Anatomy masinina lehibe
Resadresaka nifanaovana tamin'i Porsche Engine Manager Matthias Hofstätter momba ilay 911 vaovao
Ny 911 dia fiara nofinofy ho an'ny maro. Nihaona tamin'ny lehiben'ny sampan-draharahan'ny maotera Porsche indray izahay mba hilaza amintsika ny fiovana tsy maintsy natrehin'ny ekipan'ny fampandrosoana ny orinasa tamin'ny famoronana modely. Ireto andalana manaraka ireto dia natokana ho an'ny teknolojian'ny 992 vaovao.
Mety hamitaka ny fisintonana ny famotsorana sarony eo ambonin'ny motera. Rehefa avy nijery nisalasala ianao dia tonga saina fa ny tokony ho fonony dia tontonana kely kokoa noho ny spoiler aoriana, izay ahitanao ny toa koveta plastika misy mpankafy roa napetraka. Mazava ny asan'izy ireo, saingy misy fiantraikany hafa ny bika aman'endriny - mampipoitra ireo maodely mangatsiaka rivotra miaraka amin'ny fan-fofony voahodidin'ny tariby avo lenta.
450. Ity isa ity dia maneho ny herin'ny fiaran'ny taranaka vaovao 4 Carrera S sy Carrera 992S 1986-litatra bi-turbo-six-cylinder flat-en motera ary avy hatrany dia miteraka fikambanana hafa - ity 959 super Porsche antsoina hoe 450, izay namokatra 33 hp ihany koa. . Miaraka amin'ny. Fotoana tsara hampitahana sy hanehoana ny fivoaran'ny teknolojia eo amin'ny sehatry ny motera fandoroana anatiny miaraka amin'ny marika mitovy. Na izany aza, raha 959 taona lasa izay, ny XNUMX no avo indrindra sy miavaka indrindra amin'ny endrika fahaiza-manao ara-teknika, amin'izao fotoana izao ny maotera manana hery mitovy amin'ny voalaza etsy ambony dikan- Carrera S, izay ambany kokoa amin'ny ambaratongam-marika.
Ny fitovizantsika koa dia miitatra amin'ny fifindra-monina, izay tena akaiky - 2848's 3cc versus 959's 2981cc. Ny motera 3 dia tena sangan'asa ara-teknolojia tamin'ny androny, miaraka amin'ny fampangatsiahana mitambatra. Ny cylinders dia mangatsiaka amin'ny mpankafy mahery, raha ny lohany kosa dia miankina amin'ny rafitra fampangatsiahana rano 992L. Mandray anjara amin'ny fanaparitahana ny hafanana, mazava ho azy, toy ny amin'ny maotera "rivotra" Porsche rehetra, misy rafitra fanalefahana menaka mangatsiaka izay tsy mahazaka na. tsy mihoatra ary tsy latsaky ny 959 litatra ny menaka. Noho izany, noho ny maritrano ny modely amin'ny maotera aoriana sy ny anoloana radiators ny 25 dia voahodidina pipelines izay mamorona rafitra mivezivezy mahazatra.
Amin'io lafiny io dia kely ny zavatra niova androany. Ny 911 Carrera 4S, izay azo raisina ho havany akaiky amin'ny 959 noho ny fandefasana roa, dia tsy miankina amin'ny mpankafy mahery vaika, fa kosa mampangatsiaka sy mitazona tsiranoka 28,6 litatra, raha 11,3 litatra kosa ny rafitra fanosorana. dibera.
Na izany aza, ny maritrano, izay ahitana ny marindrano fandaharana ny enina varingarina, na izany aza, manana manan-danja iray hafa famantarana ny fitoviana ny roa maotera - azo itokisana. Raha ny marina, izany dia mahazatra amin'ny bisikileta boxer rehetra an'ny orinasa, izay tsy hanafoana ny fiantohana rehefa mandeha amin'ny lalana. Ho an'ny Porsche, ny fifaneraserana amin'ny kojakojan'ny maotera, tsirairay avy, ny fifanolanana eo amin'ny faritry ny peratra piston, piston, cylinder, ary koa amin'ny andrin'ny crankshaft sy ny mekanika ara-potoana, dia tena zava-dehibe foana.
Turbine misy natiora samihafa
Ao amin'ireo modely roa ireo, ny turbocharger dia hita eo amin'ny andaniny roa amin'ny banky cylinder, fa tamin'ny 959 dia nisy rafitra refueling cascade naorina, izay nijanona ho sidintsidina fotsy teo amin'ny tantaran'ny teknolojia. Ny fitambaran'ny turbocharger kely sy lehibe dia toa maka fanahy ary matetika ampiasaina amin'izao fotoana izao amin'ny motera diesel, saingy tsy mety amin'ny motera lasantsy - noho ny habetsahan'ny entona kely amin'ny entana ambany sy ny rpm, fa amin'ny hafanana avo dia tsy mahomby toy ny iray mitambatra. ao amin'ny vondrona tsindrona mivantana miaraka amin'ny tahan'ny famatrarana avo lenta amin'ny turbine roa-jet mitambatra miaraka amin'ny fantson-tsetroka natsangana ao anaty lohany. Raha ilaina, compressor mekanika (Volvo) na elektrika (Mercedes). Amin'ny lafiny iray, ireo antony etsy ambony ireo dia mifototra amin'ny fahasamihafan'ny zava-bita eo amin'ny maotera 992 sy 995. Na dia, tsy toy ny turbocharged lehibe kokoa (mbola taranaka 991), ny motera Carrera 4S dia miaraka amin'ny turbocharger wastegate geometry raikitra miaraka amin'ny fanerena feno indrindra amin'ny 1,2. .530 bar, torque ambony indrindra dia 2300 Nm amin'ny 450 rpm. Samy mahatratra 6500 hp ireo milina roa ireo. amin'ny 500 rpm, fa na dia manana turbocharger kely aza, ny torsi ambony indrindra avy amin'ny 959 Nm ka hatramin'ny 5500 dia tsy misy afa-tsy amin'ny…33 rpm. Izany dia tena fanehoana mazava ny fivoaran'ny teknolojia tao anatin'izay XNUMX taona izay.
Fampitoviana fahombiazana
Inona anefa no manazava ireo fahasamihafana ireo? Ny valiny dia fitambarana anton-javatra ara-teknolojia maro. Ny 992 dia mahazo tombony amin'ny maritrano maotera "boaty", miaraka amin'ny banky cylinders tsirairay feno turbocharger tokana. Amin'io lafiny io, dia azo raisina ho toy ny fitambaran'ny motera telo-varingarina roa, ary fantatra fa io karazana maotera io dia mety amin'ny fitaovana turbocharged noho ny halaviran'ny onjam-peo sy ny tsy fisian'ny fitsabahana eo amin’izy ireo. Ao amin'ny maotera mahitsy-enina, ny entona avy amin'ny tsirairay amin'ireo varingarina telo dia azo alefa any amin'ny turbine hafa na amin'ny faritra roa turbine hafa, saingy noho ny halaviran'ny banky cylinder, ny vahaolana voalohany ihany no mijanona ho safidy ho an'ny enina. -motera boxer cylinder. tetika mora nefa tsy dia mahomby amin'ny iray). Ao amin'ny fiampangana cascade an'ny 959, ny cylinders enina dia mamatsy ny turbocharger tsirairay rehefa mandeha izy.
Saingy ampahany amin'ny fampitahana ihany izany. Ny motera 992 dia manana kapoka 9,4 mm lava kokoa (fepetra takiana ho an'ny tora-by avo kokoa), satria ny fitaovana maoderina avo lenta dia mamela ny herin'ny inertial hitombo rehefa mampitombo ny hafainganan'ny piston hatramin'ny 14,5 ka hatramin'ny 16,6 m / s. ... Noho ny tsindrona mivantana (amin'ny taranaka vaovao misy tsindrona piezo ho an'ny fifangaroana tsara kokoa), dingan'ny fandoroana sarotra, fanaraha-maso ny fidinana ary ny rivotra voafintina nampangatsiaka ho amin'ny mari-pana ambany kokoa amin'ny alàlan'ny fifanakalozana hafanana rano maoderina (izay manampy amin'ny fanafohezana ny lalan'ny rivotra mankany amin'ny varingarina), ny tahan'ny famatrarana dia nampitomboina 10,2: 1. Amin'ny alàlan'ny fampidirana ny rafitra fihenan'ny VarioCam amin'ny fampitahàna dinihina, ity fahasamihafana eo amin'ny fampisehoana maotera ity dia mazava kokoa.
Fotoana tokony hiovana ... ary hiverina
Ny motera Carrera telo litatra dia tsy hoe tsy mitovy amin'ny teo alohany fotsiny, fa sady be pitsiny raha oharina amin'ny mpamatsy vola azy, natolotra vao tsy ela akory izay tamin'ny taona 991. Raha ny tokony ho izy dia fiakarana herinaratra sy herinaratra 30 metatra (420 ka hatramin'ny 450 hp ary 500 ). hatramin'ny 530 Nm) dia toa mora azo amin'ny fametrahana rindrambaiko tsotra. Ny tena sarotra dia ny fanatonan'ny ekipan'i Matthias Hofstetter, lehiben'ny departemantan'ny motera Porsche, izay nahazoan'ilay mpanoratra an'io tsipika fihaonana fanindroany nandritra ny fampisehoana ny 992.
Ny zava-misy mahaliana izay tsy ho hitanao amin'ny gazety rehetra dia ny 911 vaovao dia natao ho hybrid plug-in tany am-boalohany. Mba hanaovana izany, dia nitarina ny lalana anoloana ary teo, teo anelanelan'ny kodiarana aloha, no tokony ho nisy ny bateria lithium-ion. Ny fifindran'ny vao novolavolaina miaraka amin'ny clutches roa sy valo fa tsy fito dia manana haben'ny trano lehibe eo anelanelan'ny crankshaft sy roa karazana clutches - tokony ho valo santimetatra. Noheverina fa nisy "disc électrique" ilay izy, araka ny niantsoan'i Hofstetter ny motera, angamba noho ny famolavolana kapila. Hatramin'izao dia tsara, ary amin'ny teoria dia toa lehibe, indrindra fa ny fifindran'ny afovoan'ny hery misintona mandroso sy midina dia hisy vokany tsara eo amin'ny fizarana lanja ny 911. Amin'ny fampiharana, na izany aza, ny fiara mamaly ny faniriana toy izany amin'ny tena miavaka. lalana. Hoy i Matthias Hofstetter: “Ny dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-dikan-tenin'ny 992 voalohany dia nanana hafainganam-pandeha mafy”, hoy i Matthias Hofstetter, “ary niteraka fihetseham-po teo amin'ny ankavanana.” Na izany aza, ny fifandanjana tsara amin'ny modely dia mandeha any amin'ny helo, ary ny 911 dia lasa tsy miovaova ary tsy azo eritreretina amin'ny zorony. Ny fametahana motera eo anoloana miaraka amin'ny fahaiza-manaon'ny torque vectoring dia mety hanonerana ny lesoka amin'ny lafiny iray, saingy midika izany fa miverina amin'ny solaitrabe sy ny vidin'ny famolavolana vaovao. Na izany na tsy izany, nafoy ny rafitra hibrida tokana motera tsotra kokoa, nofoanana ny asa famolavolana tena matotra, ary ny 911 dia miverina amin'ny làlana tsy misy mpanampy elektrika. Mifantoka amin'ny singa toy ny motera, ny fifindran'ny ary ny fiasan'ny vatana ny ezaka hampitomboana ny herinaratra sy hampihenana ny fanjifana.
Amin'ny anaran'ny hery nitombo, ny dikan-teny vaovao amin'ny maotera dia manana turbocharger lehibe kokoa - telo milimetatra (hatramin'ny 48 mm) ary efatra milimetatra (hatramin'ny 55 mm) ho an'ny turbine sy compressor. Izany dia nahafahana nahatratra ny fanerena 1,2 bar, na dia teo aza ny sakana natsangan'ny sivana particulate diesel vaovao. Niova ihany koa ny toeran'ireo mpanakalo hafanana rivotra voapoizina, nifindra avy amin'ny faritra ivelan'ny sisin'ny cylinder mankany amin'ny faritra afovoany sy ambonin'ny motera. Manafohy ny lalan'ny rivotra izany, manatsara ny valin'ny motera ary mampihena ny fatiantoka amin'ny paompy (izay sarotra tratrarina, indrindra noho ny fihetsiky ny olona ao anaty sambo Porsche manoloana ny fiovana goavana toy izany). Ny fanamafisam-peo vaovao dia mametraka ny dingana ho an'ny fampihenana 10 degre amin'ny fikorianan'ny rivotra amin'ny maotera, ary izany, miaraka amin'ireo injector piezo izay mamorona fifangaroan-tsolika manify kokoa, dia mamela ny tahan'ny famatrarana hampitombo ny antsasaky ny unit ho 10,2: 1 ( fotoana tsara hilazana fa amin'ny anaran'ny fisorohana ny fepetra mialoha ny fipoahana, ny tahan'ny famatrarana 959 dia 8,3: 1 ihany). Ankoatra izany, mba hampitoviana ny lalan'ny gaza mankany amin'ny turbine, dia novana ho iray ny fizaran-tany amin'ny alàlan'ny fifindran'ny ambany mankany ambony. Mihodina amin'ny lalana hafa àry ny turbine rehefa jerena avy ao ambadiky ny fiara.
Amin'ny fampiasana ny rafitra VarioCam miaraka amin'ny mombamomba ny camshaft cam isan-karazany, ny injeniera Porsche dia manitsy ny dian'ireo valves fidirana roa amin'ny fomba samihafa, izay samy hafa ny dia entan'ny entany. Noho izany, ny rivotra miditra ao anaty motera dia manomboka "mihodinkodina", mamorona fihetsiketsehana mikorontana, samy manaraka ny axis mitsivalana (ilay antsoina hoe vortex) ary mitsivalana (somersault). Manampy amin'ny fanatsarana bebe kokoa ny kalitaon'ny doro-fandoroana io, izay ahodinanan'ny lelafo eo aloha haingana sy mahomby kokoa ny fandoroana. Amin'ny enta-mavesatra feno, tapaka ny lalan-drà satria ny haavon'ny rivotra dia avo loatra ka tsy mila vahaolana tsotra izao. Vokatr'izany dia nilaza i Hofstätter fa mihena be ny loto amin'ny fandefasana entona manta, ary vokatr'izany dia tsy dia misy asa firy intsony ilay catalyst. Arak'izany dia mitombo hatramin'ny 300 kilometatra mahery ny kilometatra. Ho fanampin'izany, noho ny hafanan'ny rivotra iva, ny katalenta resahina dia tsy vita amin'ny vy vita amin'ny vy intsony, fa mpanary iray kosa, izay mampihena ny fanoherana ny fikorianan'ny entona ary mampitombo ny fahombiazany. Ny "ensemble maritrano" iray manontolo, ao anatin'izany ny sivana sombintsombiny amin'ny valves integrated, dia takiana mba hamoronana feom-peo 911 izay tena miavaka tokoa.
Aluminium bebe kokoa ao amin'ity tranga ity
Vaovao tanteraka ny fandefasana, ankehitriny miaraka amina fitaovana valo, izay, noho ny drafitra familiana, dia tokana amin'ny 911 ary tsy ampiasaina amin'ny maodelin'ny marika na ny ahiahy. Ny fitaovana voalohany dia fohy kokoa noho ilay teo aloha, ary ny fahavalo kosa lava noho ny fitaovana farany ambony fito farany. Ireo fampitahana vaovao dia ahafahana mitondra fiara farany ihany koa, izay miteraka maotera milamina kokoa ary mihazakazaka amin'ny hafainganam-pandeha ambany amin'ny hafainganam-pandehan'ny làlambe.
Ny fandefasana torolalana mazava kokoa amin'ny axle eo aloha dia fepetra takiana amin'ny fanatsarana ny fitondran-tenan'ny fiara, ary izany dia vokatry ny famolavolana ny takelaka takelaka maromaro eo amin'ny fahasamihafana eo anoloana. Ny kapila iray manontolo dia kapila nohamafisin'ny rano, nohamafisina ary fandosirana haingana kokoa. Izany rehetra izany dia tsy fanatsarana ny dinamika fotsiny, fa koa ny fahaizan'ny milina marindrano, ohatra, rehefa mitondra lanezy.
Na dia mampiasa ny maritrano 992 ankehitriny aza izy io, amin'ny fampiharana dia niova be izy io. Ny tahan'ny vy amin'ity famolavolana «multi-mix» ity dia nihena 63 ka hatramin'ny 30 isan-jato. Etsy ivelany, ireo takelaka vy antitra lehibe dia nosoloina alimina, mitaky fomba vaovao hanamboarana azy ireo. Ny refy (aluminium alefa) dia mitombo be amin'ny ampahany manohana ny vatana. Vokatr'izany dia mbola tsara kokoa ny fanoherana ny torsion.
Manampy amin'ny fonosana mahomby amin'ny ankapobeny ny aerodinamika amin'ny vatana adaptive, mampiasa tetika samihafa mba hitarihana rivotra amin'ny alàlan'ny spoiler aoriana sy amin'ny fisokafana eo anoloan'ny kodiarana aloha. Ity farany dia fitaovana amin'ny valves mavitrika izay misokatra miankina amin'ny filan'ny vata fampangatsiahana. Ny spoiler aoriana dia manana anjara asa hafa koa, mitarika rivotra rehefa ilaina hanatsarana ny fampangatsiahana maotera ary indrindra ny intercoolers. Ary, mazava ho azy, amin'izany rehetra izany dia tsy maintsy manampy ny tsy manam-paharoa freins sy ny chassis Porsche, ary koa ny Torque vectoring sy ny downhill amin'ny mavitrika anti-roll bar eo amin'ny axle aoriana, ary koa ny mamily kodia aoriana mavitrika.
Lahatsoratra: Georgy Kolev
2020-08-30
