20 taona an'ny Common Rail ho an'ny Diesel II: Alfa Romeo no voalohany

Tohiny: Ny làlan'ny sarotra ataon'ny mpamorona amin'ny fampiharana teknolojia vaovao.

Izy ireo no hazondamosin'ny Fiat sy Bosch rehetra

Fotoana fohy taorian'ny nampidiran'i Fiat ny tsindrona mivantana Croma tamin'ny taona 1986, rafitra iray mitovy amin'izany no nampidirin'i Rover, izay namorona azy niaraka tamin'ny manam-pahaizana britanika avy any Perkins. Hampiasaina any aoriana ho an'ny maodelin'ny Honda. Tamin'ny taona 1988 vao nahazo ny motera diesel mivantana voalohany ny VW Group, izay nampiasa paompy fizarana Bosch ihany koa. Eny, ny VW no mitana ny toeran'ny mpitsindroka betsaka amin'ny tsindrona mivantana amin'ny fiara diesel. Na izany aza, VW dia mazoto amin'ny maotera TDI hany ka tsy mahita ny revolisiona tamin'ny faran'ny taonjato faha-20. Ka, niverina tany amin'ny fiandohan'ny tantara, hihaona indray amin'ireo injeniera ao Fiat sy Bosch. Amin'ity indray mitoraka ity dia tsy resaka fiaraha-miasa.

Ny Centro Ricerce Fiat sy Magnetti Marelli voalaza teo aloha dia mbola nahavita nanangana rafitra miasa izay misaraka amin'ny fizotran'ny famokarana tsindry. Izany dia misoroka ny fihenan'ny tsindry ary mahatratra ny tsindry ambony indrindra amin'ny hafainganam-pandeha ambony. Mba hanaovana izany, ny paompy rotary dia mameno lalamby solika vy misy rindrina matevina. Ny tsindrona mivantana dia atao amin'ny fampiasana tsindrona solenoida. Ny prototype voalohany dia noforonina tamin'ny 1991, ary telo taona taty aoriana dia namidy tamin'i Bosch ny teknolojia, izay namolavola azy bebe kokoa. Ny rafitra, novolavolain'ny Fiat ary nodiovin'i Bosch, dia niseho tamin'ny 1997 tao amin'ny Alfa Romeo 156 2.4 JTD sy Mercedes-Benz E220 d. Mandritra izany fotoana izany, ny ambony indrindra tsindrona tsindrona ny 1360 bar dia mbola tsy mihoatra ny fanerena ny sasany amin'ireo rafitra teo aloha (ampiasain'ny Opel Vectra sy ny Audi A6 2.5 TDI tamin'ny 1996 sy ny BMW 320d tamin'ny 1998, ny VP 44 paompy ho an'ny. Ny tsindrona mivantana dia mahatratra tsindry eo amin'ny 1500 - 1750 bar), fa ny fanaraha-maso sy ny fahombiazan'ny dingana dia ambony kokoa.

Ny tombony lehibe indrindra dia ny fitazonana ny tsindry amin'ny lalamby avo lenta, izay mamela ny fanaraha-maso tsara ny tsindrona, izay azo atolotra amin'ny ampahany - izay tena zava-dehibe ho an'ny fangaro amin'ny motera diesel. Noho izany, ny tsindry dia tsy miankina amin'ny hafainganam-pandeha, ny kalitaon'ny dingan'ny fandoroana dia mihatsara be, izay midika fa mihena ny fanjifana solika sy ny entona. Miaraka amin'ny fivoaran'ny rafitra, ny injectors electromagnetic dia hosoloina piezo injectors marina kokoa, mamela ny fampiasana be dia be ny tsindrona fohy sy fanerena hatramin'ny 2500 bar ho an'ny fiara ary hatramin'ny 3000 bar ho an'ny kamiao sy ny fiara fitateram-bahoaka amin'ny farany. taranaka motera diesel.

Fanaintainan'ny mpiasa amin'ny Common Rail

Mazava ho azy fa na ny injenieran'ny Fiat aza tsy manomboka an-jambany. Na izany aza, afaka niditra tamin'ny asan'ny Vickers roa izy ireo, izay namorona rafitra mekanika mitovy amin'izany taona maro lasa izay, ary ny Swiss Federal Institute of Technology ETH, ary indrindra ny ekipan'i Robert Hubert, izay tamin'ny taona 60 dia namorona prototype maotera an'ny motera diesel. miaraka amin'ny rafitra Rail sy ny fanaraha-maso elektronika. Mazava ho azy, ireo fitaovana elektronika tsy dia nisy firy tamin'ireny taona ireny dia namela prototypes hiasa ao amin'ny laboratoara ihany, fa tamin'ny 1983 kosa i Marco Ganzer avy amin'ny ETH dia nanao patanty «rafi-pamatrarana bateria voafehy elektronika» ho an'ny fiara diesel. Raha ny marina, ity no fampiroboroboana voalohany an'ity rafitra ity. Rehefa dinihina tokoa, ny olana dia tsy ao amin'ny hevitra, fa amin'ny fampiharana azy, ary ny injenieran'i Fiat sy Bosch no mahavita miatrika ireo olana rehetra mifandraika amin'ny famoahana tosika avo lenta izay hita ao amin'ity haitao ity, ny famoronana tsindrona ampy ary ny hafa. Fantatra kely fa na ireo mpanamboatra fiara any Japon aza taraiky amin'ny fivoaran'ny motera diesel, raha ny marina ny fiara voalohany nampiasa ny rafitra tsindrona Common Rail dia kamio Hino misy motera J08C sy ny rafitra tsindrona Denso, izay vokatry ny asan'ny ekipan'i Dr. Shonei Ito sy Lighthouse Masahiko. Mahaliana iray ihany koa ny zava-misy fa tamin'ny taona 80, ny injeniera ao amin'ny East German IFA dia namorona rafitra mitovy amin'ny kamion'izy ireo.

Indrisy anefa fa ny olana ara-bola an'i Fiat tamin'ny faramparan'ny taona 90 dia nanery azy hivarotra ny akoho volamena ho an'i Bosch. Rehefa dinihina tokoa, dia Bosch no namolavola ity teknolojia ity, ary amin'izao fotoana izao dia ny mpitarika tsy azo iadian-kevitra amin'ny famokarana ireo rafitra ireo. Raha ny marina, mbola vitsy ny mpanamboatra an'io fitaovana io - ankoatra ny Bosch, dia Denso, Delphi ary Siemens. Eo ambanin'ny kapa ary na inona na inona fiara hitanao dia hahita zavatra mitovy ianao. Fotoana fohy taorian'ny nanehoan'ny rafitra Common Rail ny tombony amin'ny zavatra hafa rehetra, dia nampidirin'ny mpanamboatra frantsay PSA izany. Tamin'izany fotoana izany, ny mpanamboatra toa an'i Mazda sy Nissan dia efa nampiditra tsindrona mivantana, saingy tsy misy ny rafitra Common Rail, ny VW dia manohy mitady fomba hamoronana rafitra mahomby izay tsy mampiasa patanty Common Rail, ary tamin'ny 2000 dia nampiditra mahazatra kokoa. rafitra injector ho an'ny kamiao paompy. Eny tokoa, tamin'ny 2009, ny VW dia tsy nilavo lefona ary tsy nisolo azy tamin'ny lalamby mahazatra.

Ny mpanamboatra kamiao no nampiditra azy io taty aoriana - taona vitsivitsy lasa izay, ny moterany koa dia nasiana paompy-injector na antsoina hoe paompy-pipe-injector miaraka amin'ny singa paompy misaraka ary fantsona avo lenta be. Tao amin'ny seho Tokyo, Quon dia nampiseho vahaolana mahaliana hafa - ny teknolojia paompy-injector, izay, na izany aza, dia ampiasain'ny lalamby mahazatra misy rindrina manify miaraka amin'ny tsindry ambany. Ity farany dia mitana ny andraikitry ny node manelanelana.

Ho fanampin'ireo voalaza etsy ambony ireo, ny rafitra Common Rail dia tsy mitovy amin'ny rafitra mialoha fampidirana satria mifototra amin'ny angovo kinetika vokarin'ny paompy ho an'ny tsindrona solika marina. Io dia manafoana ny filàn'ny tahan'ny famatrarana avo toy izany, ary koa ny fikorontanana avo lenta, izay tsara kokoa ho an'ny motera diesel miaraka amina prechamber ary amboarina mafy ao anaty motera diesel miaraka amina efitrano vortex. Ny rafitra Common Rail, miaraka amin'ny fampivoarana ny teknolojia fanaraha-maso elektronika sy ny turbocharger, dia namorona ny fepetra mialoha ho an'ny revolisiona diesel, ary raha tsy misy izany dia tsy hanana vintana ny motera lasantsy anio. Etsy andanin'izany, ity farany dia nahazo rafitra famenoana mitovy amin'izany ihany koa amin'ny baiko kely kokoa. Fa tantara hafa indray izany.

Eny, lafo sy sarotra ny rafitry ny Common Rail, fa tsy misy safidy hafa ho an'ny diesel amin'izao fotoana izao. Ireo mpamokatra koa dia nahavita namorona safidy mora vidy kokoa sy ambany kokoa ho an'ny fiara mora vidy toa an'i India, izay hajain'ny diesel. Taorian'ireo tantara ratsy farany, ny diesel no notondroina noho ny lesoka rehetra teto an-tany, saingy, araka ny fitsapana farany natao tamin'ny APP, azo atao tsara ny manadio azy. Na ahoana na ahoana, dia miandry ny fotoana mahaliana.

Lahatsoratra: Georgy Kolev