Aprilia RSV mille R
Auto Triglav, mpitondra tenin'ny Aprilia, dia nanofa fiara fitateram-bahoaka lafo vidy hitondrana ireo vahiny nasaina teo amin'ny tolin'ny hazakazaka Rijeka. Noraisin'ny tale teo an-toerana Eshkinya teny an-tanany ny mikrô ary nandika ny fiodinan'ny asfalta hita maso ho amin'ny refy isan'andro kokoa, ohatra: “Eto ny mpitondra môtô mandalo avy ao anaty lavaka amin'ny hafainganam-pandeha 180 km isan'ora, fara fahakeliny. ... "
Manomboka ny andro fanatanjahantena. Ny R eo akaikin'ny anaran'i Millet, izay manondro ny Ducati, Honda sy ny hafa, dia an'ny fianakaviana hypersport. Ekeo, tsara tarehy fotsiny ny fiara amin'ny loko hazakazaka! Mariho ny fampiatoana Öhlins, fork eo anoloana USD miaraka amin'ny tongotra volamena nitrided mba ho mora kokoa ny mitsambikina, fahatafintohinana aoriana any aoriana, fahatafintohinana mipetaka amin'ny fehin-tanana? Ara-dalàna ny zava-drehetra, mandeha tsara ny zava-drehetra, tsara tarehy ny zava-drehetra.
Minoa na tsia, mitentina 800.000 tolar ny fampiatoana Öhlins iray! Noho izany dia azonao ny balan'ity fiara ity amin'ny antsasaky ny vidiny. Aza hadino ny zavaboary italiana: fibre karbônina be dia be, kodiaran'ny OZ vita amin'ny hazakazaka malefaka sy habe, frein Brembo volamena ary hose hydraulic vita amin'ny vy. ... voapoizina manjelanjelatra ihany koa ny frame, asymmetrika ny forks aoriana, izay milaza fa i Aprilia dia tena mahay kokoa amin'ny atrikasa mpanao asa tanana.
Noho izany, inona no ho tanisaiko raha ny singa fototra amin'ity môtô ity dia singa tsara. Eto no tsy mitovy amin'ny modely fototra RSV Mille. Ary amin'izany fotoana izany, ny R dia tsy dia lafo loatra, satria ny Mille SP vita amin'ny tanana dia sarobidy amin'ny homologation ny hazakazaka superbike. An'ny tontolo tsy azo tratrarina ka tsy hain'ny mpitondra môtô tsotra ny fampiasana azy.
Ny Mille R dia môtô izay mety kokoa amin'ny fitsidihana ny hazakazaka noho ny buffet eo an-toerana. Eny, tsy milaza aho fa tsy tsara izany na dia eny an-dalambe sy eny anelanelan'ny trano aza, malaza be ny Nosy Man, fa efa maherin'ny roanjato ny mahery fo maty! Marihina fa amin'ny lalana be olona dia tsy mampiseho ny fahaizany ny andiana hazakazaka toy izany. Mampahatsiahy ahy ny firaisana tsy vita.
Ny fahatsapana seza voalohany amin'ny Aprilia Mille R dia somary tsy mitovy. Noho izany, mihaza eny amin'ny habakabaka aho mandritra ny fihodinana vitsivitsy voalohany, na dia amin'ny Rotax kambana-cylinder izay misokatra 60 degre aza, dia misalasala aho ny hanokatra tsara ny throttle: misintona mafy izy amin'ny rpms ambany rehetra, fa tsy fantatro hoe rahoviana ny hery mitongilana. afaka misintona ny pneu amin'ny asphalt.
Any amin'ny faran'ny fiaramanidina, izay nitsahatra voalohany aho teo amin'ny 150 metatra alohan'ny fiolahana, miondrika mafy ny eo anoloana, miakatra ny ao aoriana, ary rehefa voadona amin'ny asfalta aho dia mitsambikina ratsy ny bisikiletako satria malefaka loatra. Hitako ny endrika mampiahiahy ny mpaka sary anay izay mieritreritra ny azy rehefa manenjika ny fifandanjana amin'ny 200 mph aho. Mandeha any amin'ireo boaty aho.
Ny mpitarika ny ekipan'ny mekanika Aprilia dia nihaino ny traikefa, nanamarina ny fahatapahan'ny kodiarana, nanontany ahy raha toa ka manitatra ny fiolahana ivelan'ny zoro ny fiara. Ny clutch multi-plate dia voalaza fa manana diaphragm, izay vacuum torque damper. Mba hanalefahana ny fahatafintohinana eo amin'ny motera sy ny kodiarana aoriana rehefa lehibe ny fahasamihafana amin'ny hafainganam-pandeha rehefa midina.
Ary mandeha amin'ny lalana indray aho.
Tsy manodikodina tanteraka ny motera aho, mihodikodina tsy misy hafainganam-pandeha tampoka, milamina mba hitazonana ny fihetsik'i Aprilia ho tony, ireo lanja maina milanja 185 kilao ireo dia mora mivily. Fifindran'ny fitaovam-pitaterana: mandeha amin'ny hazakazaka maina sy mazava tsara ny fifindrana, ny clutch miaraka amin'ny fampandehanana hydraulika dia mihetsiketsika.
Ny motera kambana-cylinder dia mibaribary fa miadana rehefa midina, ary manindry tsara raha vao manokatra moramora ny throttle ianao. Tsy misy fiovaovana sy "lavaka" amin'ny famatsiana solika ho an'ny motera. Noho izany dia tena misy bebe kokoa amin'ity motera kambana cylinder Austrian ity. Ny zoro 60 degre eo anelanelan'ny cylinders no mahatonga ny tombantombana eo amin'ireo mpankafy ny teknolojia maotera: momba ny vibration, torque, hery ary fanoherana ny vibration.
Raha ny marina, dia nampiadana azy izy ireo tamin'ny fametrahana ny throttle shaft iray ao amin'ny crankcase eo anoloana sy eo ambanin'ny crankshaft (izay mitondra ny tsorakazo roa mampifandray) ary ny iray hafa amin'ny farany mifanohitra, eo amin'ny lohan'ny cylinder aoriana. Raha ny marina, mikoriana sy mamaly ny voavoly.
Ny kodiarana EVO taranaka farany an'i Pirelli miaraka amin'ny fatin'ny PenTec dia mitondra ny bisikileta tsara sy azo antoka. Aprilia dia iray amin'ireo vitsy izay efa nampiasa kodiarana 120mm ny sakany, 65 isan-jato ny sakany eo anoloana, marimaritra iraisana eo amin'ny 120/60 tena kinga nefa tsy hay lazaina ary ny andiany 120/70 haingana. Eny, tsy manana hevitra mihitsy aho.
Miaraka amin'ny fahatoniana rehetra aho dia manidina ao anatin'ilay fitambarana voalaza etsy ambony eo ambonin'ny "lavaka", eo amin'ny fampisehoana nomerika amin'ny dashboard lehibe dia namaky ny hafainganam-pandeha 180 kilometatra isan'ora aho. Miaiky aho fa mampatahotra ahy izany rehefa mieritreritra hoe hafiriana sy hafiriana no hihodikodina raha toa ka tsy voafehy intsony i Aprilia.
Tonga teo anoloan'ny zoron'i Zagreb aho tamin'ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 220 kilometatra isan'ora, ny frein aloha dia 130 metatra ihany no novakiako, nitsambikina avy amin'ny fiaingana fahadimy ka hatramin'ny faharoa aho amin'ny hafainganam-pandeha rehetra. Ary isaky ny mampidina ny clutch lever aho. Io diaphragm io dia tena manarona ny fihetsehan'ny bisikileta, izay mitroka ny zava-drehetra nefa tsy "mikapoka" azy.
Tsy mafy ny bisikileta ary azoko avadika amin'ny tehezan-tendrombohitra, mijanona ho tony toy ny vatolampy. Miomana aho, mihazakazaka eny amin'ny lalan'ny karazana fahalavoana, voafafy vovoka fotsy, ary mivily miankavia farany amin'ny fidinana iray. Eo anelanelan'ny tongotra aho dia manodina ny fiara miaraka amin'ny fitongilanana havanana mankany amin'ny fiaramanidina kendrena. Amin'ny asfalta mivangongo, tsy mitsambikina be loatra, dia mamadika ny ombelahin-tongotro ho 10.500 rpm aho, manodina ny fahenina lavitra amin'ny fiaramanidina.
Ny frein indray, amin'ity indray mitoraka ity miaraka amin'ny fametahana henjana kokoa, tsy mandihy ny bisikileta. Nitazona ny rantsan-tanako teo amin'ny fantson'ny frein'i Millet aho, nanosika ny lohaliko miankavia. ... Mirohondrohona ny fitaovam-pitaterana fahatelo rehefa mandeha miankavia amin'ny lalana aho ary mitsoraka miankavanana mankany amin'ny sisiny ivelany sy mankany amin'ny fiolahana Rijeka, izay nokasihiko vetivety ny frein.
Ankehitriny rehefa nihady ny havoana ny mponin'i Rech ary nandrakotra ny tany manodidina ny lalana, dia manantena bebe kokoa aho. Avy amin'ny sisiny ivelany indrindra sy lalina mankany amin'ny zorony, dia mamadika ny Aprilia miankavia aho ary manokatra mafy ny throttle ka nesoriko ny enta-mavesatra teo amin'ny fork aloha. Tsara ny mametaka ny motera amin'ny ombelahin-tongony sy ny andilana amin'ny tongotra ivelany mba hanaraka ho azy ny fiolahana.
Mandohalika amin'ny tany aho, tsapako fa nesorin'ny asfalta ny fiarovana ny plastika Alpinestars avy amin'ny baoty ankaviako sy. ... hey, azoko fa efa eo amin'ny iray alina eo ho eo ny plastika tavela eo amin'ny zorony. Amin'ny kodiarana roa. Ary izany rehetra izany dia tsy manimba ny RSV Millet R.
Tamin'ny andron'ny fitsapana dia tena nanao laps ampy aho tao amin'ny RSV Mille R tamin'ny hazakazaka nasionaly telo ary tsy voadona mihitsy aho. Ny tiako holazaina dia ny fiara tsara dia iray izay mamela handeha tsy misy ezaka na loza. Ara-drariny ihany koa ny vidiny. Fa ireo izay mila bebe kokoa dia manana ny Mille SP izay atrehin'i Corser amin'ny fiadiana ny ho tompondaka superbike.
Aprilia RSV mille R
INFORMATION TEKNIKA
motera:
2-cylinder V-twin, zoro 60 degre - 4-stroke - rano mangatsiaka - maina - 2 camshafts tarihin'ny rojo sy ny fitaovana - 4 valves - tsindrona solika - roa AVDC damping shafts
Fihetsiketsehana niteraka × ×:
97 × 67 mm
Volume:
997, 62 cm3
Famatrarana:
11 4:1
Hery farany ambony:
94 kW (3 HP) amin'ny 128 rpm
Torkia farany ambany:
105 Nm amin'ny 7000 rpm
Famindrana angovo:
menaka fandroana multi-plate clutch, hydraulic familiana, Torque damper - 6-hafainganam-pandeha - rojo
Frame:
aluminium boaty - wheelbase 1415 mm
Fampiatoana:
Fork teleskopika mivadika eo anoloana, savaivony 43 mm, fitsangatsanganana 120 - Fork oscillating asymmetrika aoriana, damper afovoany azo amboarina tanteraka, fitsangatsanganana 135 mm
Tires:
anoloana 120/65 ZR 17 - aoriana 180/55 ZR 17 na 190/50 ZR 17
Freins:
anoloana 2 × 320mm Brembo mitsingevana kapila misy 4-piston caliper - 220mm aoriana kapila misy XNUMX-piston caliper
Paoma ambongadiny:
halavany 2070 mm - sakany 725 - haavony 1180 mm - seza avo avy amin'ny tany 825 mm - tanky solika 20 l - lanja (voatoto, orinasa) 185 kg
Mampahafantatra sy mivarotra
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Sary: Uros Potocnik.
Fampahalalana teknika
Torque:
Famindrana angovo:
Frame:
Freins:
Fampiatoana:
