Audi dia mamorona vondrona fanaraha-maso mahery vaika kokoa
Mino i Audi fa nanomboka ny fomba vaovao amin'ny teknolojia chassis rehefa nampidirina tamin'ny Audi Quattro miaraka amina kodiarana maharitra rehetra ny taona 1980 ho an'ny famoriam-bahoaka sy fiara an-dalambe. Nanomboka teo dia nivoatra ny quattro drive ary nizara ho subtypes. Fa tsy resaka drivetrain intsony izao fa momba ny chassis control. Avy amin'ny singa mekanika fotsiny, ny indostrian'ny fiara dia nifindra tsikelikely tamin'ny elektronika, izay nanomboka nivelatra tamim-pahamendrehana tamin'ny ABS sy ny rafitra fanaraha-maso.
Ao amin'ny Audi maoderina dia azontsika jerena ny Electronic Chassis Platform (ECP). Niseho tamin'ny Q7 tamin'ny taona voalohany izany. Ny tarika toy izany dia mahavita mifehy (arakaraka ny maodely) singa roa amin'ny fiara roa-polo. Ny mahaliana kokoa aza dia nanambara ny solosaina Integrated Vehicle Dynamics an'ny Audi, izay afaka mifehy fiara miisa 2015.
Ny tena tari-dalana amin'ny fivoaran'ny singa elektronika, araka ny injeniera Ingolstadt, dia ny fifandraisana akaiky kokoa amin'ny tsirairay sy ny fanaraha-maso mitambatra ny longitudinal, transverse sy mitsangana fihetsehana ny fiara avy amin'ny loharano iray.
Ny mpandimby ny ECP dia tokony hifehy tsy ny familiana, fampiatoana sy ny frein singa, fa koa ny fifindrana. Ohatra iray amin'ny fanaraha-maso ny motera (s) mifanindry amin'ny baiko ho an'ny kojakoja mandehandeha dia ny e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Ao anatin'izany, ny pedal frein dia tsy mifandray amin'ny hydraulics. Miankina amin'ny toe-javatra, ny elektronika dia manapa-kevitra raha hihena ny fiara amin'ny alàlan'ny fanarenana irery (motera elektrika mandeha amin'ny maody mpamokatra), freins hydraulic sy pad mahazatra - na ny fitambaran'izy ireo, ary amin'ny ampahany. Mandritra izany fotoana izany, ny fahatsapana ny pedals dia tsy manondro ny tetezamita avy amin'ny herinaratra braking ho hydraulic.
Ao amin'ny modely toa ny e-tron (sehatra misy sary), ny rafi-pitantanana chassis koa dia mandray an-tànana ny fanarenana angovo. Ary amin'ny crossover telo-motera-en-S, ny doka vectoring dia ampidirina amin'ny kajy dinamika noho ny fampisehoan'ireto motera roa ireto.
Ny sakan-trano vaovao dia vonona ny hifanerasera amin'ny lisitr'ireo rafitra lava amin'ny alàlan'ny fifandraisana maro, ary havaozina tsy tapaka ny lisitry ny fiasa (ny rafi-panatanana dia ahafahan'izy ireo hampiana raha ilaina).
Ny solosaina Integrated Vehivavy Dynamics dia natao ho an'ny fiara feno miaraka amin'ny milina fanosotra, motro na motrozy na herinaratra, alika, lamosika na famaky. Izy io dia hiaraka hanombatombana ny tarehin'ny mpanafintohina ny sy ny rafitry ny fanamafisana, rafitra elektrika ary rafitra braking. Ho hafa dia ho folo ny hafainganam-pandehany.
