Test drive Audi S6 Avant: avelao ho anao ny hery

Modely ara-panatanjahantena mahery vaika sy lehibe iray manontolo - ahoana ny fijery azy amin'ny fiainana andavanandro?

Ireo mpankafy matihanina dia hankasitraka an'ity Audi S6 ity noho ny maotera V10 maniry fatratra. Androany, na izany aza, ny V8 dia ao ambanin'ny hood, miaraka amina turbocharger mihazakazaka eo anelanelan'ny banky varingarina amin'ny enta-mavesatra avo. Amin'ny maha maodelin'ny sarety fitobiana misy habaka 450 hp. Azonao atao ve ny miatrika ny fihenjanana isan'andro amin'ny 100 km?

Na inona na inona miandry, zavatra iray no azo antoka: alina lava. Alin'ny ela be tao amin'ny tobin'ny polisy ao Arad, any amin'ny sisintany Hongroà-Romanina. Aiza ny karatra maitso hiantohana ny Audi S6 Avant, hoy ny fanontanian'ny mpitandro filaminana henjana. Eny... Tsy hitanay ilay antontan-taratasy amin'izao fotoana izao. Ary hatramin'izao, mandeha tsara ny zava-drehetra, indrindra fa ny S6 mihitsy miaraka amin'ny motera V450 8-horsepower. Hatrany am-piandohan'ny andrana marathon, ny biturbo dia nanintona sarety sarety efa ho roa taonina tamin'ny fitsangatsanganana ara-barotra nanerana an'i Eoropa tamin'ny bass malefaka. Amin'ny làlambe, mahalana izy io dia tsy maintsy mihoatra ny 3000 rpm, ary matetika ny antsasaky ny cylinders dia tapaka mangina. Azonao atao ny mahita izany raha miantso ny angon-drakitra momba ny fanjifana eo amin'ny efijery eo anelanelan'ny speedometer sy ny tachometer ianao - misy famantarana fa mavitrika io fomba io.

Amin'ny toe-javatra toy izany, ny fanjifana dia avy amin'ny 10 ka hatramin'ny 11 l / 100 km, ary amin'ny faran'ny fitsapana dia mbola nitatitra tsara ho an'ny kilasy hery mitovy amin'izany sy ny lanjan'ny 13,1 l / 100 km. Na izany aza, raha ampitahaina amin'ny gazoala mitovy aminy, ny totalin'ny vidin'ny kilometatra dia somary avo 23,1 cents. Ary avy aiza io feo io, na dia amin'ny fomba mitondra fiara voasakana aza - mampihetsi-po, fa tsy mandreraka mihitsy? Izy io dia noforonina artifisialy amin'ny alàlan'ny fanamafisam-peo ao amin'ny rafitra setroka, fa farafaharatsiny ny fakan-tahaka dia tonga lafatra. Noho izany, ny ankamaroan'ny mpiara-miasa dia aleony misafidy fomba ho an'ny personalization, maneno ny feo maranitra kokoa, ny rafitra familiana ho an'ny toetra ara-panatanjahantena ary mamela ny fiara sy ny chassis hiasa irery. “Fiara lavitr’ezaka kilasy voalohany”, hoy ny tonian-dahatsoratra Michael von Meidel, “faingana, mangina ary mahazo aina.” Ny mpiara-miasa Jörn Thomas dia tsy mampaninona izany: "Ny S6 dia mandeha tsara, mihetsika tsara ary tsy misy fikorontanana, miasa tsara ny fampiatoana."

Ary ny zava-misy dia manamafy izany - na amin'ny voalohany sy amin'ny faran'ny fitsapana marathon, ny S6 dia manafaingana mafy ny 100 km / h amin'ny fotoana mitovy (4,5 / 4,6 s). Ary mandeha tsara ny zava-drehetra - tena. Na dia izany aza: “Rehefa eny amin’ny arabe ny fandrenesana feo mangina be rehefa mandehandeha eny amin’ny toeram-piantsonan’ny fiara izay mihodina tanteraka ny familiana”, hoy ny fanamarihan’ny mpamoaka lahatsoratra Peter Wolkenstein tao amin’ny diarin’ny fitsapana. Izany ve no vokatry ny Ackermann, izay matetika mitranga amin'ny fiara fanatanjahan-tena, vokatry ny samy hafa ny familiana zoro ny anoloana? "Ny fifindran'ny quattro an'ny A6 dia namboarina ho an'ny fihetsehan'ny lalana sy ny traction tsara indrindra. Noho izany antony izany, miankina amin'ny ety ivelany sy ny fatran'ny fikomiana, dia mety ho tsapa ny fihenjanana kely rehefa mandehandeha eny amin'ny fiantsonan'ny fiara amin'ny zoro familiana lehibe”, hoy ny fanazavan'i Audi.

Fampiatoana tsara

Nisy fotoana sarotra hafa koa. Ohatra, ny fifindran'ny clutch roa-hafainganam-pandeha fito dia manaitra amin'ny lafiny iray amin'ny fotoana fifindrany fohy amin'ny throttle feno, ary amin'ny lafiny iray kosa miaraka amin'ny jolts mahagaga izay miaraka amin'ny fifindran'ny fitaovam-piadiana amin'ny hetsika miadana. Tsy toy ny fampitana, ny chassis dia miovaova kokoa eo anelanelan'ny fampiononana sy ny fampisehoana: "Ny haavon'ny damper adaptive dia voafidy tsara ary mifanaraka tsara amin'ny fampiatoana rivotra", hoy ny tonian-dahatsoratra Heinrich Lingner. Saika tsy maninona na ny fiara dia ho fitaovana amin'ny 19-mirefy kodiarana fahavaratra na 20-mirefy kodiarana ririnina amin'ny mifanitsy rims. Ny fahasamihafan'ny habe dia noho ny logistik'ny fiara fitsapana an'i Audi, izay mamela kodiaran'ny mitovy habe amin'ny kilasy fampisehoana mitovy sy ambony.

Ankoatr'izay, tokony ho marihina fa ny fahafahana manitsy ny fampiatoana dia tafiditra ao anatin'ny fenitra amin'ny modely; Ny hany fiampangana fanampiny dia ny fanavakavahana ara-panatanjahantena ho an'ny fizarana torque miovaova eo anelanelan'ny kodiarana aoriana - manampy ny S6 amin'ny fahatokiana handresy ny lalana miolikolika eny amin'ny lalan-tendrombohitra. Ny fiara dia mahalana ary matetika mifampiraharaha amin'ny zorony amin'ny fomba tsy miovaova sy tsy miandany. Saingy na dia tsy dia tratra loatra aza ny maodely Audi ary mandehandeha eny amin'ny arabe aoriana fotsiny, dia mamaritra mazava tsara ny fanatratrarana ny mari-pana ambony ny maotera. "Toa be dia be ny fangatahana rivotra mangatsiaka, ka izany no mahatonga ny mpankafy mandeha ela sy mitabataba rehefa nijanona teo an-toerana," hoy i Jochen Albic, lehiben'ny fitsapana. Na izany aza, ny fitaovana dia miasa tsara, ary ny fanoloana ny fantson-tsetroka aorian'ny 58 km dia tafiditra ao amin'ny programa serivisy mahazatra - ary izany fotsiny dia mitentina 581 euros.

Mbola nanelingelina sy nandaniam-bola be kokoa aza ny fikarohana ny anton'ny fikotrokotroky ny famaky, izay nosoloina ny loharano coaxial sy ny mpitroka hatairana amin'ny serivisy, ary koa ny tohana hydraulic an'ny taratra mitondra fiara amin'ny vola 3577,88 euro. Nianiana ilay mpanamboatra fa tranga mitoka-monina ity ary tsy handoa na inona na inona ny mpividy. Ny mailaky ny mpamaky dia mitarika antsika hieritreritra fa tsy azo inoana izany. Ary eny, tsy maintsy nosoloina ilay fitondra kodiarana. Lasa 608 euro indray izany.

Somary sosotra, fa mamiratra

Ny fiara fitiliana dia tsy nijaly noho ny tandindona elektronika maro izay nitarainan'ny tompona S6 sasany. Ny rafitra infotainment ihany no tsy tezitra indraindray, misoratra amin'ny telefaona finday mahazatra rehefa niandry ela na tsy niraharaha azy ireo tanteraka, ary indraindray nampihemotra ny fikajiana ny zotra. Na eo aza ny fanavaozam-baovao, dia nitohy ireo lesoka ireo, na izany aza, nitohy hatrany ny fampandehanana ny rafitra fanampiana ny mpamily (fanaraha-maso ny fitsangantsanganana miaraka amina fanitsiana ny halavirana, ny mpanampy amin'ny famindrana fitaovana ary ny fitazonana ny lane). Ny jiro LED Matrix dia manazava na dia ny alina maizina indrindra aza, raha ny fehiloha seza mirindra dia manome fanohanana tsara ho an'ny mpamily sy ny mpandeha.

Ny fehin-doha anatiny sy fohy be loatra amin'ny seza fanatanjahan-tena S azo atao ihany no tsy ampiasaina intsony - gimmick endrika hafahafa. Noho izany, ny S6 dia tonga tany amin'ny sisintany Hongroà-Romanina tsy nisy olana. Izay norahonana hijanona elaela - mandra-pahitany fiantohana maitso. Nisy olona nilalao origami ary namelatra azy ho kely dia kely. Afaka nitohy ny dia.

Toy izao ny fanombanan'ny mpamaky ny Audi mahery

Ny S6 Avant anay, naterina tamin'ny Janoary 2013, no Audi fahadimy entinay. Ny hery sy ny kalitaon'ny motera dia ambony, ny fanjifana eo ho eo dia 11,5 l / 100 km. Na dia izany aza, nisy lesoka maro, ohatra, teo amin'ny tsipika entona, ao amin'ny AKF sivana hose, thermostat sy ny fiarovana makarakara ao amin'ny maotera efi-trano, menaka leakage avy amin'ny fifindran'ny raharaha, fanoloana ny compressed rivotra mangatsiaka mangatsiaka paompy. Tsy novohan’ny mpamily ny varavaran’ny mpandeha, maty indraindray ny jiro fanaraha-maso. Fanampin'izany, tsikaritra ny tabataba aerodynamika mahasosotra (na dia eo aza ny fitaovana manokana misy fitaratra insulation/soundproof) ary matetika tsy mahafinaritra ny frein, tapaka entona amin'ny hafainganam-pandehan'ny mandeha ary mibontsina tsindraindray rehefa mifamadika. Amin'ny teny iray - Audi, izay handao ny marika.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Ny toetra mitazona sy mitondra fiara amin'ny S6 Avant-ko dia tena tsara. Miaraka amin'ny fiara lava sy mahery kokoa eny amin'ny lalambe (miaraka amin'ny mpandeha efatra sy ny enta-mavesatra) dia azo tratrarina ny fanjifana latsaky ny 10 l / 100 km. Amin'ny lohahevitra MMI - ny fampahavitrihana ny rafitra rehefa manomboka ny fiara indraindray maka fotoana ela, fa matetika kokoa noho ny tsy ny asa rehetra (radio, rear view camera, sns) dia misy rehefa afaka fotoana fohy. Hatramin'izao, nipoitra ireto olana manaraka ireto: Nitsahatra tsy niasa ny fanaraha-maso ataon'ny sensor eo amin'ny fonony aoriana, nihatsara ny zava-drehetra tamin'ny fanitsiana ny sensor. Avy eo dia nilaozany ny fanaraha-maso ny hafainganam-pandeha adaptive. Roa andro taty aoriana, nanjavona ny famantarana io kilema io, saingy nijanona tao amin'ny fitadidian'ny rafitra. Herinandro taorian'ny nanombohan'ny motera dia nirehitra avokoa ny jiron'ny fanaraha-maso, nitatitra ny tsy fahampiana maro. Farany dia nipoitra ilay hafatra hoe "Afaka mitohy ny hetsika". Taorian'ny famakiana ny fahatsiarovana ny kilema dia nahazo tatitra 36 pejy misy kilema izahay. Na izany aza, hividy ity fiara ity indray aho.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Mandeha ny S6 fahafito aho amin'izao fotoana izao - ny faharoa amin'ny taranaka ankehitriny - ary, toy ny teo aloha, mino aho fa ity no fiara tsara indrindra eny an-tsena ho ahy. Na izany aza, toa olana manerana ny andian-dahatsoratra manontolo ny tabataba mihazakazaka; tao anatin'ireo fiarako roa ireo dia niseho taorian'ny hazakazaka 20 km teo ho eo ary tsy nesorina tanteraka. Na izany aza, ny S000 dia fiara lavitr'ezaka lehibe amin'ny ankapobeny. Ny fahaiza-manao overclocking manaitra dia mahafinaritra. Fanampin'izany, ny fanjifana manodidina ny 6 l/11,5 km araka ny filazan'ny solosaina an-tsambo – eo ho eo amin'ny 100 km isan-taona amin'ny lalana Soisa – dia tena tsara amin'ny lafiny herinaratra.

Henrik Maas, Archeno

Tombontsoa sy tsy fitoviana

+ Turbo mahery vaika sy malefaka V8

+ Famantarana mavitrika mahaliana

+ Feo mampihetsi-po sy mahafinaritra

+ Vidina ambany

+ Seza malefaka mahazo aina

+ Ergonomika miasa

+ Fitaovana manara-penitra

+ Fitaovana tsy lavorary

+ Fampivoarana mahomby amin'ny endriny mahomby amin'ny dampers adaptive

+ Jiro tena tsara

+ Toerana malalaka ho an'ny entana madinidinika

+ Toerana mora entina

+ Fanamafisam-peo mandeha ho azy mahomby

- Rehefa mandeha miadana ny fifindran'ny clutch roa dia miova indraindray miaraka amin'ny fanenjehana

- Ny kodiara dia mandrakotra ny asfalta rehefa mihetsika

– Tsy olana foana ny fampifandraisana finday

– Mandeha ela ny fantson-drano ary mitabataba rehefa mijanona ny fiara.

Tombony sy fatiantoka

Ny tanjaky ny S6 dia amin'ny tanjany. Izay rehetra nitantana ny familiany miteny telo dia faly tamin'ny hery matanjaka sy ny malama ao amin'ny motera V8. Ny fampitana dual-clutch ihany no miteraka fahatsapana tsy fahatokisan-tena, indrindra rehefa mitondra fiara miadana. Fa ny fitaovana, ny asa vita ary ny fametrahana chassis dia mahafinaritra.

famaranana

Ny hery dia tsy mifanaraka amin'ny fahalavorarianaNy fanontaniana mipetraka matetika teo am-piandohan'ny marathon fitsapana dia - ahoana no hiatrehana ny maotera V8, izay "mafana" lafiny ao anatiny eo anelanelan'ny banky cylinder? Tsy nisy nisalasala ny hatsaran'ny S6 mihitsy. Eny tokoa, taorian'ny 100 kilometatra mahery, ny sarety haingana dia mbola toa vaovao, tonga lafatra ary vita tsy misy ilàna azy. Ny fiara dia manohy manome fampisehoana mavitrika mahavariana miaraka amin'ny fanjifana solika azo ekena, maneho ny fitantanana ny mari-pana sarotra miaraka amin'ny fampandehanana maharitra sy mitabataba amin'ny mpankafy mangatsiaka rehefa mijanona ny fiara. Na izany aza, gaga izahay tamin'ny feon'ny chassis manelingelina sy ny fanesorana azy ireo lafo, ny kodiaran'ny asfalta mandritra ny fijanonan'ny fiara, ary ny rafitra infotainment mahazatra.

Lahatsoratra: Jens Drale

Sary: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich