Andrana fiara Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: rivotra

Ny Audi TT RS sy BMW M2 dia mijoro eo alohan'ny motera misy varingarina efatra. Porsche cayman s

efatra, dimy sa enina? Amin'ny fampiharana, ny valin'io fanontaniana io amin'ny modely fanatanjahan-tena compact dia efa nahazo ny valiny. Eto isika dia hamela motera dimy sy enina varingarina hifoka rivotra farany ary hampiseho ny tena fahaizany alohan'ny handefasana ny kibay ho an'ireo mpandova ara-politika amin'ny motera efatra cylinder. Fa inona - fety fanaovam-beloma matetika mendrika izany. Koa andao hankafy ny BMW M2 sy Audi TT RS alohan'ny hahafantarantsika ny ho avy cylinder efatra sy ny teo alohany ao amin'ny Porsche 718 Cayman S.

Air air

Na dia eo aza ny isan'ny efitra fandoroana tsotsotra, ny motera 718 Cayman S dia tsy mety maty ao amin'ny tontolon'ny cylinder efatra - dia motera turbo boxer, ny tombony izay efa ela no nampiroborobo an'i Subaru ary noho izany ny Japoney dia nahita iray hafa. mpandimby mafy. Saingy raha ny teny hoe Porsche sy ny "boxer" dia efa ela no lasa buzzwords, ny singa efatra-cylinder dia azo antoka fa tsy izay ataon'ny mpanjifa mahazatra amin'ny vokatra Zuffenhausen. Tsy isalasalana fa ny vanim-potoanan'ny 924, 944 ary 968 dia tsy misy mpankafy (raha tsy lazaina intsony ny fiandohan'ny faha-356), fa ny fiara tsy manam-paharoa enina varingarina dia nitondra laza lehibe ho an'ny marika Porsche.

Tsy misy isalasalana momba ny zavatra hafa - ny an-tsitrapo ara-teknika castration dia tanteraka ao amin'ny fanahin'ny fotoana, ary ny safidy ny efatra-varingarina milina dia miresaka momba ny tena tsara fahatsiarovan-tena ny olana sy ny faniriana mendri-piderana hamaha azy ireo amin'ny fanatanjahan-tena marika. ny kaliber Porsche. Ny fanerena avo lenta sy ny torque goavambe dia mampanantena fialamboly matotra ihany koa na dia eo aza ny fifindran-toerana kely. Ary koa fa ny fiara mitongilana dia hita ambany eo anoloan'ny axle aoriana ary mitondra ny kodiany ihany. Central maotera, ambany ny hery misintona sy aoriana-kodiarana fiara - izany no iray amin'ireo fomba tsara indrindra ho an'ny fitondran-tena tsara eny an-dalana.

Amin'ny fotoana hanombohanao ny 718 voalohany ... Ny tabataba dia mampahatsiahy ny olan'ny tsorakazo mahafaty, ary ny fahatsapana ny hovitrovitra sy ny tsy fifandanjana dia tsy azo lavina ho an'ireo izay mahalala ny tombotsoan'ny famolavolana ny piston mpanohitra amin'ny resaka vibration mampitony ary mahafantatra tsara ny fahaizan'ny motera ady totohondry amin'ny ankapobeny. miasa tsy misy kilema. Ary tsy izay ihany, satria ny tena manaitra dia ho an'ireo ao ambadiky ny Cayman rehefa manomboka ny motera. Etsy ivelany, ny afo vitsivitsy voalohany amin'ilay fangaro dia toa fanapoahana mikorontana tanteraka alohan'ny milamina ny boaty efatra-varingarina ary mivadika ho karazana gadona gadona.

Salama avy any Harley

Ny tena mahaliana amin'ity tranga ity dia ny isan'ny varingarina hafahafa dia lasa manan-talenta kokoa amin'ny famoronana gadona azy manokana amin'ny kapoka miasa noho ny toa mampanantena kokoa aza, miaraka amin'ny symmetriany. Telo-efatra-dimy-dimy-telo… Amin'ity fizarana ity dia feon-tsolika mandrakariva Audi varingarina dimy izay afaka mirehitra miaraka amin'ny kapoka tsy mitovy aminy dia tsy ny fon'ny mpankafy an'i Ur-Quattro ihany. Amin'ity fifangaroana tsy misy fitsangatsanganana ity dia afaka maheno ireo arrhythmia miombom-pihetseham-po amin'i Harley ianao sy ny sasany amin'ireo gadona lehibe an'ny V8 amerikana lehibe. Ary mba hampifalifaly kokoa azy, ireo injeniera ao Quattro GmbH dia nahita zavatra namboarina kokoa ho an'ny TT RS, izay manondro ny fitovian'ny Rivo-doza Lamborghini. Raha ny marina dia tsy ny aritmetika ihany no misy eto fa koa ny lojika geometrika eto, satria ny crankshaft an'ny Italiana V10 dia entin'ny motera dimy-varingarina dimy-andalana roa. Amin'ny maha-izy azy, ny TT RS dia toy ny antsasaky ny Huracán.

Ny valin'ny fanontaniana hoe raha tsara kokoa noho ny dimy ny silinders enina dia manazava ny zava-misy fa ny lalàna matematika dia tsy manan-kery amin'ny fihetseham-po - izany rehetra izany dia miankina amin'ny safidin'ny mpihaino. Tsy isalasalana anefa fa ny cylinders M2 hita ao amin'ny laharana longitudinal dia afaka mirehareha amin'ny fahaiza-manaony. Ny injeniera Bavarian dia nahavita namerina ny famantaranandro ary nampidirina tao amin'ny feon'ny atleta mihetsiketsika ny naoty be dia be momba ny "enina" mahazatra amin'ny atmosfera izay adinontsika ny milina turbo enina cylinder in-line taty aoriana. Ny naoty am-pifaliana amin'ny fantsona setroka dia nahomby tamin'ny fampidiran-drivotra avo lenta amin'ny turbocharger, ary ny modulation dia tsy misy ifandraisany amin'ny bass monotonous amin'ny mpanadio banga, izay matetika miditra ao anaty motera turbo miendrika V miaraka amin'ny efitrano fandoroana enina. Tsia - eto ny feo dia nampifandraisina tamin'ny fomban-drazana tsara indrindra amin'ny maotera enina varingarina mahazatra tamin'ireo fotoana izay ny rafitra famolavolana toy izany no fitsipika, fa tsy ny maningana, ao amin'ny orinasa mpamokatra maotera Bavaria.

Etsy ankilany, ny M2 dia tsy manome antony hijerena ireo fiara maniry ho azy. Ny fitsangatsanganana amin'ny herinaratra dia tena tampoka ka manintona ny hisalasala ny amin'ny Twin Scroll ary miahiahy fa misy compresseur haingam-pandeha roa ao aoriany. Ny turbo dia tena iray ihany, fa ny rafitra fanaraha-maso manan-tsaina manana fizaran-tany roa misaraka no mahatonga azy io hiasa eo noho eo. Ny fiara telo-litatra dia mamoaka ara-bakiteny ny torque any amin'ny refo ambany, mampiseho fihenam-bidy henjana amin'ny revy antonony ary mijaly amin'ny fetra hafainganam-pandeha miaraka amin'ny kiakiaka alahelo.

Ambonin'izany, ny Audi, miaraka amin'ny rafitra fanaraha-maso ny fandefasana azy ary maodely maivana kokoa, dia mifanohitra amin'ilay fijery manaitra amin'ny voalohany. Na dia somary kamo aza ny valin-kafatra voalohany an'ny motera dimy-varingarina, ny fotoana manaraka dia manomboka mibontsina rivotra madio amin'ny hafainganam-pandeha haingana ny turbocharger ary manomboka amin'ny 4000 rpm dia mampatahotra ny zava-drehetra. Ny fotoana hafainganam-pandeha avy amin'ny 3,7 ka hatramin'ny 0 km / ora ao anatin'ny 100 segondra dia mety hihoatra ny maodely lehibe kokoa, ary ny famindrana roa-gazy famokarana dia nitondra anjara biriky lehibe tamin'io zava-bita io. Saingy ny fahombiazany dia mahavariana ihany amin'ny maody amin'ny tanana, rehefa lasa tena miasa ny mpamily ary ny pilotra dia afaka misafidy ny tena mety amin'ny forona fito, manakaiky ny fara tampon'ny fihodinana manaraka. Izay misy lavaka turbo mahazatra miandry azy indraindray ...

Metatra Newton maromaro hafa

Ny rafitra geometry miovaova, izay manome rivotra madio voafintina amin'ireo efitrano fandoroan'ny Porsche Boxer, dia mitantana am-pahendrena kokoa amin'ny tranga toy izany. Ny newbies dia mety tsy hahita ny fiatoana takiana hahatratrarana ny tsindry mafy indrindra, saingy tsy ho diso anjara amin'izany ireo mpankafy Cayman Islands. Niantehitra tamin'ny famonoana baiko tamim-pitandremana izy ireo. Ny fampiharana ny throttle dia midika faingam-pandeha, ary ny fanosehana throttle bebe kokoa dia midika haingana kokoa. Izany rehetra izany indray mandeha, toy ny tranga misy amin'ilay motera enina varingarina.

Ny maodely teo aloha dia matetika no nampiasa tosika maranitra tamin'ny tongotra havanana sy fomba mahomby amin'ny fampidirana ireo vodin-tsofina amin'ny toe-tsaina tsara. Vokatr'izany dia nanompo haingana araka izay nilain'ny mpamily izy. Ny BMW M2 dia miankina amin'ny lahasa ihany koa, na eo aza ny famerenam-bola an-tery, fa amin'ny 718 Cayman S, dia tsy mandalo intsony ilay tarehimarika. Misy ny lalan-kivoahana, saingy mafy loha ny valiny, ary avy eo tsy ampoizina. Fa kosa, ny 718 vaovao dia mahita ny tenany ho manam-pahaizana momba ny làlambe sy mpandanjalanja miorina amin'ny fizika miezaka ny mampifanaraka tsara ny fahafaha-mifikitra farany amin'ny fihazonana farany amin'ny tarmac.

Sahala amin'ny fiara hazakazaka matihanina, ny Cayman S dia mifanaraka tsara amin'ny tsipika tsara indrindra amin'ny lalamby - raha entina tsara sy mahay. Iray ihany ny fanjakana amin'ny lalana - tsy miandany. Iray ihany ny toe-tsaina ary nohamafisina izany - indrindra raha mijery matetika ny speedometer ianao. Ny Boeing 718 dia manome famantarana tena ratsy momba ny hafainganam-pandeha, ary mety hiafara tsy nahy any amin'ny ilany ilany amin'ny sisintany ny olona iray, izay voasaziana mafy ny fifamoivoizana sivily.

Misy fakam-panahy mitovitovy amin'izany koa ao amin'ny modely Audi. Na dia amin'ny lalana mando aza, miraikitra amin'ny lalana ny fiarandalamby roa, ary ny fihetsika mavitrika amin'ny TT RS maivana dia manome fahatsapana megdan goavana – na dia lasa andalan-dàlana tery amin'ny sisiny aza ny megdan. Avy eo dia tonga ny understeer. Amin'izao fotoana izao, na izany aza, dia ho haingana be ianao ao anaty lena ka ny 718 dia efa ela no very traction teo amin'ny axle anoloana ary ny vodin'ny M2 dia latsaka teo am-pelatanan'ny ESP.

Ny zava-misy fa ny M2 fotsiny tsy te-understeer mahatonga azy ho tena mpanjaka ny traction eo amin'ny lampivato. Miankina amin'ny mpamily sy ny fahaizany mitondra fiara hoe rahoviana ary hatraiza no hampidirany ny vodiny amin'ny fihoaram-pefy - na izany na tsy izany, ny kalitaon'ny fialamboly amin'ity fampitahana ity dia tsy manan-tsahala. Ela be alohan'ny hahatongavana amin'ny fomba sisintany, mahatsapa haingana ny maodely BMW, ary maro no mety tsy te hampiakatra ny tempo. Mbola betsaka ny fihetseham-po.

Ireo bonjon-doha mihetsiketsika eny an-dàlana dia manome ny chassis fiainana anaty sy manan-karena ary mipetraka tsara eo amin'ny familiana. Mampahatsiahy vaovao ny andro izay nanahirana azy ny familiana kodiarana aoriana, ary ny fitondrana fiara haingana dia toy ny fifandimbiasan-doha tsy tapaka eo anelanelan'ny fiara sy ny mpitaingina azy.

Tsy toy ny M2, ny TT RS dia misy ihany koa miaraka amin'ny damper adaptive, fa ny modely fitsapana dia tsy nanana azy ireo. Ny fampiatoana ara-panatanjahantena dia tsy natao ho an'ny reraka, manenjana mafy ny kapila intervertebral amin'ny hafainganam-pandeha avo eny amin'ny lalambe ary amin'ny ankapobeny dia henjana loatra - mahatonga ny modely Audi ho toy ny fiarandalamby izay tsy nahy nandona ny lalana sivily.

Saika any amin'ny lanitra fahafito

hamafin'ny? Raha ny marina, io kalitao io dia efa ela no nivoaka tao amin'ny repertoire fiara fanatanjahantena, satria ny traction tsara sy ny fikarakarana azo antoka dia azo antenaina amin'ny mpanafika manafintohina izay manana faniriana sy fahafahana misintona ny bumps. Mifanaraka amin'io filôzôfia io, ny chassis adaptif an'ny Cayman dia manome fampiononana lehibe ho an'ny mpamily sy ny mpiara-miasa aminy eny amin'ny lalambe sy ao an-tanàna ary ambanivohitra - farafaharatsiny raha oharina amin'ny fifaninanana amin'ity fampitahana ity. Mandritra izany fotoana izany, ny fampiononana mitondra fiara tsara dia tsy azo hazavaina amin'ny tsy fisian'ny fifandraisana ara-pihetseham-po eo amin'ny mpamily sy ny fiara, satria na dia ao amin'ny version enina cylinder aza ny Cayman S dia nanolotra fampiatoana mampitony ao amin'ny lisitry ny fitaovana.

Na eo aza izany, ny fihetseham-po ankehitriny dia manjavona eo anelanelan'ny tsipika fitehirizana, ny tsanganana ary ny familiana. Ny fahatsapana ny maha-tokana ny fiara, ny fifandraisana tsy hay tohaina amin'ny lalana dia mbola tsapa ihany, saingy lavitra loatra izany ka miteraka hafaliana. Ny hafainganam-pandeha eto dia lasa somary steril sy teknolojia.

Ny tsikera mitovitovy amin'izany dia natao tamin'ny TT RS teo aloha, fa ny Quattro GmbH dia nanao dingana matotra mba hamoahana fihetseham-po bebe kokoa amin'ny fihetsiky ny kinova ambony amin'ny coupe fanatanjahantena compact. Ary ny hery bebe kokoa - mandritra izany fotoana izany, ny modely Audi dia mihoatra ny fototra 911. Ny TT RS aza dia mamela ny tenany hanao fihetsika mitovy amin'izany, manova ny enta-mavesatra amin'ny baiko avy amin'ny pedal accelerator, manaikitra mafy amin'ny fara-tampon'ny fihodinana ary mahavita slalom ny pylons 1 km / h haingana noho ny 718 sy 3 km / h haingana kokoa noho ny BMW mpifaninana. Ny modely Audi miaraka amin'ny fifindran'ny roa tonta dia tsy momba ny fitetezana fotsiny.

Tsy toy ny M2, izay, noho ny axle aoriana 500 Nm, dia afaka mividy be. Ny traction dia vita amin'ny fatrany, ary ny fampiatoana dia amboarina mba handingana ny arivo farany amin'ny hafainganam-pandeha noho ny fahafinaretana. Na dia eo aza ny toetrany sahisahy, ny modely BMW dia manao asa isan'andro - misy seza roa lehibe eo amin'ny seza aoriana, ary ny vatany dia mendrika kokoa. Ny M2 koa dia manolotra fitaovana fiarovana manankarena indrindra amin'ity fampitahana ity, ary miasa tsara ny freins na dia eo aza ny sisin'ny vy.

Izany rehetra izany dia mitarika tsy amin'ny fandresena amin'ny fanombanana farany ny toetra, fa koa amin'ny fisalasalana fa ny fandresena dia vokatry ny teboka araka ny fepetra izay somary vahiny amin'ny vondrona fanatanjahantena. Saingy tsy izany mihitsy - ny fahafinaretan'ny M2 mitondra fiara dia mahazo isa bebe kokoa noho ny very tao amin'ny sehatry ny dinamika an-dalana, ny Bavarian dia manome fampiononana mendrika tsy misy lesoka amin'ny lafiny fampandehanana ny fiara, ary ny fikitihana azy dia mitovy foana, na dia eo aza ny mazava. ny lafy ratsiny amin'ny lafiny dinamika. fanosehana. Ny zava-misy fa ny atleta BMW mamela ny tenany ho faritra midadasika sy ny boriky maditra dia miresaka bebe kokoa momba ny fahasalamana ara-pahasalamana ny M GmbH, izay nanapa-kevitra ny handao ny fironana mankany amin'ny fikatsahana ny fotoana sy ny fihetsehan'ny mikoropaka ary manolotra fiara izay mahatonga ny mitondra fiara. fihetseham-po avy hatrany. ary fahafinaretana amin'ny hafainganam-pandeha somary ambany. Mendrika hajaina izany!

Farany fa tsy ny kely indrindra, ny vidin'ny M2 dia mampitombo ny tombony amin'ny modely Audi. Ny TT RS dia manolotra fitaovana tsara kokoa, saingy lafo kokoa, ary tsy afaka manonitra ny lesoka amin'ny fampiatoana mafy kokoa. Amin'ny lafiny iray, ny solontenan'ny Ingolstadt dia mankafy ny moterany dimy cylinder izay tena mampihetsi-po, ary koa ny faniriany miavaka amin'ny fiodinana. Raha ny momba ity farany, ny 718 lafo vidy dia manamarika fahasorenana mazava - ny famakiana ny hafainganam-pandehany dia manaitra kokoa noho ny hafanam-pon'ny mpamily. Tsy lazaina intsony ny enta-mavesatra indrindra napetraka eo afovoan'ny vatan'ny Cayman S - ny maotera efatra cylinder.

Lahatsoratra: Markus Peters

Sary: Ahim Hartmann

tombana

1. BMW M2 – 421

Ny M2 dia mihoatra ny mpifaninana aminy tsy amin'ny resaka fahafinaretana mitondra fiara, ny fampiharana isan'andro ary ny fitaovana fiarovana - ny vidin'ny modely Bavarian dia ambany be ihany koa.

2. Audi TT RS Coupe – 412

Ny TT RS dia manao fiakarana ara-pihetseham-po mahavariana avy eo alohany, tsotra kokoa ny fikirakirana azy, fa ny fihetsika ara-panatanjahantena kosa dia manome valiny noho ny hamafin'ny fampiatoana mihoa-pampana.

3. Porsche 718 Cayman S – 391

Mpanjakan'ny lalana 718 Cayman S. mitaky faran'izay marina avy amin'ny mpanamory fiaramanidina ary miaraka amin'izay dia mamela fahatsapana steril hafahafa. Azo antoka fa tsy mitovy ny fanahiny aorian'ny fanafohezana ny varingarina roa.

pitsopitsony ara-teknika

1. BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Volume ny asa	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Power consumption	272 kW (370 hp) amin'ny 6500 rpm	257 kW (350 hp) amin'ny 6500 rpm	294 kW (400 hp) amin'ny 5850 rpm
max. Torque	500 Nm amin'ny 1450 rpm	420 Nm amin'ny 1900 rpm	480 Nm amin'ny 1700 rpm
haingana 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Ny halaviran'ny freins amin'ny hafainganam-pandehan'ny 100 km / ora	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Habe haingana	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Soavaly kely solika amin'ny fitsapana	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Vidiny ifotony	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro