Shock absorber sy fampiatoana

Famakafakana sy anjara asan'ny lohataona / amorto-tector

Ny fampahalalana rehetra momba ny fikojakojana azy

Tompon'andraikitra amin'ny fikojakojana ny fifandraisana eo amin'ny tany sy ny kodia sady miantoka ny fampiononana ny mpitaingina sy ny mpandeha, ny lohataona mitambatra dia mitana anjara toerana lehibe amin'ny fitondran-tena sy ny fahombiazan'ilay môtô. Andeha àry hojerentsika kely hoe iza no manaraka antsika amin’izany fomba izany.

Fanararaotana ny fiteny ny firesahana momba ny fanakorontanana. Eny tokoa, eo ambanin'io teny io matetika no ilaintsika fitambarana fanangonam-bolo / fanamafisam-peoizay manambatra fiasa roa. Amin'ny lafiny iray, ny fampiatoana, izay ankinina amin'ny lohataona, amin'ny lafiny iray, ny damping mihitsy, izay tena mianjera amin'ny shock absorber mihitsy.

Noho izany, amin'ny maha-biker mahay dia hiresaka momba ny zavatra 2 isika, satria mifandray akaiky izy ireo.

fitaintainana

Noho izany, ny lohataona no manantona anao eny amin'ny rivotra, ka manakana ny moto tsy hianjera amin'ny fijanonany. Matetika ny lohataona dia metaly sy helika. Tokony hisy môtô ao amin'ny tantara misy fampiatoana torsion sy loharano ravina hafa fampiasa matetika amin'ny fiara, saingy teknolojia an-jorom-bala ireo. Ny lohataona koa dia mety ho pneumatic.

Ny loharano metaly dia vita amin'ny vy ary tena mahalana ny titane toy ny eto, 40% maivana nefa lafo be!

Ny lohataona dia matetika linear, izany hoe, stiffness tsy tapaka. Midika izany fa hatramin'ny voalohany ka hatramin'ny fiafaran'ny hazakazany dia mitovy ny fanoherana ny tondra-drano. Isaky ny millimeter fanampiny fampidinana dia hihetsika amin'ny tosika mifanohitra mitovy, ohatra 8 kg. Mifanohitra amin'izany kosa, ny lohataona mivoatra dia mamaly 7 kg / mm amin'ny fanombohan'ny hazakazaka iray, ohatra, mamarana amin'ny 8 kg / mm amin'ny fiafaran'ny hazakazaka iray. Izany dia mamela ny fampiatoana moramora rehefa mipetraka eo amin'ny bisikileta, saingy tsy manaraka ezaka be izany amin'ny ankapobeny. Ity fandrosoana ity dia azo atao ihany koa amin'ny fampitomboana ny fampiatoana (system tilver / tilge, linear ihany koa na tsia).

Ho fanampin'ny fahamaivanany tafahoatra, ny loharanon'ny rivotra dia manome fivoarana voajanahary tena mahaliana. Arakaraka ny atosihana azy lalina no vao mainka mihamafy. Izany dia mahatonga azy ho mora ny mampifanaraka ny fampiononana lehibe amin'ny fanafihana tsy misy atahorana ny fihodinana tafahoatra, satria mihamafy be izany amin'ny fiafaran'ny hazakazaka. Ny kalitao izay mahatonga azy ho mpanjakan'ny fizahan-tany lehibe ary mahatonga azy ho mahaliana ihany koa amin'ny môtô fampiatoana ambany.

Mono sa 2 sôkôlà?

Andeha hamarana ny fanindrahindrana amin'ny fanamarihana fa afaka manana mpanangom-bokatra iray na roa ianao. Ny fanamafisam-peo tokana, izay niely patrana tany am-piandohan'ireo taona 1980, dia nanome teknolojia fanamafisam-peo maoderina kokoa. Noho ny rafitra mitongilana sy crank, ny injeniera dia nanana fahalalahana ara-drafitra bebe kokoa amin'ny fametrahana ny fampiatoana aoriana, toy ny eto amin'ny Ducati Panigale.

Ny dona tokana ihany koa dia nahafahan'ny fantsona nanakaiky kokoa ny afovoan'ny bisikileta mba hampifantohana tsara kokoa ny lanja tsy handany fotoana be loatra. Eny tokoa, mifanaraka amin'ny lalànan'ny hery / hafainganam-pandeha ny damping. Arakaraka ny hazakazaka kely ananan'ny mpitsikombakomba dia miadana kokoa ary mora kokoa ny mifehy ny dia fampiatoana. Noho izany, ireo rafitra antsoina hoe "fanafihana mivantana" mipetaka amin'ny sandrin'ny pivot, tsy misy tsorakazo na cantilevers, dia azo antoka fa ara-toekarena kokoa noho ny rafitra crank, saingy tsy dia mahomby kokoa.

Farany, noho ny fanamafisam-peo tsorakazo tokana, azo ampidirina ny fivoarana eo anelanelan'ny fanonerana ny kodiarana havanana sy ny fandehanana amin'ny fiatoana mivoatra. Tsy fototra anefa izany. Raha ny marina, raha mahaliana ny fampiononana ny lalana, dia tokony hialana amin'ny lalana izay tianao ny fampiatoana izay tsy mandroso.

Damping: Mampihena ny fiarahan'ny fivorian'ny mekanika

Eto isika no fototry ny raharaha. Ny damping dia midika fampihenana ny amplitude vibration amin'ny fivoriambe mekanika. Tsy misy fandotoana, ny bisikiletanao dia nitsambikina avy amin'ny fiatraikany ho toy ny sarony. Ny fanalefahana dia ny fihenan'ny hetsika. Raha ny rafitra friction no nanao izany tamin'ny lasa lavitra, dia amin'izao fotoana izao dia mampiasa ny lalan'ny ranon-javatra amin'ny alalan'ny calibrated lavaka.

Atsofohy ao anaty cylinder ny menaka, trano fitehirizam-bokatra, manery azy handalo amin'ny lavaka kely ary / na manangana valves henjana kokoa na latsaka.

Saingy ankoatra an'io fitsipika fototra io dia misy fanamby ara-teknika maro izay nitarika ny mpanamboatra hamolavola teknolojia mihasarotra kokoa. Eny tokoa, rehefa milentika ny fanamafisam-peo, dia mihena amin'ny halavany sy ny ampahany amin'ny tsorakazo izay miditra ao ny haavon'ny cylinder. Raha ny marina dia tsy azo fenoina menaka 100% ny “shock absorber” satria tsy azo fehezina. Noho izany dia ilaina ny miantoka ny haavon'ny rivotra mba hanonerana ny habetsaky ny tsorakazo. Ary teo no efa nisy ny fahasamihafana misy eo amin'ny mpanakorontana tsara sy ratsy. Amin'ny ankapobeny, ny rivotra dia misy mivantana ao amin'ny trano fidiovana, mifangaro amin'ny menaka. Tsy mety izany, azonao alaina sary an-tsaina, satria rehefa mafana sy mihetsiketsika isika dia mahazo emulsion izay tsy manana ny fananana viscosity mitovy intsony rehefa mandalo amin'ny valves. Tena mafana, emulsion shock absorber manana ny zava-drehetra avy amin'ny paompy bisikileta!

Ny vahaolana voalohany dia ny manasaraka ny solika sy ny rivotra amin'ny piston finday. Antsoina hoe mandatsa-dranomaso shock absorber... Mihamafy hatrany ny fampisehoana.

Ny habetsan'ny fanitarana dia azo atao ao anaty akorany ivelany izay manodidina ny fanamafisam-peo. Antsoina hoe shock absorber Bitube... Teknolojia miparitaka (EMC, Koni, Bitubo, nomena anarana, Öhlins TTX, sns.). Ny piston mihetsiketsika koa dia azo alaina avy ao amin'ny trano fanafintohinana ary apetraka ao anaty fitahirizana mitokana.

Rehefa mipetaka mivantana amin'ny vatana manafintohina ilay cylinder, dia antsoina hoe modely "piggy bank". Ny tombony amin'ny cylinder amin'ny piston integral dia ny fahafahanao manararaotra ny fandalovan'ny solika amin'ny alàlan'ny orifice calibré ...

Fikirana

Atombohy amin'ny fametrahana mialoha

Ny fanitsiana voalohany dia matetika amin'ny tahan'ny lohataona. Andeha isika hanomboka amin'ny fanodinkodinana ny vozony mankany amin'ny fiheveran-diso: amin'ny fampitomboana ny entana mialoha dia tsy manamafy ny fampiatoana isika fa manainga ny bisikileta fotsiny! Eny tokoa, afa-tsy ny loharanon-tsofina miovaova, ny môtô dia hilentika amin'ny sanda mitovy amin'ny hery mitovy. Ny hany mahasamihafa azy dia ny miainga avy any ambony. Raha ny marina, ohatra, ny fampidirana mialoha ny loharano iray ao anaty duo, dia mihena tsara ny loza mety hitranga satria ho feno hipoka ny lohataona. Na izany aza, ny fampiatoana dia tsy ho henjana satria tsy miova ny hamafin'ny lohataona ary tsy miova mihitsy.

Ara-moraly, amin'ny alàlan'ny fametrahana ny lohataona dia manitsy ny toe-tsain'ny môtô fotsiny ianao. Na izany aza, dia mety hanampy azy ny hiditra ao amin'ny zorony tsara indrindra.

Ny fanitsiana lehibe amin'ny lohataona dia ny fandrefesana ny backlash. Mba hanaovana izany, dia refesina ny haavon'ny fampiatoana tanteraka ny môtô, ary avy eo dia manao toy izany indray rehefa napetraka eo amin'ny kodiarana ny môtô. Ny elanelana dia tokony ho eo anelanelan'ny 5 sy 15 mm. Avy eo dia manao toy izany indray isika rehefa mipetraka eo amin'ny bisikileta, ary tokony hidina eo amin'ny 25 ka hatramin'ny 35 mm eo ho eo.

Rehefa voapetraka tsara ny lohataona sy ny fametahana mialoha, dia azo karakaraina ny fanalefahana.

Mialà sasatra ary miforitra

Ny fitsipika fototra dia ny mamaky ny fanovana mba hahafahanao miverina foana raha manao fahadisoana ianao. Mba hanaovana izany, aforeto tanteraka ny dials, manisa ny isan'ny tsindry na fihodinana, ary mariho ny sandany.

Ankoatra izany, ny eo anoloana sy ny aoriana dia mifandray, noho izany dia tsy maintsy mitovy ny toe-javatra. Manatanteraka fanalahidy kely foana izahay (ohatra, kitiho 2) nefa tsy manova paramètre be loatra amin'ny fotoana iray mba tsy ho very. Raha toa ny bisikileta toa tsy marin-toerana, sags amin'ny fiatraikany mandritra ny acceleration, tsy mifanaraka tsara amin'ny fihodinana, vonoy ny trigger (eo amin'ny farany ambany ny dona absorber manontolo). Mifanohitra amin'izany, raha tsy milamina izy, mitsambikina ary tsy mitazona tsara, dia tsy maintsy averina amin'ny laoniny ny fialan-tsasatra.

Raha toa kosa ka toa avo loatra izy io ary tsy mahafehy ny hafainganam-pandehany, dia tsy voafehy intsony amin'ny filaharan'ny fiatraikany, ka mamoaka compression damping. Amin'ny lafiny iray, raha toa ka toa malefaka loatra aminao izany, na dia eo aza ny lohataona tsara, milentika be loatra, toa tsy milamina, manidy kely ny famatrarana.

Mariho fa amin'ny loharanon-drivotra Fournalès, rehefa mitombo ny tsindry, izay mitovy amin'ny loharano miova, dia mihamafy ny damping, izay raha ny marina dia mijanona tsara amin'ny "suspension". Raha fintinina dia karazana fifehezan-tena. Tena mora!

Fikirana: ambany sa haingana?

Ny bisikileta maoderina mihasarotra dia matetika manolotra fampiatoana izay tsy mitovy amin'ny hafainganam-pandeha. Resaka marimaritra iraisana no resahina eto, fa rehefa mandray ny tananao ianao na mamely tsimokaretina feno amin'ny alàlan'ny retarder dia tena haingana be izany. Amin'ny lafiny iray, raha mihozongozona ny bisikiletanao mandritra ny dingan'ny acceleration sy ny fihenam-bidy, amin'ity indray mitoraka ity dia tsy maintsy mihetsika bebe kokoa ianao amin'ny fikandrana ambany.

Aza hadino anefa ny mandeha miadana amin'ny lalana rehetra miaraka amin'ny screwdriver mba tsy ho very.

Soava dia!