sisiny) rehefa miakatra haingana loatra ny sisin-dalana. Ilaina ny manamarina ny fanerena, satria ny kodiaran'ny ambany-inflated dia tsy vitan'ny hoe mihasimba haingana kokoa, fa manana fingotra ratsy kokoa, fanoherana ny aquaplaning ary mampitombo ny fanjifana solika.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Nanomboka tamin'ny taona 2014, ny TPMS, Rafitra fanaraha-maso ny tsindry amin'ny kodiarana, dia nanjary fitaovana tsy maintsy atao ho an'ny fiara vaovao rehetra, rafitra iray izay ny asany dia ny manara-maso tsy tapaka ny tsindry amin'ny kodiarana. Tonga amin'ny dikan-teny roa izy io.

Ny rafitra mpanelanelana dia mampiasa ABS mba hifehezana ny tsindry amin'ny kodiarana, izay manisa ny hafainganam-pandehan'ny fihodinan'ny kodia (kodia mihodinkodina ambany kokoa) sy ny fihovitrovitra, izay miankina amin'ny hamafin'ny kodiarana ny matetika. Tsy dia sarotra loatra izany, mora kokoa ny mividy sy mikojakoja, saingy tsy mampiseho fandrefesana marina izy io, fa manaitra ihany rehefa lany ny rivotra ao amin'ny kodiarana mandritra ny fotoana maharitra.

Amin'ny lafiny iray, ny rafitra mivantana dia mandrefy tsara sy tsy tapaka ny tsindry (ary indraindray ny mari-pana) amin'ny kodiarana tsirairay ary mampita ny vokatry ny fandrefesana amin'ny alàlan'ny radio mankany amin'ny solosaina an-tsambo. Na izany aza, lafo izy ireo, mampitombo ny vidin'ny fiovan'ny kodiarana amin'ny vanim-potoana, ary ny ratsy kokoa, dia mora simba amin'ny fampiasana toy izany.

Ny kodiarana izay manome fiarovana na dia misy fahasimbana goavana aza dia efa niasa nandritra ny taona maro, ohatra, Kleber nanandrana kodiarana feno gel izay nanidy lavaka taorian'ny puncture, fa ny kodiarana ihany no nahazo laza bebe kokoa eny an-tsena. Ny mahazatra manana sidewall nohamafisina, izay, na dia eo aza ny fanerena, dia afaka manohana ny lanjan'ny fiara nandritra ny fotoana ela. Raha ny marina dia mampitombo ny fiarovana izy ireo, saingy, indrisy, tsy misy tsy fahampiana: mitabataba ny lalana, mampihena ny fampiononana amin'ny fiara (ny rindrina nohamafisina dia mamindra vibration bebe kokoa amin'ny vatan'ny fiara), sarotra kokoa ny mitazona azy ireo (mila fitaovana manokana). , manafaingana ny fitafy ny rafitra fampiatoana izy ireo.

manam-pahaizana manokana

Ny kalitao sy ny mari-pamantarana ny rims sy ny kodiarana dia manan-danja manokana amin'ny motorsport sy motorsport. Misy antony iray heverina ho toy ny eny an-dalana toy ny kodiarany ny fiara iray, miaraka amin'ireo mpihazakazaka milaza ny kodiarana ho "volamena mainty".

Pneu Pirelli napetraka ho an'ny F1 ho an'ny taom-pilalaovana 2020

Fotaka Terrain kodiarana tsy an-dalana

Ao amin'ny fiara hazakazaka na rallye, dia zava-dehibe ny manambatra ny haavon'ny hafanana mando sy maina miaraka amin'ny toetran'ny fikarakarana voalanjalanja. Ny kodiarana dia tsy tokony ho very ny fananany rehefa mafana loatra ny fifangaroana, tokony hihazona ny gripa mandritra ny skidding, tokony hamaly avy hatrany sy marina tsara amin'ny familiana. Ho an'ny fifaninanana malaza toy ny WRC na F1, misy modely pneu manokana nomanina - matetika misy andiana natao ho an'ny fepetra samihafa. Modely fampisehoana malaza indrindra: (tsy misy tongotra), vatokely ary orana.

Matetika isika dia mahita karazana kodiarana roa: AT (All Terrain) sy MT (Mud Terrain). Raha mandeha amin'ny asfalta matetika isika, nefa tsy misoroka ny fandroana fotaka sy ny fasika miampita, dia ndao hampiasa kodiarana AT maro be. Raha laharam-pahamehana ny fanoherana avo amin'ny fahasimbana sy ny fifehezana tsara indrindra eny an-dalana, dia tsara kokoa ny mividy kodiarana MT mahazatra. Araka ny hevitr'ilay anarana dia tsy ho resy izy ireo, indrindra amin'ny tany feno fotaka.

Smart sy maitso

Ny kodiaran'ny ho avy dia ho lasa tia tontolo iainana, manan-tsaina ary mifanaraka amin'ny filan'ny mpampiasa tsirairay.

Ny familiana ny fiara ny ho avy - Michelin Vision

Nisy, fara fahakeliny, hevitra vitsivitsy ho an'ny "maitso" kodia, fa toy izany hevitra sahy tahaka ny Michelin sy, angamba, tsy nisy nieritreritra. Ny Vision avy amin'i Michelin dia kodiarana azo simba tanteraka sy rim ao anaty iray. Izy io dia vita amin'ny akora azo averina, tsy mila paompy noho ny firafitry ny bubble ao anatiny, ary vita amin'ny.

Kodiarana maitso Goodyear Oxygene rakotra moss ny sisiny

Manoro hevitra mihitsy aza i Michelin fa ny fiara amin'ny ho avy dia afaka manonta ny dian-tongony amin'ny kodiarana toy izany, arakaraka ny filan'ny mpampiasa. Ho setrin'izany, namorona kodiarana Oxygene i Goodyear, izay tsy maitso fotsiny amin'ny anarana, satria ny sisin'ny varavarana misokatra dia rakotra moka velona izay mamokatra oksizenina sy angovo. Ny lamina manokana dia tsy vitan'ny hoe mampitombo ny traction, fa koa fandrika rano avy amin'ny eny ambonin'ny lalana, mampiroborobo ny photosynthesis. Ny angovo azo avy amin'ity dingana ity dia ampiasaina amin'ny fampandehanana ny sensor ao anaty kodiarana, ny maody faharanitan-tsaina artifisialy ary ny tady maivana hita eo amin'ny rindrin'ny kodiarana.

Ny fanamboarana ny kodiarana Goodyear reCharge

Mampiasa hazavana hita maso na rafi-pifandraisana LiFi ihany koa ny Oxygene mba hahafahany mifandray amin'ny Internet of Things ho an'ny fifandraisana amin'ny fiara mankany amin'ny fiara (V2V) sy ny fiara mankany an-tanàn-dehibe (V2I).

ary ny tontolo iainana mitombo haingana amin'ny fampahalalana mifandray sy mifanakalo tsy tapaka, dia tsy maintsy averina ny andraikitry ny kodiaran'ny fiara.

Ny fiaran'ny ho avy mihitsy dia ho rafitra mitambatra amin'ny singa finday "smart", ary miaraka amin'izay koa dia hifanaraka amin'ny rafi-pifandraisana sarotra kokoa amin'ny tambajotra maoderina sy ny lalana.

Amin'ny dingana voalohany amin'ny fampiasana teknolojia manan-tsaina amin'ny famolavolana ny kodiarana, ny sensor napetraka ao amin'ny kodiarana dia hanao karazana fandrefesana isan-karazany, ary avy eo dia mamindra ny fampahalalana voaangona amin'ny mpamily amin'ny alàlan'ny ordinatera na fitaovana finday. Ohatra iray amin'ny vahaolana toy izany ny pneu prototype ContinentaleTIS, izay mampiasa sensor mifandray mivantana amin'ny fonon'ny kodiarana mba handrefesana ny hafanan'ny kodiarana, ny enta-mavesatra ary ny halalin'ny fanosihosena sy ny tsindry. Amin'ny fotoana mety, ny eTIS dia hampahafantatra ny mpamily fa tonga ny fotoana hanovana ny kodiarana - fa tsy amin'ny mileage, fa amin'ny tena toetry ny fingotra.

Ny dingana manaraka dia ny famoronana pneu izay, tsy mila fitsabahan'ny mpamily, dia hamaly araka ny tokony ho izy ny angon-drakitra nangonin'ny sensor. ny toetr'andro sy ny toetry ny lalana, ohatra, rehefa avy ny orana, dia mivelatra ny sakan'ireo lavaka fanariana rano mba hampihenana ny mety hisian'ny aquaplaning. Ny vahaolana mahaliana amin'ity karazana ity dia rafitra iray izay ahafahanao manitsy ny tsindry amin'ny kodiarana amin'ny fiara mandeha amin'ny fampiasana microcompressors fehezin'ny microprocessor.

Michelin Uptis czyli Rafitra kodiarana anti-puncture tokana

Ny bus smart dia fiara fitateram-bahoaka izay mifanaraka amin'ny mpampiasa sy ny filany ankehitriny. Alao sary an-tsaina hoe mandeha eny amin’ny lalam-be isika, nefa mbola misy ampahan-dalana sarotra any amin’ny toerana halehantsika. Noho izany, ny fepetra takiana amin'ny fananana kodiarana dia miovaova be. Kodia toy ny Goodyear reCharge no vahaolana. Amin'ny endriny dia toa manara-penitra izy io - vita amin'ny rim sy kodiarana.

Ny singa fototra anefa dia fitahirizana manokana hita ao amin'ny sisiny misy kapsily feno fangaro biodegradable mahazatra, mamela ny dian-tongotra havaozina na hifanaraka amin'ny fiovan'ny toetry ny lalana. Ohatra, mety misy dian-tongotra eny an-dalana izay ahafahan'ny fiara ao amin'ny ohatra asehontsika hiala amin'ny lalambe sy mankany amin'ny tany. Ho fanampin'izany, ny faharanitan-tsaina artifisialy dia ho afaka hamokatra fifangaroan'ny tena manokana mifanaraka amin'ny fomba mitondra fiara. Ny fangaro mihitsy dia ho vita amin'ny biomaterial azo simbaina ary hamafisina amin'ny fibre aingam-panahy avy amin'ny akora voajanahary mafy indrindra eran-tany - landy hala.

Misy ihany koa ny voalohany prototypes ny kodiarana, izay manova tanteraka ny famolavolana vahaolana izay efa nampiasaina nandritra ny zato taona mahery. Ireo dia maodely izay feno puncture tanteraka sy mahatohitra ny fahasimbana ary avy eo dia mampiditra tanteraka ny sisiny amin'ny kodiarana.

Herintaona lasa izay, nampidirin'i Michelin ny Uptis, maodely tsy misy rivotra tsy mahatanty tsindrona izay kasain'ny orinasa havoaka ao anatin'ny efa-taona. Ny habaka eo anelanelan'ny fanitsahana nentim-paharazana sy ny sisiny dia feno firafitry ny ribbed openwork vita amin'ny fifangaroana manokana amin'ny fingotra sy fiberglass. Ny pneu toy izany dia tsy azo tsindrona satria tsy misy rivotra ao anatiny ary azo esorina tsara izy io mba hanomezana fampiononana ary miaraka amin'izay koa ny fanoherana ambony indrindra amin'ny fahasimbana.

Baolina fa tsy kodiarana: Goodyear Eagle 360 ​​​​Urban

Angamba tsy handeha amin’ny kodia mihitsy ny fiaran’ny ho avy, fa amin’ny ... tehina. Ity fahitana ity dia nasehon'i Goodyear tamin'ny endrika prototype Eagle 360 ​​Urban. Ny baolina dia tokony ho tsara kokoa noho ny kodiarana mahazatra, manalefaka ny fivontosana, mampitombo ny fahaizan'ny fiara miampita firenena sy ny fahaiza-manaon'ny firenena (mihodina eo amin'ny toerana), ary manome faharetana bebe kokoa.

Ny Eagle 360 ​​​​Urban dia voafono ao anaty akorandriaka biônika malefaka feno sensor izay ahafahany manara-maso ny toe-javatra iainany sy manangona vaovao momba ny tontolo iainana, anisan'izany ny sisin-dalana. Ao ambadiky ny "hoditra" bionic dia misy rafitra porous izay mijanona ho malefaka na dia eo aza ny lanjan'ny fiara. Ny cylinders hita eo ambanin'ny tadin'ny kodiarana, miasa amin'ny foto-kevitra mitovy amin'ny hozatry ny olombelona, ​​dia afaka mamorona ampahany manokana amin'ny dingan'ny kodiarana. afa-tsy Eagle 360 ​​Urban afaka manamboatra ny tenany izy - rehefa mahita puncture ny sensor dia ahodina ny baolina mba hamerana ny tsindry eo amin'ny toerana puncture ary miteraka fanehoan-kevitra simika hanakatona ny puncture!