Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- Видео
Tsy voatery ho mpankafy môtô mahatsiravina ianao raha te hahalala fa ny supermoto dia avy amin'ny sampana amin'ny fanatanjahantena moto eny an-dalana. Kodiarana midadasika sy kely kokoa miaraka amin'ny kodiarana malama ho an'ny fikarakarana voalohany, ary avy eo dia miova ny fampiatoana miaraka amin'ny hetsika henjana sy fohy kokoa, mazava ho azy fa tokony hisy freins matanjaka kokoa, fender fohy ary kojakoja aerodynamic.
Raha fintinina, ireo singa izay manakaiky kokoa ny môtô eny an-dalana. Ka maninona raha mamorona supermoto avy amin'ny bibidia eny an-dalana? Io fiovana io dia nanapa-kevitra ny Aprilia. Noraisin'izy ireo ho fototry ny Shiver miboridana, izay namely ny lalantsika tamin'ity lohataona ity. Raha ny amin'ny frame, dia ny ampahany vita amin'ny alimo ihany no tavela, ary ny fantsona mampifandray an'io singa io amin'ny lohan'ny frame sy ireo izay mitondra ny vodin'ny môtô dia norefesina sy nodinihina indray.
Ny swingarm aoriana, izay nampian'ireo lehilahy tao amin'ny sampan-draharahan'ny fanatanjahan-tena nitondra ny SXV tany amin'ny kianja filalaovana hazakazaka, dia hafa ihany koa ary maivana kokoa ny telo kilao. Eny, hita fa ny Dorsoduro dia lava kokoa raha oharina amin'ny zanak'olo-mpiray tam-po aminy Shiver ary manana toerana malalaka roa degre noho ny lohany.
Ny porofo fa miha-miaina hatrany ny elektronika miaraka amin'ny injeniera mekanika dia ny mpamokatra. Mitovy tanteraka amin'ny mekanika ny motera roa-cylinder misy ranon-javatra misy valves efatra isaky ny cylinder, saingy azonao atao ny maminavina fa ny maningana dia ny elektronika izay mikarakara ny ignition sy ny tsindrona solika.
Noho ny firafitry ny bitika samihafa dia nahatratra torque ambony indrindra izy ireo tamin'ny 4.500 rpm, 2.500 rpm latsaky ny Shiver. Marina fa manana soavaly telo vitsy kokoa ny SMV, saingy amin'ny lalana miolikolika, ny fandraisan'anjaran'ny antonony dia manan-danja kokoa noho ny hery mena. Ho an'ity zava-bita ity, mendrika tantely ao amin'ny kahieny ireo mpamorona.
Rehefa mandeha ny fampitana dia afaka misafidy iray amin'ireo toetran'ny fifindrana telo samihafa ny mpamily amin'ny fanindriana ny bokotra mena fanombohana: fanatanjahantena, fitetezam-paritra ary orana. Tsy haiko, angamba tena mahafinaritra kokoa ny mitaingina asfalta mando miaraka amin'ny kilowatts vitsivitsy eo amin'ny kodiarana aoriana, ary angamba misy sosotra fa ao amin'ny programa fanatanjahan-tena dia mihetsiketsika kely ny môtô, izay tsikaritra indrindra rehefa mandeha miadana. ao anaty tsanganana. Saingy raha vao "nandalo" ireo programa telo aho dia nijanona teo amin'ny efijery nomerika mandrakizay ny soratra SPORT, amena.
Dorsoduro dia tsy mpivahiny fa tsy ho an'ny mahantra, noho izany ny hafainganam-pandeha malefaka ao amin'ny fizahan-tany sy ny orana fandaharana dia somary mahasosotra, indrindra raha ny arabe tampoka nivadika ho bibilava mangarahara tsy manam-petra, ary miadana efatra lany eo anoloanao. kodiarana.
Rehefa manodina ny throttle lever ianao, dia tsy fehezin'ny tariby intsony ny elektrônika tsindrona, fa amin'ny rafitra drive-by-wire taranaka faharoa. Ny famaliana miadana ny vondrona, izay hany tsy fahampian'ny rafitra, dia saika nesorina tanteraka, ary amin'ny programa fanatanjahan-tena dia saika tsy hita maso io lalitra io mandra-...
Mandra-panokafanao ny throttle amin'ny lalana voalohany amin'ny fiara voalohany ary mitaingina ny fisaka amin'ny kodiarana aoriana. Amin'ny fifandanjana eo amin'izany, ny fifandraisana mivantana eo amin'ny tanana havanan'ny mpamily sy ny motera dia tena zava-dehibe, ary miaraka amin'ny Dorsodur dia indrisy fa ny elektronika dia tsy dia mihetsiketsika toy ny 'zajla' mahazatra.
Aza mieritreritra fotsiny fa fahadisoana lehibe izany - taorian'ny kilometatra vitsivitsy dia zatra ny vokatra vaovao aho, ary nivadika ho fahafinaretana lehibe ny dia. Ny motera dia misintona tsy tapaka mankany amin'ny limiter malefaka amin'ny arivo rpm tsara ary miakatra amin'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra, izay mijanona amin'ny 200 kilometatra isan'ora. Ary ny mahaliana, io plastika eo ambonin'ny jiro io dia toa voafehin'ny rivotra tsara, satria 140 km / h dia mbola azo ekena.
Vokatr'izany, ny solosaina manankarena dia nampiseho fanjifana 5 litatra isaky ny 8 kilometatra, izay midika fa afaka mitondra fiara indroa mihoatra noho izany ianao tsy mijanona. Raha mbola tsy manana ny hajia ilaina ao amin'ny bokikely mavokely ianao dia afaka mividy Dorsodura amin'ny dikan-teny 100 kW. Nahavita izany izy ireo tamin'ny (tsy hino ianao) fanidy elektronika ary tena mora ny manala izany miaraka amin'ny fanampian'ny teknisianina serivisy. Zava-dehibe iray hafa: tsy misy pedal mahazatra ho an'ny mpandeha, fa azo vidiana misaraka. Mba tsy hisy rà mavesatra rehefa mitondra olon-tiana roa cylinder voalohany hanehoana ny antsasany tsara kokoa ...
Mifanohitra amin'ny nantenaina, ny Dorsoduro dia tena supermoto marina. Ny toeran'ny mpitaingina dia mahitsy, ny bisikileta dia tery eo anelanelan'ny tongony, ny seza dia fisaka sy mafy orina, avo ny familiana mba hitsangana mitsangana, ary ny fomba fitaingina dia toy izany ny kodiaran-droa manafina izay 200 kilao mihoatra ny mandanja amin'ny ranon-javatra rehetra izy. Tena mora ny manova ny tari-dalana, ny gradient dia mety ho tena lalina ary ny fampisehoana ny fampiatoana mahagaga dia tena tsara.
Ny hany lafy ratsiny no tsikaritray rehefa miodina amin’ny lalana manodidina an’i Roma ny tsy fandriam-pahalemana rehefa miondrika. Na ahoana na ahoana dia tsy maintsy mandresy lahatra ny faritra misaina ao amin'ny atidohanao ianao fa ny bisikileta dia tsy hanao zavatra tsy ampoizina, na dia misy fivontosana eo amin'ny lalana eo afovoan'ny fiolahana lalina, ary tsy maintsy mifikitra mafy amin'ny fehin-tanana ianao ary mihetsika fotsiny. mihoatra. Amin'ny toe-javatra rehetra, ny ahiahy dia azo foanana amin'ny tsindry vitsivitsy amin'ny fanitsiana fampiatoana malefaka kokoa, izay azo antoka fa hiezaka amin'ny fotoana mety indrindra.
Ny frein no tsara indrindra amin'ny Dorsodur. Avy amin'ny orinasa Piaggio any Chine ny valanoranon'ny radially clamped, izay niaiky tamin'ny fo mavesatra ny injeniera fampandrosoana, saingy tamin'izany fotoana izany dia nilaza fa, ankoatra ny singa kely vitsivitsy, ny zava-drehetra dia vita any Italia ary manana izy ireo. toromarika tena hentitra ho an'ny mpiasa sy ny fenitra.
Mitazona izany - mijanona toy ny helo ny frein, ary raha mametraka rantsantanana mihoatra ny roa eo amin'ny fanonganana ianao, dia mety hanidina eo ambonin'ny familiana ianao. Noho ny fampiatoana tsara sy ny frein, dia nilalao be ilay bisikileta ka naniry ny clutch sliding aho. "Ao amin'ny katalaogin'ny kojakoja io," hoy ilay lehilahy manao akanjo ba Dorsodur, nanondro ilay hatsaran-tarehy mena, izay misy ny kojakoja ara-panatanjahantena rehetra: tantana voatoto, fitaratra kely kokoa, seza roa misy loko, fitoeran-tavoahangy samihafa, fiara volamena. rojo miaraka amin'ny fiara elektrika ao anaty clutch izay manakana ny kodiarana aoriana tsy hihidy.
Voalaza fa ny ohatra iray amin'ny Dorsodur koa dia naterina tany Ivančna Gorica, izay ahafahantsika manantena vilany fanatanjahan-tena roa, na dia efa miasa miaraka amin'ny amponga tena tsara aza ny setroka. Ireo siny antsantsa ireo dia sarony haingon-trano tsotra izay azo avela na esorina rehefa manolo ny fantsona setroka.
Môtô inona no azontsika apetraka eo akaikin'i Dorsodur? KTM SM 690 Tsia, Dorsoduro dia matanjaka kokoa, mavesatra kokoa, tsy dia mihazakazaka loatra. Ducati Hypermotard? Tsia, matanjaka kokoa ny Ducati ary indrindra lafo kokoa. Ka Dorsoduro dia porofo fa nanao zava-baovao indray ny Italiana. Ary kalitao!
Ny antsipirian'ny dia noheverina fatratra, ny uneven uneven surface of the backfork fork ihany no hanakana ny mpandraharaha manelingelina. Raha tsy izany, ny Dorsoduro dia nivadika ho fiara tsara tarehy, haingana ary indrindra indrindra, mahafinaritra. Malahelo ny Moto Boom Celje ve ianao? Andraso ity bisikileta ity amin'ny Vienne Motor Show amin'ity volana ity.
Vidin'ny fiara fitsapana: eo ho eo. vidiny 8.900 Euro
motera: cylinder kambana V90, 4-stroke, rano mangatsiaka, 749 sm? , tsindrona solika elektronika, valves efatra isaky ny cylinder, fomba fiasa telo.
Hery farany ambony: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Torkia farany ambany: 82 Nm amin'ny 4.500 rpm
Frame: Modular avy amin'ny fantsona vy sy singa aluminium.
Fampiatoana: Fork telescopique invertable eo anoloana? 43 mm, 160 mm fitsangatsanganana, hydraulika azo amboarina aoriana, fitsangatsanganana 160 mm.
Freins: coils roa eo anoloana? 320 mm, calipers 4 piston radially, kapila aoriana? 240 mm, piston cam tokana.
Tires: alohan'ny 120 / 70-17, hiverina 180 / 55-17.
Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 870 mm.
Wheelbase: 1.505 mm.
Weight: 186 kg.
Tifitra solika: 12 l.
solontenan'ny: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Midera sy manala baraka izahay
+ herin'ny motera sy flexibility
+ ergonomika
+ fampisehoana mitondra fiara mavitrika
+ frein
+ fampiatoana
+ endrika
- tsy fandriam-pahalemana rehefa mihodina amin'ny faritra tsy mitovy
- fahatarana kely ny elektronika
Matevzh Hribar, sary:? Aprilia
