Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch Реплика
Представьте себе Хайди Клум. Или какую-нибудь другую красотку на двух ногах, тоже можно Памелу Андерсон, если клясться старым силиконом. Мы все мечтаем об этих красивых девушках, и мы очень громко говорим в компании мужчин: «О, как я могу дзё». Но если бы нам предложили возможность пойти на свидание, наши штаны задрожали бы. И поэтому я тоже испытывал некоторый трепет перед тестированием копии прошлогодней гоночной машины, победившей на чемпионате мира, за рулем Ван Ден Боша. Двухколесный автомобиль – это вариант Aprilie SXV 550, конечно, намного легче и даже мощнее.
В полном боевом снаряжении я катаюсь на нем, чувствую его и еду по асфальту Raceland, и я повторяю в уме два совета от Марко Шкарья, который на данный момент занимает второе место в национальном чемпионате на этом мотоцикле: следите за передними тормозами и мощностью. агрегата на высоких оборотах. Поэтому я начинаю медленно, хотя гладкие шины Dunlop и двухцилиндровый двигатель уже прогреты до рабочей температуры. Эргономика у мотоцикла отличная: руль достаточно высокий, педали и коробка передач в нужном месте, а Aprilia между ног узкая, как велосипед. И так легко водить.
Из-за короткой колесной базы и гоночных шин он сам по себе попадает в поворот, что создает неопределенность до тех пор, пока голова к нему не привыкнет и темп не начнет увеличиваться. Примерно через десять минут я въезжаю в боксы, чтобы освободить усталые руки, которые на мгновение слишком сильно хватаются за руль. «Почему ты его не крутишь? Да ладно, не переключайся так сильно и давай двигателю поработать на поворотах, – с улыбкой говорит Марко. Двухцилиндровый двигатель вращается более 13 раз в минуту, а затем передает крутящий момент на заднее колесо, что не каждому под силу.
Финиш на треке в Кршко (для нас) довольно длинный, но на такой гоночной машине он проходит мгновенно. Мотоцикл резко набирает высоту на заднее колесо на второй передаче, и когда я переключаюсь на третью, несмотря на наклон кузова вперед, передняя шина все еще теряет контакт с землей на полном газу. Машина продолжает кричать и реветь, как будто у нее вообще нет ограничителя скорости. Хорошо, что у него отличные тормоза. Одного пальца, даже слабого мизинца, хватило бы для езды по дороге, а на гоночной трассе обычное сжатие большого и среднего пальца означает остановку, даже более сильную, чем ускорение.
Сумасшедший гоночный автомобиль, настоящий итальянский. Вы бы это приняли? Да, 27.499 XNUMX долларов – огромные деньги. Но механика, связка сезонной резины и фургон еще не включены в стоимость. Но все, что нужно гонщику. И если кто-то может себе это позволить, то можем и мы.
Реплика Aprilia SXV 5.5 VDB
Vidin'ny hazakazaka: 27.499 EUR
motera: 77 °, двухцилиндровый, четырехтактный, 553 см3, электронный впрыск топлива
Hery farany ambony: Повышена до 54 кВт (74 км)
Torkia farany ambany: n.p.
Famindrana angovo: 5-boaty haingam-pandeha, rojo
Frame: Периметр из стальных труб и алюминия
Freins: Тормозной передний диск 320 мм, губки Brembo с четырьмя стержнями, задний диск 240 мм
Fampiatoana: передняя регулируемая вилка USD Marzocchi Factory, задний регулируемый одиночный амортизатор
Wheelbase: 1415 mm
Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 900 mm
Weight: 115 kg
Solontena: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Матевж Грибар, фото Алеша Павлетича
Master data
Vidin'ny modely ifotony: 27.499 € XNUMX €
Fampahalalana teknika
motera: 77 °, двухцилиндровый, четырехтактный, 553 см3, электронный впрыск топлива
Torque: n.p.
Famindrana angovo: 5-boaty haingam-pandeha, rojo
Frame: Периметр из стальных труб и алюминия
Freins: Тормозной передний диск 320 мм, губки Brembo с четырьмя стержнями, задний диск 240 мм
Fampiatoana: передняя регулируемая вилка USD Marzocchi Factory, задний регулируемый одиночный амортизатор
Wheelbase: 1415 mm
Weight: 115 kg
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
