50 taonan'ny angidimby Gazelle

Ny British Army Air Corps no voalohany nampiasa ny Gazelle. Ohatra maherin'ny 200 no nampiasaina ho helikoptera fanofanana, serasera ary fitsikilovana; hitoetra amin’ny fanompoana izy ireo mandra-pahatongan’ny tapatapaky ny folo taona fahatelo amin’ny taonjato faha-roapolo. Sary avy amin'i Milos Rusiecki

Tamin'ny taon-dasa dia nanamarika ny faha-60 taonan'ny sidina ny angidimby Gazelle. Tamin'ny faran'ny taona XNUMX sy tao anatin'ny folo taona manaraka, dia iray amin'ireo endrika maoderina indrindra, na dia avant-garde aza ao amin'ny kilasiny. Ny vahaolana ara-teknika vaovao dia mamaritra ny fironana famolavolana ho an'ny folo taona manaraka. Ankehitriny dia misolo toerana ny karazana helikoptera vaovao, saingy mbola mahafinaritra ny maso ary manana mpankafy maro.

Tamin'ny tapaky ny taona 60, ny fiahiana frantsay Sud Aviation dia efa fantatra fa mpanamboatra helikoptera. Tamin'ny 1965 dia nanomboka ny asa momba ny mpandimby ny SA.318 Alouette II. Nandritra izany fotoana izany, ny miaramila dia nametraka fepetra takiana amin'ny fanaraha-maso maivana sy ny helikoptera fifandraisana. Ny tetikasa vaovao, X-300 tamin'ny voalohany, dia tokony ho vokatry ny fiaraha-miasa iraisam-pirenena, indrindra amin'i Grande-Bretagne, izay liana amin'ny fividianana helikoptera amin'ity sokajy ity ny tafika mitam-piadiana. Ny asa dia notarihin'ny lehiben'ny mpamorona ny orinasa, Rene Muillet. Tany am-boalohany dia tokony ho helikoptera misy seza 4 miaraka amin'ny lanja miainga tsy mihoatra ny 1200 kg. Tamin'ny farany dia nampitomboina ho seza dimy ny kabine, raha tsy izany, ny fahafahana mitondra ireo naratra amin'ny fanerena, ary ny lanjan'ny angidimby vonona hanidina dia nitombo ho 1800 kg. Modely motera Turbomeca Astazou matanjaka kokoa noho ny nokasaina tany am-boalohany no nofidina ho fiara. Tamin'ny Jona 1964, ny orinasa alemà Bölkow (MBB) dia nasaina nanamboatra rotor avant-garde miaraka amin'ny loha mafy sy lelany mitambatra. Ny Alemà dia efa nanomana rotor toy izany ho an'ny helikoptera Bö-105 vaovao. Ny loha karazana henjana dia mora kokoa ny manao sy ny fampiasana, ary ny lelany vita amin'ny vera laminated dia tena naharitra. Tsy sahala amin'ilay rotor alemana misy lelany efatra, ny dikan-teny frantsay, izay voatondro amin'ny fanafohezana MIR, dia tokony ho telo lelany. Ny prototype rotor lehibe dia nosedraina tamin'ny prototype orinasa SA.3180-02 Alouette II, izay nanao ny sidina voalohany tamin'ny 24 Janoary 1966.

Ny vahaolana revolisionera faharoa dia ny fanoloana ny rotor mahazatra rambony amin'ny mpankafy multi-blade antsoina hoe Fenestron (avy amin'ny fenêtre frantsay - varavarankely). Noheverina fa hahomby kokoa ny fantson-drivotra ary tsy misy fisintonana kely kokoa, mampihena ny adin-tsaina ara-mekanika amin'ny boom rambony, ary mampihena ny haavon'ny tabataba. Fanampin'izany, tsy maintsy ho azo antoka kokoa ny fiasana - tsy iharan'ny fahasimbana ara-mekanika ary tsy dia loza loatra ho an'ny olona manodidina ny helikoptera. Nino mihitsy aza fa amin'ny sidina amin'ny hafainganam-pandeha dia tsy ho voatosika ny mpankafy, ary ny torque rotor ihany no mandanjalanja ny stabilizer mitsangana. Na izany aza, hita fa ny fampandrosoana ny Fenestron dia miadana kokoa noho ny asa amin'ny airframe mihitsy. Noho izany, ny prototype voalohany amin'ny angidimby vaovao, voatondro SA.340, dia nahazo vonjimaika rambony telo-blade rotor namboarina avy amin'ny Alouette III.

Fahaterahana sarotra

Ny laharana 001 sy ny laharan'ny fisoratana anarana F-WOFH dia nanao ny sidina voalohany tao amin'ny seranam-piaramanidina Marignane tamin'ny 7 Aprily 1967. Ny ekipa dia nahitana ny mpanamory fiaramanidina malaza Jean Boulet sy ny injeniera Andre Ganivet. Ny prototype dia nampiasa motera Astazou IIN2 mamokatra 441 kW (600 hp). Tamin'ny volana jona tamin'io taona io ihany, dia niseho voalohany tao amin'ny Le Bourget International Air Show. Ny prototype faharoa (002, F-ZWRA) ihany no nahazo stabiliser mitsangana lehibe misy fenestron sy stabiliser horizontale amin'ny endrika T, nosedraina tamin'ny Aprily 12, 1968. Indrisy anefa fa tsy voafehy ilay helikoptera ary tsy milamina ihany koa nandritra ny fotoana. sidina marindrano haingana. Ny fanafoanana ireo lesoka ireo dia saika ny taona manaraka manontolo. Hita fa i Fenestron dia tsy maintsy miasa mandritra ny dingana rehetra amin'ny sidina, mizara ny rivotra manodidina ny rambony. Ny prototype No. 001 naorina indray dia nanatevin-daharana ny fandaharam-pitsapana, miaraka amin'i Fenestron ankehitriny, ary niova indray ny fisoratana anarana F-ZWRF. Raha jerena ny valin'ny fitsapana nataon'ireo helikoptera roa ireo, dia navaozina ny stabiliser mitsangana ary nafindra tany amin'ny boom-boom ny rambony mitsivalana, izay nanatsara ny fahamarinan-toerana. Na izany aza, ny lohan'ny rotor henjana, mety tsara amin'ny fanamafisana ny lelany efatra, dia mora amin'ny vibration be loatra amin'ny dikan-teny telo-blade. Rehefa mihoatra ny 210 km/ora nandritra ny fitsapana hafainganam-pandeha ambony indrindra dia nijanona ny rotor. Noho ny traikefany ihany dia nisoroka loza ny mpanamory. Nezahina hanitsy izany tamin’ny alalan’ny fampitomboana ny hamafin’ny lelany, izay tsy nanatsara ny toe-draharaha anefa. Tany am-piandohan'ny taona 1969, ny fanapahan-kevitra dia noraisina mba hihemotra, manolo ny lohan'ny rotor voambolana amin'ny endrika semi-henjana miaraka amin'ny savily mitsivalana sy axial ary tsy misy savily mitsangana. Rotor lehibe nohatsaraina dia napetraka tamin'ny prototype voalohany 001 nohavaozina, ary tamin'ny ohatra voalohany amin'ny dikan-teny famokarana SA.341 No. 01 (F-ZWRH). Hita fa ny loham-piadiana vaovao tsy dia mandroso kokoa, miaraka amin'ny lelan-tsarimihetsika malefaka, dia tsy vitan'ny hoe nanatsara be ny toetran'ny aerobatic sy ny fahaizan'ny helikoptera, fa nampihena ny haavon'ny vibration an'ny helikoptera. Voalohany, mihena ny mety hisian'ny fitohanan'ny rotor.

Tetsy an-danin’izany, nivaha ihany ny olan’ny fiaraha-miasan’ny Frantsay sy ny Anglisy eo amin’ny sehatry ny fiaramanidina. Tamin'ny Aprily 2, 1968, Sud Aviation dia nanao sonia fifanarahana tamin'ny orinasa Britanika Westland ho an'ny fampivoarana sy famokarana karazana helikoptera telo vaovao. Ny angidimby fitaterana antonontonony dia tokony hapetraka ao amin'ny famokarana andiany SA.330 Puma, helikoptera an'habakabaka ho an'ny tafika an-dranomasina sy helikoptera manohitra ny tanky ho an'ny tafika - ny British Lynx, ary angidimby maivana misy andraikitra maro - dikan-teny frantsay. tetikasa SA.340, izay nifidianana ny anarana amin'ny fiteny roa amin'ny firenena Gazelle. Tsy maintsy niarahan’ny roa tonta ny saran’ny famokarana.

Nandritra izany fotoana izany, ny santionany modely ho an'ny fiara famokarana amin'ny variana SA.341 dia novokarina. Nijanona tany Frantsa ny helikoptera laharana faha-02 (F-ZWRL) sy laharana faha-04 (F-ZWRK). Ho setrin'izany, ny laharana 03, izay voasoratra anarana voalohany ho F-ZWRI, dia naterina tamin'ny Aogositra 1969 ho any UK, izay natao ho ohatra famokarana ny Gazelle AH Mk.1 ao amin'ny orinasa Westland ao Yeovil. Nomena ny laharana XW 276 izy io ary nanao ny sidina voalohany tany Angletera tamin'ny 28 Aprily 1970.