Audi e-tron. Toy izany ve ny ho avy?

Mitranga eo imasontsika izany. Miaraka amin'ny fidiran'ireo mpanamboatra lehibe, fanta-daza ary matotra ao amin'ny tsenan'ny fiara elektrika, dia afaka miresaka soa aman-tsara momba ny famokarana herinaratra mivoatra ny indostrian'ny fiara. Fa ho toy ny Audi e-tron ve ny ho avy?

Tesla dia noforonina hanovana ny sata misy eo amin'ny tsenan'ny fiara. Hafa tanteraka amin'ireo mpanamboatra fiara "tsara taloha". Ary izany dia naharesy lahatra olona maro izay mino an'io marika io ary mitondra ny fiara mandeha amin'ny herinaratra isan'andro. Mariho fa na ny olona tsy dia liana loatra tamin'ny fiara aza dia nitodika tany amin'i Tesla tamin'ny fotoana iray. Ilaina ny havaozina.

Ny olana anefa dia ny Tesla, notarihin'i Elon Musk, dia namerimberina namely ny akanin'ny fanenitra tamin'ny hazo. Toy ny hoe: "Nilaza ianao fa tsy azo atao, ary vitanay." Raha ny zava-misy dia nanana zo manokana i Tesla hamokatra fiara mandeha elektrônika izay azo entina isan'andro ary mbola manaitra eny an-dalana.

Saingy rehefa manafika ny ahiahy mahery vaika, mihoatra noho ny taonjato maro, ny injeniera Tesla dia tsy maintsy nihevitra fa tsy havela tsy hipetrapetraka izy ireo. Ary tonga eny an-tsena ny andiana fahatairana iray manontolo, ary ny iray amin'ireo voalohany dia ny Audi e-tron.

Voaisa ve ny andron'i Tesla?

Niantomboka tamin’ny resaka chat izany

Fihaonana amin'i Audi Electronic Throne nanomboka tany Warsaw izahay. Ao amin'ny tanànan'i Audi ao amin'ny Plac Trzech Krzyży. Eto izahay dia nianatra ny antsipiriany voalohany momba ity modely ity.

Fotoana fohy niteny: Audi e-tron ampahany amin'ny injeniera mandroso izany. Ohatra, manana rafi-pitantanana fampangatsiahana tafiditra ao amin'ny makarakara eo anoloana - na ny marimarina kokoa, eo an-tampony sy ambany amin'ny makarakara. Fa inona, hoy ianao? Ho an'ny elektrisianina, ny fiara masiaka matetika no mahatonga ny bateria ho mafana be, izay mampihena vetivety ny fahombiazan'ny rafitra. Raha ny fahitana azy dia tsy mitranga ao amin'ny e-tron io tranga io.

Ny fampangatsiahana koa dia nentim-paharazana, miaraka amin'ny coolant - hatramin'ny 22 litatra no mivezivezy ao amin'ny rafitra. Na izany aza, izany dia tokony hahatonga ny bateria haharitra sy hahomby kokoa - ary vokatr'izany dia azo ampangaina hatramin'ny 150 kW. Miaraka amin'ny charger haingana toy izany, ny e-tron dia azo ampiarahina amin'ny 80% ao anatin'ny antsasak'adiny fotsiny.

Mazava ho azy fa nihaino ny Audi elektrika voalohany izahay na dia ela kokoa aza, fa bebe kokoa momba izany taty aoriana. Nandeha fitsapana tany amin'ny Foibem-pikarohana ao amin'ny Akademia Siansa Poloney ao Jablonna izahay. Ity ivon-toerana ity dia manao fitiliana ny angovo azo havaozina sy ny fomba fanovàna angovo isan-karazany.

Teo no niresaka momba ny hoavin'ny fitaterana sy ny fanamby amin'ny fampifandraisana ireo fiara elektrika an-tapitrisany amin'ny tambajotra.

Hita fa eo amin'ny sehatra nasionaly dia mamokatra angovo bebe kokoa noho izay azontsika ampiasaina isika. Marina indrindra izany amin'ny alina, rehefa mihena be ny fangatahana herinaratra - ary tsy ampiasaina intsony ny angovo.

Koa nahoana isika indraindray no manana olana amin'ny fitohanana tambajotra? Olana eo an-toerana ireo. Mety misy tokoa ny olana amin'ny famatsiana herinaratra amin'ny arabe iray, saingy aorian'ny sampanan-dalana vitsivitsy monja dia afaka mamatsy fiara mandeha amin'ny herinaratra izahay.

Afaka manome herinaratra haingana ny fitaterana isika - vonona amin'izany ny tambajotra. Na izany aza, alohan'ny ahafahany mametraka fiara elektrika an-tapitrisany azo rechargeable, dia mila mamaha ny olan'ny famokarana angovo isika, fa ny fomba fitantanana azy tsara. Ary avy eo eritrereto ny fomba famokarana herinaratra amin'ny fomba mety indrindra amin'ny tontolo iainana.

Miaraka amin'izany fahalalana izany, dia nankany Krakow izahay, izay nanandrana ny Audi e-tron tamin'ny andrana momba ny famoahan-dahatsoratra mahazatra.

e-tron ao amin'ny Audi Audi

Teo aloha dia nino fa ny fiara elektrika dia tokony hijery cosmic. Vetivety anefa dia tsy nahomby io fomba fiasa io. Raha ny fiara dia tsy maintsy ho elektrika, ny fiara dia tsy tokony ho ambany noho ny modely hafa amin'ny fomba rehetra.

Ary izany indrindra no nanorenana ny Audi e-tron. Raha vao jerena dia fiara lehibe Audi SUV izy io. Lehibe, 8,5 sm kely kokoa, 6 sm tery ary 7,6 sm ambany noho ny Q8. Ny antsipiriany ihany no mampiseho fa ity fiara manokana ity dia mety manana izany - amin'izao fotoana izao - fiara tsy mahazatra.

Ny voalohany dia mazava ho azy fa ny makarakara tokana, izay saika mihidy tanteraka eto. Satria raha tsy manana motera fandoroana anatiny isika, inona no mangatsiaka? Batterie na kapila frein. Ary izany no mahatonga an'ity grill ity afaka misokatra sy mihidy mba hanampy anao hifehy ny mari-pana.

Araka ny fantatrao, amin'ny fiara elektrika dia tsy maintsy miady amin'ny singa rehetra izay afaka manatsara ny aerodynamic ianao - ary noho izany dia mampitombo ny isan-karazany. Raha ny zava-misy, ny gorodona manontolo amin'ny e-tron dia natsangana sy nivezivezy, ny fampiatoana ny rivotra dia midina sy miakatra arakaraka ny hafainganam-pandeha, mampihena indray ny fanoherana ny rivotra, fa mazava ho azy fa ny fitaratra virtoaly no eo aloha eto.

Ny fitaratra no mahatonga ny fikorontanana be indrindra, ary ny fitaratra no mitabataba be indrindra amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa. Eto izy ireo dia maka toerana kely araka izay azo atao, saingy ... tsy mety ny fampiasana azy. Ny efijery misy sary avy amin'ny fitaratra dia hita eo ambanin'ny tsipika varavarankely, noho izany dia mitodika any amin'ny lalana diso foana isika. Izy ireo koa dia manasarotra ny fahatsapana ny halavirana, mainka fa ny fiantsonan'ny fiara mifototra amin'ity sary ity. Amin'izao fotoana izao dia azo heverina ho gadget tsy ilaina izany.

Eny, tsy tena. Raha ny e-tron dia manana coefficient drag tsara 0,28, miaraka amin'ny fitaratra virtoaly dia midina ho 0,27 ity tarehimarika ity. Angamba isika hitsitsy kilometatra vitsivitsy amin'io fomba io, fa amin'ny lafiny iray, ireo fakantsary sy fampisehoana ireo dia handany herinaratra ihany koa.

Ahoana koa no ilazanao fa ny e-tron dia... e-tron? Aorian'ny fonon-jiro, izay miafina ao ambanin'ny mpampitohy fiampangana - ho an'ny PLN 2260 dia afaka mividy ny fonony mitovy amin'ny ilany amin'ny fiara isika. Mivoha amin'ny herinaratra izy io ary manome fahatsapana tsara.

Audi e-tron - talantalana ambony

Niditra tao izahay ary mbola tsy toy ny fiara mandeha amin'ny herinaratra. Screens toy ny Q8; Ny antsipiriany, ny kalitaon'ny famaranana ary ny zavatra rehetra tiantsika momba ny fiara Audi dia eto fotsiny.

Amin'ny toerana vitsivitsy ihany no ho hitantsika ny fahasamihafana. Kilowatts dia aseho amin'ny efijery cockpit virtoaly, tsy manana tachometer izahay ary hahita famakiana maro hafa mahazatra amin'ny fiara elektrika. Ny mpitaingina paddle ao ambadiky ny familiana dia ampiasaina hanovana ny famerenana - mba hahafahantsika mamerina hatramin'ny 30% amin'ny elanelana rehefa mitondra fiara. Ao an-tanàna ny ankamaroany.

Nipoitra tao amin'ny tonelina afovoany ny mpamadika maody boaty vaovao tanteraka. "Selector" satria tsy toy ny lever intsony - manana "zavatra" fotsiny isika izay mandroso na mihemotra mba hisafidianana ny lalan'ny hetsika.

Inona koa no maha samy hafa ny fitaovana e-tron amin'ny SUV hafa Audi? Miaraka amin'ny nuances indray. Ohatra, ny fanaraha-maso mandeha an-tongotra mavitrika dia mamakafaka ny lalana, ny topografika ary manara-maso tsy tapaka ireo fiara manodidina mba hamerenana angovo betsaka araka izay azo atao mandritra ny fiara. Ny Navigation dia afaka manao kajy ny halavan'ny lalana mifototra amin'ny fotoana famandrihana ary mahafantatra mihitsy aza hoe haingan'ny fiantsonana nomena sy ny faharetan'ny fiampangana ao amin'io fiantsonana manokana io. Indrisy anefa fa nisafidy ny lalana avy any Krakow mankany Berlin aho ary naheno fa tsy ho afaka hamelona na aiza na aiza.

Miafina ao anatin'ireo safidy ihany koa ny Mode Range fanampiny, izay hametra be ny herin'ny fiara misy sy ny fiasan'ny rafitra misy angovo ahafahana mandeha lavitra araka izay azo atao amin'ny fiampangana tokana.

Fiovana kely fotsiny izany. Ny sisa amin'ny fitaovana dia saika mitovy amin'ny Q8, i.e. manana safidy amin'ny mpanampy amin'ny alina mitondra fiara, rafitra fitandremana lalana, fampisehoana HUD sy ny sisa.

Andeha àry isika hiroso amin'ny fanovana lehibe kokoa - ohatra, amin'ny foto-kevitry ny fitaovan'ny fiara. Tsy mbola misy io safidy io, fa alaivo sary an-tsaina raha ho avy tsy ho ela ny rehetra e-Tron Hisy tsipika mihazakazaka miaraka amin'ny jiro LED matrix, saingy tsy ny rehetra no hanana azy ireo. Ao amin'ny configurator dia mitentina mihoatra ny 7. PLN izy ireo, saingy azo atao ny mividy ny fiasan'ny tsirairay mandritra ny fe-potoana iray. Ny rafitra multimedia aza dia manana safidy "Shop".

Ohatra, azontsika atao ny mampiditra ireo jiro matrix, mpanampy amin'ny fiara, Lane Assist, radio DAB, CarPlay mandritra ny volana vitsivitsy na ny fonosana Performance izay manampy 20kW ary mampitombo ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny 10km/ora. Ary angamba safidy maro hafa. Toa hafahafa izany ankehitriny, fa ny fomba hividianana fiara amin'ny ho avy dia mety hiova eo imasontsika.

Oh, ho sarotra ny mitondra matrix "pirate" satria mifandray tsy tapaka amin'ny tambajotra ny fiara ary ho hitan'ny mpivarotra na mpanafatra fa manana fiasa tsy tokony ho azy ny e-tron-nao.

Miova ihany koa ny olana momba ny "famenoana lasantsy". Hahazo karatra ho an'ny e-tron izahay izay ahafahantsika manefa amin'ny ankamaroan'ny toby fiantsonan'ny EV ho an'ny sarany iray sy faktiora iray isam-bolana. Amin'ny dingana farany amin'ny varotra, ny e-tron ihany koa dia afaka mandoa ny fiampangana azy - ampifandraiso fotsiny ny tariby, ary hamindra soa aman-tsara ny vola mifanaraka amin'izany amin'ny mpaninjara.

Andro vitsivitsy taty aoriana miaraka amin'ny seza elektronika Tsy maintsy ekeko fa tena hanamora ny fiainana io vahaolana io. Raha te-hamaly ny fiara amin'ny fiantsonan'ny tambajotra samihafa isika, isaky ny mila misoratra anarana amin'ny alàlan'ny fampiharana na, farany, manafatra famandrihana amin'ny karatra ara-batana. Na izany aza, raha any amin'ny fiantsonana izay tsy ananantsika karatra isika, dia tsy maintsy mandalo ny dingana manontolo indray - ary tsy mandeha foana ny fandoavam-bola sy ny fisoratana anarana. Mahasorena fotsiny.

Audi e-tron Mety amin'ny famandrihana 150 kW. Miaraka amin'ny charger toy izany dia hameno hatramin'ny 80% ao anatin'ny antsasak'adiny - ary niara-niasa tamin'ny mpanamboatra fiara maro hafa i Audi mba hamorona tambajotran'ny charger haingana toy izany antsoina hoe IONITY. Amin'ny 2021 dia hisy 400 eo ho eo amin'izy ireo any Eoropa, anisan'izany ny any Polonina amin'ny làlam-be.

Tena SUV e-Tron tsy maintsy azo ampiharina aloha. Izany no mahatonga ny vatan-kazo mitazona 807 litatra mendri-kaja, ary miaraka amin'ny backrests mivalona - 1614 litatra. Fa toy ny fiara fanatanjahan-tena midadasika ... manana baoty 60 litatra ihany koa izahay eo aloha. Efitra kokoa ho an'ireo charger rehetra ireo.

Mandeha toy ny... tsia, tsy toy ny Audi intsony.

e-Tron Ity no Audi elektrika voalohany. Inona ity Audi fantatray ny fampiatoana malefaka sy ny fikarakarana matoky tena. Manana an'ireny seza tsara ireny sy toerana be ao anatiny koa izahay.

Ny zava-drehetra dia mitranga ao anaty fahanginana. Ny motera elektrika dia afaka mitazona hery 300 kW mandritra ny 60 segondra, miaraka amin'ny metatra mampiseho 6 km / h ao anatin'ny 100 segondra latsaka. Voafetra ho 200 km/ora ny hafainganam-pandeha ambony indrindra eto.

Na izany aza, misy ihany koa ny fomba fanamafisam-peo izay ahafahantsika manampy torsi 561 Nm amin'ny torsiana mahazatra 103 Nm misy amin'ny fotoana rehetra. Ny fiara quattro dia manampy amin'ny fampitana ity fotoana ity - fa amin'ny fomba tsy misy itovizany amin'ny vahaolana Ingolstadt efa misy.

Ny Quattro an'ny e-tron dia manitsy ny torque amin'ny kodia tsirairay ary afaka manova izany ao anatin'ny milisegondra. Noho izany dia tokony holazaina fa fiara Haldex ity, saingy avo 30 heny mahery noho ny Haldex izany. Midika izany fa, amin'ny ankapobeny, ny e-tron dia afaka mandeha amin'ny fotoana iray monja, ary ao anatin'ny segondra vitsy dia lasa fiara miaraka amin'ny fiara mandeha amin'ny fiara rehetra. Tsy mila miandry paompy na inona na inona isika - ordinatera iray ihany no fehezin'izy ireo.

Ny ivon'ny sinton'ny tany dia manampy amin'ny familiana haingana kokoa - milanja 700kg mahery ny bateria ary 2,5 taonina mahery ny lanjan'ny fiara, fa ny fametrahana ny singa mavesatra indrindra eo ambanin'ny tany dia manampy amin'ny fitazonana ny fahombiazany.

e-Tron Na izany aza, dia tsy matahotra ny lanja, ary satria afaka manafaingana tena haingana, dia afaka ihany koa ny misintona tranofiara milanja tsy mihoatra ny 1,8 taonina.

Ny hany fanontaniana dia hoe, ahoana ny momba ny coating? Milaza ny mpanamboatra - araka ny fenitra WLTP - amin'ny 358 ka hatramin'ny 415 km. Voalaza fa 26,2-22,7 kWh/100 km ny fanjifana herinaratra. Miaraka amin'ny tranofiara mavesatra dia mety ho lehibe kokoa izany. Tsara kokoa raha tsy mihoatra ny 100-150 km ny farihy andraisantsika yacht.

Raha ny marina, io fanjifana herinaratra io dia tena avo. Ny fiara dia feno fitaovana elektronika, saingy misy zavatra tokony hanamafisana ny elektronika. Tonga avy any Warsaw ho any Krakow izahay tamin'ny Mode Range, i.e. Nandeha fiara tsy misy rivotra izahay ary tamin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 90 km/ora, ary 50 km hafa ny halaviranay.

Inona ary izany? Mieritreritra zavatra roa aho. Voalohany, tsy tian'ny injeniera ny mpividy hahatsapa fameperana amin'ny modely misy motera fandoroana anatiny. Noho izany, manana fitaovana mitovy tanteraka isika ao anaty sambo, saingy amin'ny vidin'ny angovo bebe kokoa. Ny teboka faharoa dia mifandray amin'ny ho avy. Ny dia toy izany dia olana amin'izao fotoana izao, fa amin'izao fotoana izao ihany.

Any amin'ny firenena izay tsy mahagaga intsony ny fisian'ny charger, dia azo ampiasaina ny fiara elektrika raha ilaina - i.e. ampandoavina foana izy ireo raha mbola mitsangana. Miaraka amin'ny fiampangana haingana, ny fiatoana toy izany dia tsy ho olana - na izany aza, mijanona amin'ny kafe, alika mafana, mandeha any amin'ny efitra fandroana, sy ny sisa. Ampy ny mampifandray ny fiara amin'ny faladiany amin'izao fotoana izao, dia hahazo fanampiny 100 km ny halavirana ary ny dia ho saika mitovy amin'ny fiara amin'ny motera setroka anatiny.

Na dia manambara aza ny IONITY ny fisian'ny charger haingana any Polonina, dia mety hiandry kely isika mandra-pahatongan'ny fotodrafitrasa feno ho an'ny fiara elektrika.

Audi, elektrika ihany

Ny e-tron dia fiara elektrika. Saingy mbola Audi ihany. Toa Audi, mitondra fiara Audi – mangina kokoa – ary toa Audi. Na izany aza, ity teny filamatra "tombony amin'ny alàlan'ny teknolojia" ity dia nahazo endrika vaovao iray manontolo eto - misy singa vaovao, zava-baovao, na mihevi-tena mialoha mihitsy aza eto.

Ankehitriny ny e-tron dia hiasa voalohany indrindra ho an'ireo mipetraka akaikin'ny tanàna ao an-trano na manana fidirana amin'ny fivoahana any amin'ny toerana iray ao an-tanàna isan'andro. Na izany aza, heveriko fa rehefa mivoatra ny tamba-jotra dia hitombo bebe kokoa ny fiampangana ho an'ny fiara elektrika - ary ny fividianana e-tron dia hihamatanjaka kokoa.

Misy dikany ve anefa ny fanaovana maotera toy izany? Ho an'ny fiara mandeha isan'andro, mieritreritra aho fa mihoatra noho ny mitondra fiara miaraka amin'ny motera setroka. Fa tsara kokoa ny mamela zavatra mafy kokoa ao amin'ny garazy mandritra ny faran'ny herinandro 😉