1,2 HTP Engine - tombony / fatiantoka, inona no tadiavina?

Angamba maotera vitsy any amin'ny faritra misy antsika no mantsaka rano hatramin'ny 1,2 HTP (1,9 TDi angamba). Niantso azy na aiza na aiza ny sarambabem-bahoaka (avy aminy .. tsy misarika, amin'ny alàlan'ny fivarotana, mankany amin'ny satroka). Indraindray ianao dia afaka maheno zava-mitranga tsy mampino momba ny fananany, fa matetika dia hadalana fotsiny io, matetika vokatry ny tsy fahalalàn'ny tompony na ny mpandray anjara amin'ilay dinika. Marina fa ny maotera dia manana (manana) lesoka famolavolana maro, raha tsy mitovy amin'ny lesoka famolavolana. Etsy ankilany, mpamily maro no tsy nahatakatra ny anjara asan'izy ireo amin'ny fiarany kely ary nisy fahatapahana na hafainganam-pandeha nitranga noho io antony io ihany. Ny motera dia natao ho an'ny maodely VW kely indrindra. Tsy amin'ny resaka habetsahana ihany, fa amin'ny lafiny fampisehoana ihany koa ary indrindra ny famolavolana, ny fiara dia tokony hampiasaina indrindra amin'ny fivezivezena an-tanàn-dehibe sy amin'ny fivezivezena amin'ny hafainganam-pandeha milamina kokoa. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny Fabia, Polo na Ibiza miaraka amina HTP ambanin'ny hood dia tsy ho mpiady amin'ny làlambe mihitsy.

Maro ny mpamily manontany tena hoe inona no manosika ny mpanamboatra fiara mba hampihenana ny isan'ny cylinders maotera. Ny HTP dia tsy ny motera telo cylinder ihany no eny an-tsena, Opel koa dia manana vondrona telo cylinder ao amin'ny Corse na Toyota ao amin'ny Ayga ohatra. Fiat vao haingana no namoaka motera roa cylinder. Tsotra ny valiny. Ny fampihenana ny vidin'ny famokarana sy ny fiezahana hahazoana ny etona ambany indrindra.

Maotera telo-varingarina dia mora vidy kokoa raha oharina amin'ny varingarina efatra. Amin'ny haavon'ny iray litatra eo ho eo, ny motera misy varingarina telo dia manana ny velarana tsara indrindra ao amin'ireo efitrano fandoroana. Raha lazaina amin'ny teny hafa dia manana fatiantoka hafanana ambany kokoa izy ary, amin'ny fiasan'ny fanjakana tsy mihetsika matetika, dia tokony hanana fahombiazana avo kokoa noho ny teôria izy io, ie. ambany ny solika. Noho ny isan'ny varingarina kely kokoa dia vitsy ihany koa ireo faritra mihetsika ary noho izany, raha ny lojika dia ambany kokoa ihany koa ny fatiantoka manafosafo azy.

Toy izany koa, ny herin'ny motera dia miankina amin'ny silindro ary koa manomboka haingana kokoa amin'ny HTP izy noho ny maotera misy varingarina efatra miaraka amin'ny boaty fanamoriana. Misaotra ny escort fohy kokoa, ny fiara misy motera OEM dia manomboka haingana kokoa noho ireo izay manana orinasa 1,4 16V. Mampalahelo fa ny fanombohana sy ny hafainganam-pandeha ambany ihany no ampiharina. Amin'ny hafainganam-pandeha ambonimbony kokoa dia efa misy ny tsy fahampian'ny herin'ny motera, izay manasongadina ihany koa ny lanjan'ny fiara kely. Be dia be ho an'ny tombontsoa.

Mifanohitra amin'izany, ny fatiantoka dia misy ny kolontsaina mihazakazaka ratsy indrindra sy ny hovitrovitra lehibe. Arak'izany, ny motera misy varingarina telo dia mitaky fanidinana lehibe kokoa sy mavesatra kokoa ho an'ny fandidiana mahazatra kokoa sy ny hazo mandanjalanja mba hanafoanana ny hovitrovitra (asa mandroso kokoa). Amin'ny fampiharana, ity zava-misy ity (lanja be loatra) dia miseho amin'ny tsy fahavononany haingana noho ny hafainganana haingana kokoa, ary etsy an-danin'izany, amin'ny fihenan'ny hafainganam-pandehan'ny motera mihodina rehefa esorina amin'ny pedal accelerator ny tongotra. Ho fanampin'izany, ny filàna fihodinan'ny flywheel sy ny zoro fandanjana fanampiny ankoatry ny hafainganana dia afaka mamerina io fahombiazana avo kokoa io. Raha lazaina amin'ny teny hafa, miaraka amin'ny haingam-pandeha matetika, ny tahan'ny fikorianana vokatr'izany dia mety ho avo kokoa noho ny tahan'ny mikraoba mandrindra efatra azo ampitahaina.

Motera moto 1,2 HTP lasa azo avy amin'ny aotra. Ny sakana sy ny lohan'ny cylinder dia vita amin'ny firaka aluminium ary, miankina amin'ny dikan-teny, ny mekanika fanerena roa-valve na efatra-valve dia ampiasaina, tarihin'ny rojo vy ary avy eo misy rojo misy nify. Mba hitsitsiana ny vidin'ny famokarana dia misy singa maromaro (piston, fifandraisana mitambatravalves) dia ampiasaina amin'ny vondrona motera misy varingarina efatra (AEE) 1598 cc avy amin'ny andiany 111 kW EA 55, izay fantatry ny mpamily maro avy amin'ny Octavia, Golf na Felicia voalohany.

Ny antony lehibe namoronana ny motera dia ny hifaninana amin'ireo mpifaninana, satria ny Opel na ny Toyota dia nivarotra maodely telo-litatra, telo-varingarina (efatra-varingarina) nandritra ny taona maro. Etsy ankilany, ny VW Group, miaraka amin'ny motera misy varingany tokana-litatra, dia tsy nahazo rano be, satria tsy nihoatra ny dinamika na ny fanjifana. Mampalahelo fa nandritra ny fivoaran'ny OEM, dia nisy lesoka maromaro tamin'ny famolavolana, izay nahatonga ny fahatsapana bebe kokoa ny motera ny fomba fampiasana ary, vokatr'izany, dia nitera-doza bebe kokoa noho ny olana ara-teknika.

Ny ampahany lehibe mihetsika dia avy amin'ny motera telo cylinder 1.2 12V (47 kW). Ny fahasamihafana lehibe indrindra amin'ny motera 1.2 HTP (40 kW) dia ny mekanika fizarana entona misy tsipìka efatra misy camshafts roa ao amin'ny lohan'ny cylinder (2 x OHC).

Fiasan'ny maotera tsy ara-dalàna

Voalohany indrindra, azontsika atao ny manonona ny fitarainan'ny mpitondra môtô momba ny tsy fitokisana tsy ara-dalàna sy tsy milamina. Fanontaniana toa tsy misy dikany izay mety hisy vokany lafo raha tsy voavaha ara-potoana. Raha esorintsika ny famotehana ny coil ignition (fisehoan-javatra mahazatra matetika eo am-piandohan'ny famokarana), dia miafina ao amin'ny mekanisma valizy ny tsy fetezana. Ny fijanonana tsy milamina matetika dia ateraky ny fahaverezan'ny famatrarana noho ny fivoahan'ny (famoahana) an'ireo valves fanalefahana. Ity aretina ity dia miseho voalohany amin'ny rpm ambany, raha manana fotoana bebe kokoa ny fangaro hivoahana amin'ny valizy mihidy tsy tonga lafatra, ary aorian'ny fampidirana gazy dia mazàna mandanjalanja ny fandidiana. Taty aoriana, mihabe ny olana ary ny tsy fitovian'ny dia dia tsikaritra amin'ny hafainganam-pandeha lavitra kokoa.

Ilay antsoina hoe "tsofina" amin'ny valva dia midika fiakaran'ny hafanana amin'ny valva mihintsy sy ny tontolo iainana, izay mitarika ho amin'ny fandrehitra (deformation) ny valva sy ny sezany. Raha sendra misy fahatapahana madinidinika dia hanampy ny fanamboarana (hanamboarana ireo seza lohan'ny varingarina ary hanome valves vaovao), saingy matetika dia ilaina ny manolo ny lohan'ny varingarina miaraka amin'ireo valves mirehitra. Tokony ampiana fa io tsy fetezana io dia mahazatra kokoa amin'ny lohan-tsofina enina (40 kW / 106 Nm na 44 kW / 108 Nm), izay tsy novokarina tao Mlada Boleslav, fa novidiana tamin'ny ozinina hafa an'ny Volkswagen Group.

Ny voalohany Ny antony tsy fahatokisana dia mety ho lohan'ny varingarina vita amin'ny akora tsy maharitra, acc. fitaovana izay anaovana ny torolàlana valizy. Toy ny zava-drehetra, rovitra tsikelikely ny valves (mihamitombo ny fahazoana manelanelana ny vatan'ny valizy sy ny mpitari-dalana azy). Raha tokony hihetsika mihetsiketsika ianao dia lazaina fa mihetsiketsika ny valizy, izay mitarika amin'ny fanemorana ny fanidiana ary koa ny fiakanjo tafahoatra (fitomboan'ny backlash). Ny fahatarana amin'ny fanidiana dia miteraka fihenan'ny tsindry famatrarana ary, vokatr'izany, ny fiasan'ny motera tsy ara-dalàna.

ny faharoa ny olana dia sarotra kokoa. Ity dia mari-pana be loatra amin'ny menaky ny motera, fahaverezan'ny fananana manosotra, sns. tappets carbonization (fametahana valizy hidy). Izany dia satria ny gazy karbonika dia afaka manakana tanteraka ny tappets hydraulic, izay miaraka amina backlash lehibe ao amin'ny vatan'ny valizy dia mahatonga azy io hihontsona mandritra ny fihetsiketsehana ka voafandrika.

Fa maninona no noforonina ny karbaona? Ny motera 1,2 HTP dia manafana be ny solika ary matetika dia mahatratra 140-150 ° C eo ambanin'ny enta-mavesatra ambonimbony kokoa (miaraka amin'ny HTP dia mihazakazaka koa amin'ny hafainganam-pandeha mahazatra). Ireo motera efatra-varingarina mahazatra mitovy fahaiza-manao dia manafana ny menaka hatramin'ny 110-120 ° C farafaharatsiny, na dia haingam-pandeha aza. Noho izany, raha misy motera 1,2 HTP dia mihoapampana ny menaky ny motera, izay miteraka fahasimbana haingana kokoa amin'ireo fananana tany am-boalohany. Karbaona marobe no vokarina ao amin'ny motera, izay mametraka, ohatra, valves na jack hidrolika ary mametra ny asany. Ny habetsaky ny karbaona mitombo dia mampitombo ihany koa ny fiatraikany amin'ny faritra mekanikan'ny motera.

Ny mari-pana solika maotera ao amin'ny motera telo-varingarina dia ambony kokoa, satria izany dia voafaritra amin'ny haavon'ny fifindran'ny motera amin'ny totalin'ny fifanakalozana hafanana. Na izany aza, ity zava-misy ara-batana ity dia tsy mampitombo ny mari-pana ampy mba hahatratrarana ny mari-pana ambony toy izany raha oharina amin'ny maotera efatra cylinder azo oharina. Ny antony lehibe mahatonga ny fanamainana menaka be loatra dia ny toerana misy ny catalyst mivantana eo ambonin'ny lalan-tsolika lehibe ao amin'ny sakana. Noho izany, ny menaka dia mafana tsy avy ao anaty motera, fa koa avy any ivelany - noho ny hafanan'ny entona setroka. Ankoatr'izay, tsy toy ny vondrona hafa amin'ny fiahiana, tsy misy ny cooler solika, ilay antsoina hoe. mpanakalo hafanana rano amin'ny menaka, na farafaharatsiny atao hoe goba, izany hoe. Aluminum air-soil exchanger hafanana, izay anisan'ny mpihazona sivana menaka. Indrisy anefa fa amin'ny motera 1,2 HTP dia tsy azo atao izany noho ny tsy fahampian'ny toerana, satria tsy mety izany. Ny toerana somary mampalahelo ny tranon'ny mpanova catalytic eo akaikin'ny bloc aluminium ny motera, izay misy ny lalan'ny solika lehibe mamakivaky ny sakana, dia noresahin'ny mpanamboatra tamin'ny taona 2007 miaraka amin'ny fanatsarana kely. Nahazo ampinga hafanana fiarovana eo amin'ny mpanova catalytic sy ny bloc cylinder ireo motera. Indrisy anefa fa mbola tsy nahavaha tanteraka ny olan'ny overheating izany.

Ny olana lehibe hafa misy ny valves dia mety hitranga noho ny antony iray hafa, ny antony tsy maintsy tadiavina indray ao amin'ny catalyst. Satria ao ambadiky ny rambony ihany no misy azy dia mafana be eo ambany fitomboan'ny enta-mavesatra. Noho izany, ny fampangatsiahana ny catalyst dia voavaha amin'ny alàlan'ny fampitomboana ny fangaro, izay midika ho fitomboan'ny fihinanana. Ka tsy ny hafainganam-pandeha ambony ihany, fa ny aftercooling of the catalyst dia midika fa mihinana ahitra eo akaikin'ny arabe ny 1,2 HTP. Na eo aza ny fihenan-tsakafo miaraka amin'ny fifangaroana manankarena kokoa, dia nihanafana be ihany ilay catalyst. Ny fihoaram-pefy tafahoatra, ary koa ny fiakaran'ny vidin'ny motera, dia nahatonga ny famotsorana tsikelikely ireo ampahany kely avy ao amin'ny catalyst core. Miverina any amin'ny motera izy ireo avy eo mandritra ny freins moteur, izay ahafahany manimba indray ny valves sy ny fitarihana valves. Tamin'ny faran'ny taona 2009/2010 vao namboarina io olana io. (Tamin'ny fahatongavan'ny Euro 5), rehefa nanomboka nanangona catalyst mahazaka hafanana bebe kokoa ny mpanamboatra, izay tsy nitsoaka ny vatan-kazo sy ny tsofa avy amin'ny fotony na dia amin'ny entana avo kokoa aza. Ny mpanamboatra koa dia mamatsy kit ho an'ny motera efa simba taloha, izay, ankoatry ny lohan'ny varingarina, valves, jacks hidy ary bolts, dia misy fitarihana miaraka amina cataly namboarina ihany koa, izay tsy itsoahan'ny habaka be intsony.

Fahatelo Ny fametrahana karbaona dia mety vokatry ny valizy mitaingina voadona. Ny maodely 12-valizy voalohany dia niaraka tamin'ny valizy famerenana gazy mandrehitra. Saingy, ny fiverenan'ny entona fandevonan-kanina amin'ny ambangovangony mihinana dia nitranga tena akaiky ny ao ambadiky ny valizy, hany ka ny fihodinan'ny entona mandoto ao amin'ireto toerana ireto dia nitarika ny fanakanana ny muffler tamin'ny karbaona. Matetika, aorian'ny kilometatra an'arivony maro dia tsy mahatratra ny toerana malaina ny valizy throttle. Mahatonga fiovan'ny tsy miasa io, indrisy, tsy izany ihany. Raha tsy mifandray ny microswitch tsy miasa dia hijanona ho mavitrika hatrany ny potentiometra fanoherana haingana, izay mety hanimba ny dingana famokarana ny vondrona fanaraha-maso. Noho izany, raha ny taona niasa voalohany, izay misy valizy EGR, dia ampirisihina mafy handrava sy hanadio tsara ny damper isaky ny 50 km. Ny milina 000, 40 ary miakatra amin'ny 44 kW dia tsy misy intsony ny valizy famerenana gazy mandrehitra olana.

  

Olana isaky ny rojo

Olana ara-teknika iray hafa, indrindra tamin'ny fiandohan'ny famokarana, dia ny fiarandalamby fizarana. Mifanohitra amin'izany, satria imbetsaka isika no mamaky fa ny fehikibo misy nify dia nosoloina rojo tsy misy fikojakojana. Azo antoka fa tsaroan'ireo "mpamily Škoda" taloha ilay andian-teny hoe "fiara fiarandalamby", izay tafiditra ao anatin'ny mekanika fotoanan'ny motera Škoda OHV. Ny hany olana nipoitra dia ny fitomboan'ny tabataba noho ny fihenjanan'ny rojo. Angamba tsy nisy firesahana momba ny skip na fiatoana.

Na izany aza, tsy mitranga izany amin'ny motera 1,2 HTP, indrindra fa tamin'ny taona voalohany. Mandeha lava loatra ny fanenjanan'ny rojo fanenjanana hydraulika ary tsy misy fanerena solika dia afaka mamorona lalao izay mitsambikina ny rojo rehefa manomboka. Ary eo amin'ny kalitaon'ny menaka indray isika, satria mitranga izany indrindra rehefa miharatsy ny menaka noho ny hafanana avo, izany hoe matevina, ary ny paompy tsy manam-potoana hamatsy azy amin'ny tensioner ara-potoana. Ny rojo dia azo hiampitana na dia mijanona amin'ny hafainganam-pandeha / kalitao voafantina ihany aza ny fiara mijanona eo amin'ny tehezan-tendrombohitra na misy ihany koa ny tranga izay nihenjan-droa ny bolts'ny kodiarana rehefa nampiakatra ny fiara ary ny kodiarana dia nokapohina ihany tamin'ny kalitao voafaritra - raha tafapetraka tsara amin'ny tany ny fiara . Ny olan'ny rojom-potoana dia mety hiseho amin'ny alàlan'ny tabataba mitombo - ilay antsoina hoe feo mikotrokotroka na mikoropaka rehefa mandeha mafy (mihodina eo amin'ny 1000-2000 rpm eo ho eo ny maotera) ary avy eo dia mamoaka ny pedal accelerator. Raha mitsambikina nify 1 na 2 ny rojo dia mbola azo atomboka ny motera, saingy mandeha tsy mety izy ary matetika miaraka amin'ny jiron'ny maotera mazava. Raha vao mainka mitsambikina ny rojo dia tsy mandeha akory ny motera, resp. rehefa afaka kelikely dia ho faty izy, ary raha sendra solafaka ny rojo rehefa mitondra fiara, dia mazàna heno ny kotroka ary maty ny motera. Amin'izao fotoana izao, ny fahavoazana dia efa mahafaty: miondrika mampifandray tsorakazo, miondrika valves, vaky loha na simba pistons. 

Mariho ihany koa ny fanombanana ireo hafatra diso. Raha mandeha tsy ara-dalàna, ohatra, ny motera, miharatsy ny hafainganam-pandeha ary mitatitra ny tsy fetezan'ireo diagnostika fa misy banga tsy mandeha amin'ny tsimok'aretina, dia tsy sensor diso no omena tsiny, fa nify fotsiny na boribory tsy hita. Raha nosoloina fotsiny ny sensor ary mandeha ny fiara dia mety hisy ny risika goavana amin'ny fitsangantsanganana misy vokany mahafaty ho an'ny motera.

Rehefa nandeha ny fotoana dia nanomboka nanova ny motera ny mpanamboatra, ohatra, tamin'ny fanitsiana ireo tensioners mba tsy dia lavitra intsony na tamin'ny fanitarana ny lalamby. Ho an'ny kinova 44 kW (108 Nm) sy 51 kW (112 Nm) dia novan'ilay mpanamboatra ny motera ary nesorina tanteraka ny olana. Saingy, azo natao ny nanala tanteraka ny banga tamin'ny Jolay 2009, rehefa nanova ny maotera ilay motera Škoda (nahena koa ny lanjan'ny crankshaft) ary nanomboka ny fivorian'ny rojo vy. Izy io dia manolo ny rojom-pifandraisana misy olana, izay manana fanoherana ambany kokoa amin'ny mekanika, mampihena ny haavon'ny tabataba ary ny tena zava-dehibe dia ny fahatokisana bebe kokoa amin'ny asa. Tokony ampiana fa ny fotoan'ny rojom-potoana dia mifandray bebe kokoa amin'ilay kinova 47 KW mahery kokoa (latsaky ny 51 kW).

Mahatonga inona ity fampahalalana ity? Alohan'ny hividianana tapakila miaraka amin'ny motera 1,2 HTP dia tsy maintsy mihaino tsara ny fiasan'ny motera ianao. Raha azo atao, tsara kokoa ny misoroka ny taona voalohany raha tsy fantatrao tsara ny tompony, ny fomban'ny asany sy ny fomba fitondrana fiara. motera tsy voamarina tsara. Nandritra ny fizotry ny famokarana, nohavaozina tsikelikely ireo singa, nitombo ny fahamendrehana. Ny fanatsarana tena lehibe indrindra dia natao tamin'ny Jolay 2009 rehefa napetraka ny rojo nifify, tamin'ny 2010 (fenitra famoahana Euro 5) rehefa napetraka ny mpanalalana katalika matanjaka kokoa, ary tamin'ny Novambra 2011 rehefa novokarina ny motera tokana 6 kW. ... Tapitra ny kinova 44-valva. Izy io dia nosoloina kinova 12-valva miaraka amin'ny output 44 kW mitovy. Nisy fanatsarana bebe kokoa ihany koa amin'ny mekanika maotera sy ny elektronika fanaraha-maso (fantsom-panafody sy fantsona fanalefahana, crankshaft, singa fanaraha-maso vaovao, mpanampy manomboka tsara kokoa izay manatsara ny fiandohan'ny tilikambo famotsoran-tsokosoko, ary ny fiakarana kely amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa) hanatsarana ny zava-bita. kolontsaina. Ny kinova mahery indrindra miaraka amin'ny max. herin'ny 55 kW ary tilikambo 112 Nm. Ireo injeniera novokarina nanomboka ny volana novambra 2011 dia efa miavaka amin'ny fahamendrehana mendrika ary tsy misy fanamarihana manokana azo atolotra amin'ny fiara manodidina ny tanàna sy ny manodidina.

Raha manana motera 1,2 HTP ianao na manana motera HTP, dia tadidio hoe inona no asa natao ho an'ny motera HTP ary ampiasao ilay fiara araka ny voalaza ao amin'ny fampidirana an'ity lahatsoratra ity. Amporisihina ihany koa ny hampihenana ny elanelan'ny fiovan'ny solika ho 10 km fara fahakeliny, ary amin'ny fitsangatsanganana matetika kokoa, ho 000 7500 km. Tsy misy vidiny fanampiny, satria 2,5 litatra ihany ny menaka motera. Ary koa, raha mafy kokoa ny motera, dia tsy ilaina ny manova ny menaka natolotry ny mpanamboatra araka ny fenitra SAE (5W-30 al. 5W-40) ho an'ny viscosity 5W-50W-XNUMX. Efa manify io menaka io mba hamenoana haingana sy ara-potoana ny tensioner rojo vy marefo sy hydraulika, sady mahatohitra ny adin-tsaina mafana be loatra.

Serivisy - rojo fandatsaham-potoana 1,2 HTP 47 kW