Ny bateria fiara elektrika: inona ny fiainana faharoa?

Singa manan-danja amin'ny fampihenana ny fiantraikan'izy ireo amin'ny tontolo iainana sy ny fandraisany anjara amin'ny fiovan'ny angovo ny fanodinana sy ny fampiasana indray ny bateria fiara elektrônika. Izany no antony maha-zava-dehibe sy tsy maintsy averina amin'ny matihanina (tompon'ny garazy na mpivarotra kojakoja fiara) mba hamerenana ny bateria fiara mandeha amin'ny laoniny mba hamerenana azy amin'ny fantsona fanodinana marina.

Ahoana no ampiasana indray ny bateria fiara elektrika?

Ankehitriny dia fantatsika ny fomba famokarana herinaratra ampy ho an'ny fampiasana andavanandro. Fantatsika ihany koa ny fomba fitaterana herinaratra, fa ny fitahirizana angovo no resahana, indrindra amin’ny fampandrosoana ny angovo madio, ny toerana sy ny fotoana famokarana tsy voatery ho voafehintsika.

Raha toa ka very hery ny bateria EV taorian'ny fampiasana nandritra ny folo taona tao amin'ny EV ary mila soloina, dia mbola manana fahaiza-manao mahaliana izy ireo ary noho izany dia azo ampiasaina amin'ny tanjona hafa. Mino izahay fa eo ambanin'ny 70% ka hatramin'ny 80% amin'ny fahaiza-manaony dia tsy mahomby intsony ny bateria ampiasaina amin'ny fiara elektrika.

Fiainana faharoa amin'ny bateria fiara elektrika miaraka amin'ny Nissan sy Audi

Mivoatra ny fampiharana vaovao ary saika tsy misy farany ny fahafaha-manao. Any Amsterdam, ny Johan Cruijff Arena dia mampiasa bateria Nissan Leaf 150 eo ho eo. Ity toe-javatra ity dia mamela tehirizo ny angovo ateraky ny panneau solaire 4200 napetraka eo amin’ny tafon’ny kianja ary manome 2,8 MWh isan’ora. Ho an'ny ampahany, ny mpanamboatra fiara Audi dia namolavola rafitra famandrihana mpifindrafindra monina avy amin'ny bateria efa nampiasaina avy amin'ny fiara elektrika Audi e-tron. Ahitana bateria 11 eo ho eo ny fitoeran-jiro. Afaka manolotra hatramin'ny 20 teboka fiampangana: 8 avo lenta 150 kW charger sy 12 11 kW charger.

Ny bateria EV efa nampiasaina dia ampiasaina indray ao an-tranonao

Ny fahafahan'ny bateria amin'ny fiara elektrika dia azo lasibatra ihany koa fampiasan'ny tokantrano hanentanana ny fanjifàna azy manokana sy ny fampiasana ny angovo maharitra. Efa maro ireo mpanamboatra manolotra izany, toy ny Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) na Mercedes mihitsy aza. Ireo vatoaratra ao an-tokantrano dia afaka, ohatra, mamela ny fitahirizana ny angovo vokarin'ny panneaux solaire ary miantoka ny fahaleovan-tena tanteraka amin'ny rafitra elektrika ivelany. Amin'izany fomba izany, ny olona dia afaka mampihena ny vidin'ny angovo amin'ny alàlan'ny fametrahana ny fatana fandoroana herinaratra mandeha ho azy. Ny angovo voatahiry dia azo ampiasaina andro na alina ho an'ny fampiasana isan'andro. Ny angovo voatahiry sy novokarin'ny panneau solaire dia azo amidy amin'ny rafitra elektrika rehefa tsy ampiasaina.

Ho an'ny Renault, fiainana faharoan'ny bateria amin'ny alàlan'ny Powervault dia afaka manitatra ny fiainan'ny bateria fiara elektrika amin'ny 5-10 taona.

Fampiasana ny bateria amin'ny fiara elektrika.

Amin'ny fiafaran'ny androm-piasany, ny bateria dia azo averina any amin'ny foibe fanasokajiana manokana. Na dia eo aza ny zava-misy fa ny ankamaroan'ny bateria mivezivezy dia mbola lavitra ny dingan'ny fanodinana, dia efa nanomboka ny dingan'ny fanodinana azy ireo ary ahafahana manasitrana ny bateria diso na ny batterie iharan'ny loza. Amin'izao fotoana izao, manodidina ny 15 taonina ny bateria fiara elektrika no averina isan-taona. Tombanana fa miaraka amin'ny fitomboan'ny electromobility amin'ny taona 000, dia tokony ho 2035 taonina ny bateria tsy maintsy esorina.

Mandritra ny fanodinana dia potehina ny bateria alohan'ny hametrahana azy ao anaty lafaoro sitrana fitaovana isan-karazany izay azo ampiasaina indray amin'ny fanamboarana ny vokatra hafa. Ny Directive 2006/66 / EC dia milaza fa farafahakeliny 50% amin'ny singa bateria elektrika no azo averina. Ny SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) dia milaza fa izahay afaka manodina hatramin'ny 80% amin'ny sela bateria... Maro amin'ireo mpanamboatra fiara toa ny Peugeot, Toyota ary Honda no miara-miasa amin'ny SNAM amin'ny fanodinana ny batteries.

Ny indostrian'ny fanodinana bateria sy ny fampiharana vaovao dia mihamitombo ary hanatsara bebe kokoa ny fahaiza-manodina amin'ny taona manaraka izahay.

Mitombo hatrany ny fomba maharitra amin'ny fanodinana ny bateria elektrika

Ny sehatry ny fanodinana bateria raha ny marina dia efa lasa lohahevitry ny fandrosoana ara-teknolojia manan-danja: ny orinasa alemà Duesenfeld dia namolavola fomba fanodinana "mangatsiaka" fa tsy manafana bateria amin'ny hafanana avo. Ity dingana ity dia ahafahanao mandany angovo 70% latsaka ary noho izany dia mamoaka gazy mampidi-doza kokoa. Ity fomba ity dia hamerina ny 85% amin'ny fitaovana amin'ny bateria vaovao!

Ny fanavaozana miavaka amin'ity sehatra ity dia ahitana ny tetikasa ReLieVe (famerenana ny bateria lithium-ion ho an'ny fiara elektrika). Natomboka tamin'ny Janoary 2020 ary novolavolain'i Suez, Eramet ary BASF, ity tetikasa ity dia mikendry ny hamolavola dingana fanodinana vaovao ho an'ny bateria lithium-ion ampiasaina amin'ny fiara elektrika. Ny tanjon'izy ireo dia ny hanodina 100% ny bateria fiara mandeha amin'ny herinaratra amin'ny taona 2025.

Raha misongadina indraindray ny fiara mandeha amin'ny herinaratra satria mandoto ny tontolo iainana ny bateria, dia lasa zava-misy ny fanodinana azy ireo. Tsy isalasalàna fa mbola maro ny fotoana tsy voazaha amin'ny fampiasana indray ity farany izay ahafahan'ny fiara elektrônika manana anjara toerana lehibe amin'ny fifindrana ekolojika mandritra ny tsingerin'ny fiainany manontolo.