Fizarana 2 - Fiara
Raha manararaotra misidina avy any Siberia Andrefana ianao amin'ny alina, amin'ny alàlan'ny varavarankely no ahitanao fahitana mahatalanjona, mampatsiahy ny tany efitra Koesiana taorian'ny fisintahan'ny tafika Saddam nandritra ny ady voalohany tany Iràka. Ny tontolo dia tototry ny "fanilo" goavambe, izay porofo mazava fa mbola maro ny mpamokatra solika Rosiana no mihevitra ny gazy voajanahary ho vokatra by vokatra tsy ilaina amin'ny fikarohana ny sahan'ol ...
Mino ny manam-pahaizana fa hajanona tsy ho ela ity fako ity. Nandritra ny taona maro, ny gazy voajanahary dia noheverina ho vokatra ambim-bava ary nodorana na navoaka fotsiny tao amin'ny atmosfera. Tombanana fa hatreto aloha i Arabia Saodita dia nanary na nandoro maherin'ny 450 tapitrisa metatra toradroa nandritra ny famokarana solika ...
Etsy andanin’izay dia mivadika ihany koa ny fandehan-javatra – ny ankamaroan’ny orinasa mpamokatra solika maoderina dia efa mandany entona voajanahary hatry ny ela, mahatsapa ny hasarobidin’ity vokatra ity sy ny maha zava-dehibe azy, izay mety hitombo ihany amin’ny ho avy. Io fomba fijery io no tena mampiavaka an’i Etazonia, izay, mifanohitra amin’ny tahirin-tsolika efa lany, dia mbola misy tahiry entona betsaka. Ity toe-javatra farany ity dia hita taratra ho azy amin'ny fotodrafitrasa indostrian'ny firenena lehibe iray, izay tsy azo eritreretina ny asa raha tsy misy fiara, ary mainka fa tsy misy kamiao lehibe sy fiara fitateram-bahoaka. Mihamaro hatrany ny orinasam-pitaterana any ivelany izay manatsara ny motera gazoala amin'ny fiaramanidin'ny kamiaony mba hiara-miasa amin'ny rafitra entona-diesel mitambatra fa ny solika manga ihany. Mihabetsaka ny sambo mifindra amin'ny entona voajanahary.
Mifanohitra amin'ny vidin'ny solika, ny vidin'ny metana dia toa mahafinaritra, ary maro no manomboka misalasala fa misy fisamborana eto - ary misy antony tsara. Raha heverina fa ambony noho ny an'ny lasantsy iray kilao ny angovo azo avy amin'ny metanina iray kilao, ary ny lanjan'ny lasantsy iray litatra (izany hoe iray decimeter cubic) dia latsaky ny iray kilao, dia afaka manatsoaka hevitra ny rehetra fa misy mihoatra lavitra noho ny iray kilao ny metanina. angovo mihoatra ny litatra lasantsy. Mazava ho azy fa na dia tsy misy toy izany aza ny fikorontanan'ny isa sy ny tsy fitoviana manjavozavo, ny fampandehanana fiara mandeha amin'ny entona voajanahary na metanina dia handany vola lavitra noho ny fiara mandeha amin'ny lasantsy.
Saingy ity ny “SAINGA” lehibe mahazatra… Nahoana, satria lehibe tokoa ny “scam”, dia saika tsy misy olona eto amin'ny firenentsika mampiasa entona voajanahary ho lasantsy fiara, ary tsy fahita firy ny fiara namboarina ho an'ny fampiasana azy any Bolgaria. tranga avy amin'ny kangoroa ka hatrany amin'ny tendrombohitra Rhodope kesika? Ny valin'io fanontaniana ara-dalàna io dia tsy omena ny zava-misy fa ny indostrian'ny entona manerana izao tontolo izao dia mivoatra amin'ny hafainganam-pandehany ary heverina ho safidy azo antoka indrindra amin'ny solika solika amin'izao fotoana izao. Ny teknolojia motera hydrogène dia mbola manana hoavy tsy azo antoka, sarotra be ny fitantanana ny motera hydrogène ao anaty cylinder, ary tsy mbola mazava ny fomba ara-toekarena hanesorana ny hydrogène madio. Mifanohitra amin'izany, ny hoavin'ny metanina dia, raha lazaina amin'ny fomba malefaka, mamirapiratra - indrindra satria misy entona voajanahary be dia be any amin'ireo firenena azo antoka ara-politika, ireo teknolojia vaovao (voatonona ao amin'ny laharana teo aloha momba ny liquefaction cryogenic sy ny fiovan'ny simika amin'ny entona voajanahary. liquids) dia lasa mora kokoa, raha mitombo ny vidin'ny vokatra hydrocarbon mahazatra. Tsy lazaina intsony ny zava-misy fa ny metana dia manana ny vintana rehetra ho lasa loharanon'ny hidrôzenina ho an'ny sela solika amin'ny ho avy.
Ny tena antony nilaozana ny gazy karbonika satria ny solika mandeha ho azy dia mbola ambany ny vidin-tsolika nandritra ny taona maro izay nanosika ny fampandrosoana ny haitao fiara sy ny fotodrafitrasa fitaterana an-dàlana mankany amin'ny famatsiana angovo ho an'ny lasantsy sy ny gazoala. Manoloana ny fiavian'ity fironana ankapobeny ity dia tsy dia misy dikany loatra ny fanandramana hampiasa solika solika.
Na dia taorian'ny nifaranan'ny Ady Lehibe Faharoa aza, ny tsy fahampian'ny solika solika any Alemana dia nanjary nipoitra ny fiara niaraka tamin'ny rafitra tsotra indrindra amin'ny fampiasana entona voajanahary, izay, na dia taloha kokoa aza, dia tsy dia mifanalavitra amin'ireo rafitra ampiasain'ny taxi-be Bulgaria ankehitriny. avy amin'ny varingarin-tsolika sy solika. Ny solika fandrehitra dia nanjary manan-danja kokoa nandritra ireo krizy solika roa tamin'ny 1973 sy 1979-80, saingy na izany aza tsy afaka miresaka momba ny fipoahana fohy fotsiny izay tsy dia voamariky akory isika ary tsy nitondra fivoarana lehibe tamin'ity faritra ity. Nandritra ny roapolo taona mahery taorian'ny krizy mahery vaika farany teo, dia nihena hatrany ny vidin-tsolika solika, nahatratra ny vidiny ambany dia ambany tamin'ny 1986 sy 1998 tamin'ny $ 10 iray barila. Mazava fa tsy misy fiatraikany amin'ny karazana solika solika ny tranga toy izany ...
Tamin'ny fiandohan'ny taonjato faha-11, ny toe-javatra eo amin'ny tsena dia miadana tsikelikely fa azo antoka fa mihetsika amin'ny lalana hafa. Taorian'ny fanafihana mpampihorohoro 2001 tamin'ny septambra XNUMX dia nisy fironana miakatra tsikelikely nefa miakatra hatrany amin'ny vidin-tsolika, izay nitombo hatrany noho ny fitomboan'ny fanjifan'ny China sy India ary ny fahasarotana amin'ny fitadiavam-bola vaovao. Na izany aza, ny orinasam-piarakodia dia somary manahirana kokoa amin'ny làlan'ny famokarana be dia be ny fiara mifanaraka amin'ny lasantsy gazy. Ny antony mahatonga an'io fahasahiranana io dia hita na amin'ny tsy fahampian'ny fisainana ny ankamaroan'ny mpanjifa izay zatra ny solika solika nentin-drazana (ho an'ny eropeanina, ohatra, ny solika diesel dia mijanona ho vahaolana azo tanterahina indrindra amin'ny lasantsy), ary amin'ny filàna famatsiam-bola goavana amin'ny fotodrafitrasa fantsona. sy toha-pamatrarana. Rehefa ampidirina amin'ireo rafitra fitehirizana sarotra sy lafo vidy ho an'ny solika (indrindra ny entona voajanahary voafintina) ao anaty fiara, dia manomboka madiodio ny sary lehibe.
Etsy ankilany, mihamaro ny orinasa mpamokatra solika entona ary manaraka ny teknolojian’ireo mpiara-miasa aminy. Efa mampiasa ireo singa elektronika be pitsiny mitovy amin'izany ny mpaminana entona mba hampidirana solika ao amin'ny ranon-javatra (mbola tsy fahita firy) na ny dingan'ny entona. Misy ihany koa ny modely fiara famokarana bebe kokoa ho an'ny famatsiana entona monovalent na miaraka amin'ny famatsiana gazy / lasantsy roa. Mihabetsaka ny tombony hafa amin'ny solika gazy - noho ny firafitry ny simika, ny entona dia oxidized tanteraka, ary ny haavon'ny entona manimba amin'ny entona entona ampiasain'ny fiara mampiasa azy dia ambany kokoa.
Fiandohana vaovao
Na izany aza, ny fandrosoana eo amin'ny tsena dia mitaky fandrisihana ara-bola mikendry sy mivantana ho an'ireo mpampiasa farany ny entona voajanahary ho solika fiara. Mba hisarihana ny mpanjifa, ny mpivarotra metanina any Alemaina dia efa manome tombony manokana ho an'ny mpividy fiara entona voajanahary, izay toa tsy mampino tsotra izao ny toetrany indraindray - ohatra, ny orinasa mpaninjara entona any Hamburg dia manonitra ny olona amin'ny fividianana entona. fiara avy amin'ny mpivarotra sasany mandritra ny herintaona. Ny hany fepetra ho an'ny mpampiasa dia ny apetaka amin'ny fiarany ny sticker doka an'ny mpanohana...
Ny antony mahatonga ny entona voajanahary any Alemaina sy Bolgaria (ao amin'ny firenena roa tonta ny ankamaroan'ny entona voajanahary dia avy any Rosia amin'ny alàlan'ny fantsona) dia mora kokoa noho ny solika hafa, dia tokony hotadiavina any amin'ny toerana ara-dalàna maromaro. Ny vidin'ny entona eny an-tsena dia mifandray amin'ny lojika amin'ny vidin'ny solika: rehefa miakatra ny vidin'ny solika dia mitombo koa ny vidin'ny entona voajanahary, fa ny fahasamihafan'ny vidin'ny lasantsy sy ny gazy ho an'ny mpanjifa farany dia noho ny fihenan'ny hetra voajanahary. gasy. Any Alemaina, ohatra, ny vidin'ny entona dia raikitra ara-dalàna hatramin'ny 2020, ary toy izao manaraka izao ny drafitr'ity "fixation" ity: mandritra io vanim-potoana io, ny vidin'ny entona voajanahary dia afaka mitombo miaraka amin'ny vidin'ny solika, fa ny tombony azony. mihoatra ny angovo hafa dia tsy maintsy tazonina tsy tapaka. Mazava fa miaraka amin'ny rafitra ara-dalàna voafehy toy izany, ny vidiny ambany ary ny tsy fisian'ny olana amin'ny fananganana "motera entona", ny hany olana amin'ny fitomboan'ity tsena ity dia mijanona ho tamba-jotra tsy mivoatra amin'ny tobin-tsolika - any Alemaina lehibe, Ohatra, tsy misy afa-tsy 300 ny teboka toy izany, ary any Bolgaria dia maro.
Ny fahatsinjovana ny famenoana io tsy fahampian'ny fotodrafitrasa io dia toa tsara amin'izao fotoana izao - any Alemaina, ny fikambanan'ny Erdgasmobil sy ilay goavam-be frantsay TotalFinaElf dia mikasa ny hampiasa vola be amin'ny fananganana tobin-tsolika vaovao an'arivony, ary any Bolgaria orinasa maro no nanao toy izany koa. asa. Azo inoana fa tsy ho ela dia hampiasa ny tambajotran'ny toby famenoana ho an'ny entona voajanahary sy liquefied ho an'ny mpanjifa any Italia sy Holandy i Eoropa manontolo - firenena izay ny fivoaran'ity faritra ity no nolazainay taminao tamin'ny laharana teo aloha.
Honda Civic GX
Tamin'ny 1997 Frankfurt Motor Show, Honda dia nampiditra ny Civic GX, nilaza fa izy io no fiara tsara indrindra eran-tany. Hita fa ny fanambarana feno fatra-paniry laza nataon'ny Japoney dia tsy tetika ara-barotra hafa fotsiny, fa ny fahamarinana madio, izay mbola manan-danja hatramin'izao, ary azo jerena amin'ny fampiharana amin'ny andiany farany amin'ny Civic GX. Ny fiara dia natao ho mandeha amin'ny entona voajanahary ihany, ary ny maotera dia natao mba hanararaotra tanteraka ny octane naoty ny solika gazy. Tsy mahagaga raha ny fiara amin'izao fotoana izao dia afaka manolotra ny haavon'ny entona setroka ambany noho ny takiana amin'ny toekarena eoropeana Euro 5 ho avy, na 90% ambany noho ny US ULEVs (Ultra Low Emission Vehicles). . Ny maotera Honda dia mandeha tena milamina, ary ny tahan'ny famatrarana avo amin'ny 12,5: 1 dia manonitra ny sandan'ny angovo volumetric ambany amin'ny entona voajanahary raha oharina amin'ny lasantsy. Ny tanky 120 litatra dia vita amin'ny fitaovana mitambatra, ary ny fanjifana entona mitovy dia 6,9 litatra. Ny rafitra famehezana valva miovaova VTEC malaza an'i Honda dia miasa tsara amin'ny toetra manokana amin'ny solika ary manatsara bebe kokoa ny fiampangan'ny motera. Noho ny ambany fandoroana ny entona voajanahary sy ny zava-misy fa ny solika dia "maina" ary tsy manana lubricating fananana, valves seza vita amin'ny hafanana manokana mahatohitra alloys. Ny piston koa dia vita amin'ny fitaovana matanjaka kokoa, satria ny entona dia tsy afaka mangatsiatsiaka ny cylinders rehefa etona toy ny lasantsy.
Ny hoses Honda GX ao amin'ny dingan'ny entona dia voatsindrona entona voajanahary, izay 770 heny noho ny habetsahan'ny lasantsy. Ny fanamby ara-teknolojia lehibe indrindra ho an'ny injeniera Honda dia ny famoronana injectors mety hiasa amin'ny fepetra sy fepetra toy izany - mba hahazoana hery tsara indrindra, ny injectors dia tsy maintsy miatrika ny asa sarotra amin'ny famatsiana ny habetsaky ny entona ilaina, izay, amin'ny ankapobeny, lasantsy ranon no tsindrona. Olana ho an'ny motera rehetra amin'ity karazana ity, satria ny entona dia mibodo boky be dia be, mamindra ny sasany amin'ny rivotra ary mila tsindrona mivantana any amin'ny efitrano fandoroana.
Tamin'ny 1997 ihany koa, Fiat dia naneho modely mitovy amin'ny Honda GX. Ny dikan-teny "bivalent" an'i Marea dia afaka mampiasa karazana solika roa - lasantsy sy entona voajanahary, ary ny entona dia paompy amin'ny rafitra solika faharoa tsy miankina tanteraka. Ny motera dia manomboka amin'ny solika foana ary avy eo dia mivadika ho entona. Ny maotera 1,6 litatra dia manana hery 93 hp. miaraka amin'ny solika entona ary 103 hp. Miaraka amin'ny. rehefa mampiasa lasantsy. Amin'ny ankapobeny, ny motera dia mandeha amin'ny gazy, afa-tsy rehefa lany ny farany na ny mpamily manana faniriana mazava hampiasa lasantsy. Indrisy anefa, ny "natiora roa" amin'ny angovo bivalent dia tsy mamela ny fampiasana feno ny tombony amin'ny entona voajanahary avo octane. Fiat dia mamokatra dikan-teny Mulipla miaraka amin'ity karazana PSU ity.
Rehefa nandeha ny fotoana, dia nisy modely mitovy amin'izany hita tao amin'ny isan'ireo Opel (Astra sy Zafira Bi Fuel ho an'ny kinova LPG sy CNG), PSA (Peugeot 406 LPG sy Citroen Xantia LPG) ary VW (Golf Bifuel). Volvo dia heverina ho kilasika amin'ity faritra ity, izay mamokatra karazana S60, V70 ary S80 afaka mandeha amin'ny entona voajanahary ary koa biogas sy LPG. Ireo fiara rehetra ireo dia misy rafitra fampidirana entona mampiasa fantsona manokana, fizotran'ny teknolojia voafehy elektronika ary singa mekanika mifanaraka amin'ny solika toy ny valves sy piston. Ny tobin-tsolika CNG dia mahazaka tsindry 700 bar, na dia voatahiry ao aminy aza ny gazy amin'ny tsindry tsy mihoatra ny 200 bar.
BMW
BMW dia mpisolovava malaza amin'ny solika maharitra ary namolavola fiarandalamby isan-karazany ho an'ny fiara misy loharano hafa nandritra ny taona maro. Tany am-piandohan'ireo taona 90, ny orinasa Bavarian dia namorona modely amin'ny andiany 316g sy 518g, izay mampiasa entona voajanahary ho solika. Tao anatin'ny fivoarany farany, nanapa-kevitra ny hanandrana teknolojia vaovao ifotony ny orinasa ary, niaraka tamin'ny vondrona alemà fampangatsiahana Linde, ny orinasa solika Aral ary ny orinasa angovo E.ON Energy, dia namolavola tetikasa ho an'ny fampiasana gazy liquefied. Ny tetikasa dia mivoatra amin'ny lafiny roa: ny voalohany dia ny fampivoarana ny famatsiana hydrogène liquefied, ary ny faharoa dia ny fampiasana entona voajanahary liquefied. Ny fampiasana ny hydrogène liquefied dia mbola heverina ho teknolojia mampanantena, izay horesahintsika any aoriana, fa ny rafitra fitahirizana sy fampiasana entona voajanahary liquefied dia tena misy ary azo ampiharina amin'ny indostrian'ny fiara ao anatin'ny taona vitsivitsy.
Mandritra izany fotoana izany, ny etona voajanahary dia mihamangatsiaka amin'ny mari-pana -161 degre ary mihombo amin'ny tsindry 6-10 bar, raha mandalo amin'ny dingana ranoka. Ny tanky dia mifintina kokoa sy maivana kokoa raha ampitahaina amin'ny varingarina entona voaporitra ary azo ampiasaina amin'ny thermos cryogenika vita amin'ny akora super insulate. Noho ny teknolojia Linde maoderina, na eo aza ny rindrin'ny tanky manify sy maivana, ny metana misy rano dia azo tehirizina ao amin'ity fanjakana ity mandritra ny tapa-bolana tsy misy olana, na dia amin'ny andro mafana aza ary tsy mila fampangatsiahana. Ny tobim-pamenoana LNG voalohany, amin'ny fananganana fampiasam-bola 400 €, dia efa miasa ao Munich.
Fomba fandorana ao anaty motera misy gazy
Araka ny efa voalaza, ny entona voajanahary dia ahitana indrindra ny metana, ary ny entona solitany liquefied - propane sy butane amin'ny ampahany izay miankina amin'ny vanim-potoana. Rehefa mihamitombo ny lanjan'ny molekiola, dia mihena ny fanoherana ny fandodonan'ny kanto hydrocarbon paraffinika (rojo mahitsy) toy ny metana, etana ary propane, mora vaky ny molekiola, ary mihamaro ny peroxyde. Noho izany, ny motera diesel dia mampiasa gazoala fa tsy lasantsy, satria ambany kokoa ny mari-pana amin'ny autoignition amin'ny tranga teo aloha.
Ny metana dia manana ny tahan'ny hidrôzenina / karbonika avo indrindra amin'ny hydrocarbons rehetra, izay amin'ny fampiharana dia midika fa mitovy ny lanjany, ny methane dia manana ny lanjan'ny angovo avo indrindra eo amin'ireo hydrocarbons. Sarotra ny fanazavana an'io zava-misy io ary mitaky fahalalana momba ny simia sy ny herin'ny fifandraisana, ka tsy hiatrika izany izahay. Ampy izay raha milaza fa ny molekiola metana miorina dia manome isa oktane eo amin'ny 130 eo ho eo.
Noho io antony io, ny tahan'ny fandoroana ny metana dia ambany lavitra noho ny an'ny lasantsy, ny molekiola kely dia mamela ny metana hirehitra bebe kokoa, ary ny fanjakan'ny entona dia miteraka famoahana solika avy amin'ny rindrina varingarina ao anaty motera mangatsiaka raha oharina amin'ny fifangaroan'ny lasantsy. ... Ny Propane indray dia manana isa octane 112, izay mbola ambony kokoa noho ny ankamaroan'ny lasantsy. Mirehitra amin'ny hafanana ambany kokoa noho ny lasantsy ny fifangaroan'ny rivotra madiodio, fa ny manankarena kosa dia mety hiteraka hafanana be loatra ao amin'ny motera, satria ny propane dia tsy manana ny toetran'ny solika mandrehitra noho ny fidirany ao anaty varingarina amin'ny endrika entona.
Ity olana ity dia efa voavaha tamin'ny fampiasana rafitra misy tsiranoka mivantana amin'ny propane. Satria mora levona ny propane, dia mora ny manamboatra rafitra hitehirizana azy ao anaty fiara, ary tsy ilaina ny manafana ny fantson-drano satria ny propane dia tsy mivaingana toy ny lasantsy. Izany kosa dia manatsara ny fahombiazan'ny thermodynamika amin'ny motera, izay azo antoka ny fampiasana thermostat izay mitazona hafanana ambany kokoa. Ny hany fatiantoka lehibe amin'ny solika gazy dia ny tsy fisian'ny methane na propane misy fiantraikany amin'ny valva setroka, ka ny manam-pahaizana dia milaza fa "solika maina" tsara ho an'ny peratra piston fa ratsy ho an'ny valva. Tsy afaka miantehitra amin'ny gazy ianao mba hanaterana ny ankamaroan'ny additives amin'ny cylinders an'ny motera, fa ny motera mandeha amin'ireo solika ireo dia tsy mila additives betsaka toy ny motera lasantsy. Ny fanaraha-maso ny fangaro dia singa manan-danja amin'ny motera entona, satria ny fangaro manankarena dia miteraka ny mari-pana entona entona avo kokoa sy ny enta-mavesatry ny valva, raha ny fangaro mahantra kosa dia miteraka olana amin'ny fampidinana ny tahan'ny fandoroana efa ambany, izay fepetra takiana ho an'ny valva mafana. Ny tahan'ny fanerena amin'ny motera propane dia azo ampitomboina mora foana amin'ny singa roa na telo, ary amin'ny metana - mihoatra lavitra noho izany aza. Ny fitomboan'ny oksizenina azota dia entin'ny entona ambany kokoa amin'ny ankapobeny. Ny fifangaroan'ny propane tsara indrindra dia "mahantra kokoa" - 15,5: 1 (rivotra amin'ny solika) mifanohitra amin'ny 14,7: 1 ho an'ny lasantsy, ary izany dia raisina amin'ny famolavolana evaporators, fitaovana fandrefesana na rafitra tsindrona. Satria samy entona ny propane sy ny metanina, tsy mila mameno fangaro ny motera mandritra ny fanombohana mangatsiaka na haingana.
Ny firongatry ny fisondrotana dia kajy amin'ny curve hafa noho ny motera lasantsy - amin'ny rpm ambany dia tokony ho avo kokoa ny fisondrotan'ny afo noho ny fandoroana metana sy propane miadana kokoa, fa amin'ny hafainganam-pandeha avo dia mila fitomboana bebe kokoa ny motera lasantsy. mifangaro (ny taham-pahadiovan'ny lasantsy dia mihena noho ny fotoana fohy alohan'ny lelafo - izany hoe, ny fananganana peroxyde). Izany no mahatonga ny rafitra fanaraha-maso elektronika amin'ny motera entona manana algorithm hafa tanteraka.
Ny metana sy ny propane koa dia mampitombo ny fepetra takiana amin'ny elektrôdôda fantson-jiro avo lenta - ny fangaro "maina" dia "sarotra kokoa" ny manindrona noho ny pitik'afo satria electrolyte tsy dia mitondra. Noho izany, ny elanelana misy eo amin'ny electrodes plugs mety ho an'ny maotera toy izany dia matetika hafa, ny malefaka dia ambony kokoa, ary amin'ny ankapobeny ny olana ny pitik'afo dia sarotra kokoa sy saro-takarina noho ny lasantsy maotera. Lambda probes dia ampiasaina amin'ny maotera entona maoderina indrindra ho an'ny fangaro fangaro tsara indrindra amin'ny lafiny kalitao. Ny fananana rafitra fanamafisam-peo amin'ny curve roa misaraka dia zava-dehibe indrindra ho an'ny fiara misy rafitra bivalent (ho an'ny entona voajanahary sy lasantsy), satria matetika ny tamba-jotra famenoana entona voajanahary matetika dia mitaky ny fampiasana lasantsy.
Ny tahan'ny famatrarana tsara indrindra amin'ny entona voajanahary dia eo amin'ny 16: 1, ary ny tahan'ny rivotra sy ny solika tsara indrindra dia 16,5: 1. dia hamoy ny 15% amin'ny heriny. Rehefa mampiasa entona voajanahary, dia mihena 90% ny habetsahan'ny monoxide karbônina (CO) sy ny hydrocarbons (HC) ao amin'ny entona entona, ary ny oksizenina azota (NOx) eo amin'ny 70% raha oharina amin'ny famoahana maotera lasantsy mahazatra. Matetika avo roa heny ny elanelan'ny fiovan'ny solika ho an'ny motera entona.
Gas-Diesel
Tao anatin'izay taona vitsy lasa izay, nanjary nalaza be ny rafitra fanaterana solika roa-solika. Haiko haingana ny manamarika fa tsy miresaka momba ny maotera "bivalent" mihodina mifandimby amin'ny lasantsy na lasantsy izahay fa kosa momba ny rafitra gasikara diesel manokana izay ampiasain'ny lasantsy voajanahary entin'ny rafitra angovo hafa ny ampahany amin'ny lasantsy diesel. Miorina amin'ny motera diesel mahazatra ity teknolojia ity.
Ny fitsipiky ny asa dia mifototra amin`ny zava-misy fa ny metana dia manana mari-pana mirehitra ny tenany mihoatra ny 600 degre - i.e. mihoatra ny mari-pana eo amin'ny 400-500 degre eo amin'ny faran'ny tsingerin'ny famatrarana motera diesel. Midika izany fa tsy mirehitra ho azy ny fifangaroan'ny metanina sy rivotra rehefa voatsindry ao anaty cylinders, ary ny gazoala natsindrona, izay mirehitra eo amin'ny 350 degre eo ho eo, dia ampiasaina ho karazana fantson-jiro. Ny rafitra dia afaka mandeha amin'ny metana manontolo, saingy amin'ity tranga ity dia ilaina ny fametrahana rafitra elektrika sy fantson-jiro. Amin'ny ankapobeny dia mitombo ny isan-jaton'ny metanina miaraka amin'ny enta-mavesatra, rehefa tsy miasa ny fiara dia mandeha amin'ny gazoala, ary amin'ny entana avo dia mahatratra 9/1 ny tahan'ny metana/diesel. Azo ovaina ihany koa ireo proportion ireo araka ny fandaharana mialoha.
Ny orinasa sasany dia mamokatra motera diesel miaraka amin'ny antsoina hoe. Ny rafitra herinaratra "Micropilot", izay ny anjara asan'ny rafitra diesel dia voafetra amin'ny fampidirana solika kely ilaina fotsiny mba handrehitra metana. Noho izany, ireo motera ireo dia tsy afaka miasa irery amin'ny gazoala ary matetika ampiasaina amin'ny fiara indostrialy, fiara, fiara fitateram-bahoaka ary sambo, izay ara-toekarena ara-toekarena ny fitaovana lafo vidy - aorian'ny fitafy azy, izany dia mitarika amin'ny tahiry lehibe, ny fiainan'ny maotera. mitombo be, ary mihena be ny famoahana entona manimba. Ny milina micropilot dia afaka miasa amin'ny entona voajanahary liquefied sy voaporitra.
Karazana rafitra ampiasaina amin'ny fametrahana fanampiny
Ny karazana rafitra famatsian-tsolika ho an'ny solika entona dia mitombo hatrany. Amin'ny ankapobeny, ny karazany dia azo zaraina amin'ny karazany maro. Rehefa ampiasaina ny propane sy ny methane, ireo dia rafitra fampifangaroana sy atmosfera, rafitra fampidirana fantsona entona ary ny rafitra fanindronana ranon-javatra. Amin'ny fomba fijery ara-teknika, ny rafitra fampidirana propane-butana dia azo zaraina amin'ny taranaka maro:
Ny taranaka voalohany dia rafitra tsy misy fanaraha-maso elektronika, izay ny entona dia mifangaro amin'ny mixer tsotra. Matetika izy ireo dia misy motera carburetor taloha.
Ny taranaka faharoa dia tsindrona amin'ny nozzle iray, analogue lambda probe ary telo-lalana catalyst.
Ny taranaka fahatelo dia tsindrona miaraka amin'ny nozzle iray na maromaro (iray isaky ny cylinder), miaraka amin'ny fanaraha-maso microprocessor ary ny fisian'ny programa fianarana samirery sy latabatra kaody fitiliana-tena.
Ny taranaka fahefatra dia tsindrona (cylindrical) arakaraky ny toerana misy ny piston, miaraka amin'ny isan'ny nozzles mitovy amin'ny isan'ny cylinders, ary miaraka amin'ny fanehoan-kevitra amin'ny alalan'ny lambda probe.
Taranaka fahadimy - tsindrona misesy maromaro miaraka amin'ny fanehoan-kevitra sy fifandraisana amin'ny microprocessor mba hifehezana ny tsindrona lasantsy.
Ao amin'ny rafitra maoderina indrindra, ny solosaina "gazy" dia mampiasa tanteraka ny angona avy amin'ny microprocessor lehibe mba hifehezana ny mari-pamantarana ny motera lasantsy, anisan'izany ny fotoana fampidirana. Ny fandefasana angon-drakitra sy ny fanaraha-maso dia mifamatotra tanteraka amin'ny programa lasantsy lehibe, izay misoroka ny filàna famoronana sarintany fanindronana entona XNUMXD manontolo ho an'ny maodely fiara tsirairay - ny fitaovana marani-tsaina dia mamaky fotsiny ny programa avy amin'ny processeur lasantsy. ary mampifanaraka azy ireo amin'ny tsindrona gazy.
