Audi Q5

• Видео

Toy ny mahazatra amin'ity karazana fiara ity, ny Q5 dia tsy handehandeha be eny an-tsaha matetika. Làlana vatokely inona, eny, tsy dia matetika loatra. Noho izany, lozika fa (toy ny ankamaroan'ny mpandray anjara) dia tsy manana boaty fanamoriana, fa misy rafitra iray manampy amin'ny fanombohana miakatra sy ho an'ny fidinana mideza voafehy. Ary ny chassis, izay mifaninana tsara amin'ny gravel, dia tsy natao ho an'ny familiana aspalta fotsiny.

Tsy maninona na chassis kilasika misy loharano vy sy mpitroka shock tampoka na chassis miovaova mifehy elektronika (izay ao anatin'ny rafitry ny Audi Dynamic Drive, izay azo ampiasaina hanamboarana ihany koa ny fahatsapana ny familiana, ny hafainganana. , pedal). ...

Ny fampiatoana dia vita amin'ny aliminioma ho an'ny faobe kely kokoa tsy mitongilana, ny struts eo anoloana dia feno lohataona, miaraka amin'ny mpitari-dalana transverse sy longitudinal, ary ny aoriana dia axle multi-rohy.

Rehefa tonga eny an-tsena, ny Q5 dia ho azo amin'ny maotera telo, lasantsy iray ary diesel roa. Ny safidy malemy indrindra dia turbodiesel roa litatra amin'ny 125 kilowatts na 170 "horsepower". Mazava ho azy fa ity no TDI vaovao fanta-daza miaraka amin'ny rafitra lalamby mahazatra, izay efa fantatsika avy amin'ny fiaran'ny orinasa, saingy mahaliana fa ny injeniera Audi dia tsy maintsy nanamboatra azy io tsara ho an'ny fametrahana ao amin'ny Q5, indrindra fa ny crankcase sy paompy menaka.

Ny motera dia mipetraka eo an-tsoratry ny Q5 (ny motera rehetra dia mazava ho azy fa miorin-javatra lava), mihodina 20 degre ankavanana, izay mazava ho azy fa midika fanovana vitsivitsy.

Ny roa-litatra TDI dia tsy misy afa-tsy miaraka amin'ny boaty gearing enina hafainganam-pandeha (tsy nanisy firesahana ireo variana mandeha ho azy na DSG i Audi), saingy mazava ho azy fa mahazatra hatrany ny familiana ny kodiarana rehetra. Toy ny mahazatra, ny rafitra Quattro dia mijoro ho an'ny Torsen afovoany miaraka amina fanidiana mandeha ho azy ary ampitaina hatrany amin'ny kodiarana eo anoloana miaraka amin'ny 40 isan-jato ary ny 60 isan-jaton'ny herinaratra ao aoriana. Mazava ho azy, io fiovana io dia afaka miova raha toa ka mibaiko ny fepetra momba ny fiara ary raha baikon'ny solosaina izany. Ny fahasamihafana dia afaka mandefa 65 isan-jato avo indrindra amin'ny tselatra mankany amin'ny kodiarana eo anoloana ary 85 isan-jato farafaharatsiny amin'ny kodiarana any aoriana.

Ny motera faharoa litatra dia lasantsy, miaraka amin'ny tsindrona solika mivantana sy ny turbocharging. Nahazo Audi Valvelift System (AVS) ihany koa izy io izay namokatra 211 horsepower, mihoatra ny 11, hoy ny Golf GTI.

Miaraka amin'ity motera ity (ary koa ireo matanjaka mahery vaika), ny fampitana transmite dual-clutch (DSG) haingam-pandeha fito, antsoina hoe Audi S tronic, dia mamindra ny herinaratra eo afovoany. Mazava ho azy, afaka miasa toy ny mahazatra na amin'ny fomba fanatanjahan-tena izy, ary mamela ny fifandimbiasan'ny fizarana tanana, fa amin'ny ankapobeny dia miasa haingana be izy ary tsy misy mandondona.

Maotera roa matanjaka kokoa? Ie. Rehefa mahatratra ny tsena ity dia ho TDI telo litatra (176 kilowatts na 240 "horsepower") ny tendrony farany ambony amin'ny laharana, ary amin'ny fiandohan'ny taona ho avy dia hahazo lasantsy enina-7-silinder mivantana 3-silinder ary 2 hafa ny QXNUMX -tsy solika. horsepower bebe kokoa.

Nandritra ny kilaometatra voalohany nitaingenanay niaraka tamin'ny Q5 vaovao, afaka nandramana ny safidin'ny motera rehetra izahay, ary tamin'ny fiheverana voalohany ny safidy tsara indrindra dia motera lasantsy XNUMX litatra turbocharge.

Ny diesel kely kokoa dia mety reraka kely amin'ny hafainganam-pandehan'ny lalambe (ankoatr'izay, ny turbocharger dia malefaka kokoa), fa ambonin'izany rehetra izany dia tsy takatry ny Stronic izany, ary ny matanjaka kokoa dia mihoatra noho ny haitraitra tsy ilaina (izay mahafinaritra ny manana. , fa koa fisintonana mety).

Mazava ho azy fa tsy ireo ihany ireo entana vaovao. Ny rafitra MMI dia nohavaozina (ankehitriny misy bokotra kely misy làlana misy tendro eo an-tampon'ny bokotra rotary mba hitodiana mora kokoa), afaka misafidy ny làlana (ara-toekarena indrindra) izao ny fivezivezena, ireo sensor amin'ny faran'ny tafo dia afaka milaza amin'ny ESP hoe oviana sy ohatrinona enta-mavesatra noho ny valin-drihana ... ...

Ireo zava-baovao rehetra ireo dia hahatratra ny lalan'ny Slovenia amin'ny volana novambra ary ny mpanafatra Slovenianina dia mbola mifampiraharaha amin'ny vidin-tsolika amin'ilay orinasa. Na izany aza, raha jerena fa ny Q5 dia hanomboka amin'ny 38k tsara any Alemana ary nilaza i Porsche Slovenija fa hahazo mari-bidy ambony kokoa izy ireo, ny vinavinan'ny tsy ofisialy dia mety hidina ambanin'ny 5k euro ny vidin'ny Slovenia Q40 (ho an'ny 2.0 TDI, ary 2.0 TFSI dia manodidina ny roa arivo no lafo kokoa), hampiharina.

Dusan Lukic, sary:? orinasa