Atkinson, Miller, B-cycle-dingana: inona no tena dikan'izany

Ny turbocharger VTG amin'ny milina VW dia tena fitaovana fanovana maty.

Ny tsingerin'ny Atkinson sy Miller dia mifandray hatrany amin'ny fahombiazan'ny fahombiazana, saingy matetika tsy misy fahasamihafana eo amin'izy ireo. Angamba tsy mitombina izany, satria samy midina amin'ny filozofia fototra iray ny fiovana roa - mamorona taham-pamokarana sy fanitarana samihafa amin'ny motera lasantsy efatra. Satria ireo masontsivana ireo dia mitovy amin'ny geometrika amin'ny maotera mahazatra, ny tarika lasantsy dia mijaly noho ny loza ateraky ny fandodonana solika, izay mitaky fampihenana ny tahan'ny famatrarana. Na izany aza, raha azo tratrarina amin'ny fomba rehetra ny tahan'ny fanitarana ambony kokoa, dia mety hahatonga ny haavon'ny "fanilihana" ny angovo avy amin'ny entona mivelatra izany ary hampitombo ny fahombiazan'ny motera. Mahaliana ny manamarika fa, ara-tantara fotsiny, na i James Atkinson na i Ralph Miller dia tsy namorona ny foto-kevitr'izy ireo hitadiavana fahombiazana. Ao amin'ny 1887, Atkinson koa dia namolavola rafitra crank sarotra misy patanty misy singa maromaro (mitovitovy amin'izao fotoana izao ny motera Infiniti VC Turbo), izay natao hialana amin'ny patanty Otto. Ny vokatry ny kinematics sarotra dia ny fampiharana ny tsingerin'ny efatra-stroke nandritra ny revolisiona iray ny maotera sy ny piston tapaka lalan-dra nandritra ny famatrarana sy ny fanitarana. Am-polony taona maro aty aoriana, ity dingana ity dia hotanterahina amin'ny alàlan'ny fitazonana ny valva fidirana misokatra mandritra ny fotoana maharitra ary saika tsy misy ankanavaka ampiasaina amin'ny maotera miaraka amin'ny powertrains hybrid mahazatra (tsy misy ny mety hisian'ny fiampangana elektrika ivelany), toy ny an'ny Toyota. ary Honda. Amin'ny hafainganam-pandeha antonony ka hatramin'ny avo dia tsy olana izany satria misy inertia ny fikorianan'ny fidirana ary rehefa mihemotra ny piston dia manonitra ny rivotra miverina. Na izany aza, amin'ny hafainganam-pandeha ambany, izany dia mitarika ho amin'ny fiasan'ny maotera tsy marin-toerana, ary noho izany ny vondrona toy izany dia mitambatra amin'ny rafitra hybrid na tsy mampiasa ny tsingerin'ny Atkinson amin'ireo fomba ireo. Noho izany antony izany, ny valves aspirated voajanahary sy intake dia heverina ho tsingerin'ny Atkinson. Na izany aza, tsy marina tanteraka izany, satria an'i Ralph Miller ny hevitra momba ny fanatontosana ambaratonga samihafa amin'ny fanerena sy ny fanitarana amin'ny alàlan'ny fanaraha-maso ny dingana fanokafana valva dia an'i Ralph Miller ary natao patanty tamin'ny 1956. Na izany aza, ny heviny dia tsy mikendry ny hahatratra fahombiazana lehibe kokoa, sy ny fampidinana ny famatrarana tahan'ny sy ny mifanaraka amin'izany ny ambany-octane solika amin'ny fiaramanidina. Miller dia mamolavola rafitra hanakatona ny valva fidirana aloha (Early Intake Valve Closure, EIVC) na aoriana (Late Intake Valve Closure, LIVC), ary koa hanonerana ny tsy fahampian'ny rivotra na hitazonana ny rivotra hiverina amin'ny intake manifold, compressor. dia ampiasaina.

Mahaliana ny manamarika fa ny motera dingana asymmetrika voalohany mandeha amin'ny manaraka, nofaritana ho "fizotran'ny tsingerina Miller", dia noforonin'ireo injeniera Mercedes ary nampiasaina tao amin'ny motera compresseur 12-silinder an'ny fiara fanatanjahan-tena W 163 nanomboka tamin'ny 1939. talohan'i Ralph Miller nanome patanty ny fitsapana azy.

Ny modely famokarana voalohany nampiasa ny tsingerin'ny Miller dia ny taona 6 Mazda Millenia KJ-ZEM V1994. Nikatona ny taty fantsom-pandrefesana taty aoriana, namerina ny rivotra sasany tao amin'ny fihanaky ny tsindry miaraka amin'ny taham-pandrefesana maimaim-poana ny fampihenana, ary fampiasan-tena mekanika Lysholm dia mihazona rivotra. Noho izany, ny tahan'ny fanitarana dia 15 isan-jato lehibe noho ny tahan'ny fampihenana. Ny fatiantoka vokatry ny fahatapahan'ny rivotra avy amin'ny piston mankany amin'ny mpampihomehy dia novonoin'ny fahombiazan'ny farany fanatsarana ny motera.

Ny tara loatra ary ny paikady akaiky indrindra dia manana tombony samihafa amin'ny fanao samihafa. Amin'ny entana mavesatra, ny famaranana aty aoriana dia manana tombony satria manome malalaka malalaka malalaka ary mihazona korontana tsara kokoa. Rehefa mitombo ny vesatra dia miova mankany aoriana ny fanararaotana. Na izany aza, ny farany dia lasa tsy mahomby amin'ny hafainganam-pandeha ambony noho ny tsy fahampian'ny fotoana feno sy ny fihenan'ny tsindry avo alohan'ny sy aorian'ny valva.

Audi sy Volkswagen, Mazda ary Toyota

Amin'izao fotoana izao, dingana mitovy amin'izany no ampiasain'ny Audi sy Volkswagen ao amin'ny fitaovany 2.0 TFSI (EA 888 Gen 3b) sy 1.5 TSI (EA 211 Evo), izay natambatry ny 1.0 TSI vaovao. Na izany aza, mampiasa teknolojika miditra tsimoramora alohan'ny famaranana izy ireo izay hampangatsiaka ny rivotra miitatra aorian'ny nikatonan'ny valva teo aloha. Audi sy VW dia miantso ny fizotrany ho B-cycle aorian'ilay injenieran'ny orinasa Ralph Budak, izay nanadio ny hevitr'i Ralph Miller ary nampihatra azy ireo tamin'ny motera vazaha. Miaraka amin'ny tahan'ny famatrarana 13: 1, ny tahan'ny tena izy dia manodidina ny 11,7: 1, izay tena avo lenta ho an'ny maotera mandrehitra tsara. Ny anjara toerana lehibe amin'izany rehetra izany dia lalaovin'ny mekanisma fanokafana valizy sarotra miaraka amin'ny dingana miovaova sy ny fikorotanana, izay mampiroborobo ny fihodinana sy ny fanovana arakaraka ny fepetra. Ao amin'ny motera B-cycle, ny tsindry tsindrona dia nitombo hatramin'ny 250 bar. Ny Microcontrollers dia mifehy ny fizotran'ny fanovana ny dingana sy ny fifindrana avy amin'ny dingana-B mankany amin'ny tsipika Otto mahazatra eo ambanin'ny enta-mavesatra be. Ho fanampin'izany, ny motera 1,5 sy 1 litatra dia mampiasa turbocharger géometrique miovaova haingana. Ny rivotra efa voafintina alohan'ny famerenam-bidy dia manome ny mari-pana mety tsara kokoa noho ny faneriterena mahery mivantana ao anaty varingarina. Tsy toy ny turbocharger BorgWarner VTG an'ny teknolojia avo lenta Porsche ampiasaina amin'ny maodely matanjaka kokoa, ireo singa geometry miovaova VW noforonin'io orinasa io ihany dia turbine novaina kely ho an'ny motera diesel. Azo atao izany noho ny zava-misy, noho ny zava-drehetra voalaza hatreto, ny mari-pana entona ambony indrindra dia tsy mihoatra ny 880 degre, izany hoe somary avo kokoa noho ny an'ny motera diesel, izay famantarana ny fahombiazany lehibe.

Vao mainka aza afangaro ny orinasa japoney ny fanarahana fenitra terminolojia. Tsy toy ny motera lasantsy Mazda Skyactiv hafa, ny Skyactiv G 2.5 T dia mibaribary ary miasa amin'ny enta-mavesatra sy rpm amin'ny tsingerin'ny Miller, fa i Mazda koa dia mandrisika tsingerina iray izay iasan'ny singa Skyactiv G. -T (1.2NR-FTS) sy 4 D8-T (2.0AR-FTS) ao anaty masinin-dry zareo, saingy ny mazda kosa dia mamaritra azy ireo mitovy amin'ireo motera maniry ho azy voajanahary rehetra ho an'ny modely Dynamic Force hybrid sy taranaka vaovao. . miaraka amin'ny famenoana atmosfera toy ny "asa amin'ny tsingerin'ny Atkinson". Amin'ny tranga rehetra, ny filozofia ara-teknika dia mitovy.